ARMEN56

Conduite d’un RAM est parfaitement maitrisé au travers du guide ATP16 https://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/2023-01/unrep-nwp04-01.pdf Voir page 50 , vitesse entre 12 et 16 nds dans le beaufort qui va bien . Gaffe aux phénomènes hydros entre les coques …

Suite et fin en une explication ? ; Dans la conf d’origine l’échappement crachait au niveau de la plateforme ( suies) et possible réaspiration gaz vers les ouvertures et passerelle externe Probablement que oui on a ft échapper au tableau arrière dont on devine ce qui pourrait être gaz et suies

Conf du Ford , les DA Pielstick 16PA6B sont disposés sur l’avant ; échappements courts au bordé niveau sponçon TB Leur localisation doit être dérisquée par une étude d’aérologie des panaches pour éviter que les gaz chauds de soient réaspirés par l’HVAC ( prises d’air neuf) , En l’absence de consignes motoriste on tablait sur un max delta P de 250 mm H2O à ne pas dépasser

Tout à fait , d’où mon interrogation dubitative , fallait bien que je tente une explication On forfaitise les pertes de charge en mm H2O ( contre pression à l’échappement ) en fonction du potentiel turbo. Sur les Ford on voit bien des echpts juste coudés sous flight deck . Je creuse

Le collecteur que l’on voit ( écrasé en partie par la collision) semble être celui d’un échappement diesel ? ; il route du sponçon jusqu’au tableau arriere Alors à examiner les clichés des CVN de cette série , ce collecteur n’a pas toujours existé . S’il s’agit d’un collecteur d’échappement, cela pourrait signifier qu’on a rajouté un diesel pour doper le bilan de puissance au mouillage ou à quai ?

Le Fulmar est de retour après un arrêt technique majeur à Québec ! « Le patrouilleur Fulmar, basé à Saint-Pierre-et-Miquelon, s’est rendu du 16 septembre au 12 novembre à Québec, sur le chantier naval du Groupe Océan / Ocean Group pour une période programmée d’entretien majeur. Au total, cinq semaines ont été nécessaires pour conduire cet arrêt technique majeur, investissement essentiel pour garantir la disponibilité de ce patrouilleur jusqu’en 2030. Les principales interventions qui ont été conduites sont : • Mise au sec sur un dock flottant pour permettre la réfection totale des œuvres vives avec décapage intégral et remise en peinture ; • Visite complète du propulseur d’étrave par le maître d’œuvre ; • Travaux d’entretien des moteurs principaux par le Service Logistique de la Marine (SLM) de Brest ; • ⚖️Conduite d’une expérience de pesée, indispensable pour connaître et anticiper la stabilité du navire en toute circonstance ; • Mise à niveau des systèmes de détresse et secours en mer par une équipe de la DIRISI : Direction Interarmées des Réseaux d'Infrastructure et des Systèmes d'Information Ces actions ont été encadrées par l’équipage et supervisées par une délégation du SSF Brest composée de l’ingénieur responsable du patrouilleur Fulmar, et du responsable de contrat afin de réceptionner tous les travaux réalisés. Le Fulmar, basé à Saint-Pierre-et-Miquelon, est un des nombreux patrouilleurs de la Marine Nationalequi, nuit et jour, participent à l’action de l’Etat en mer en assurant des missions de service public et de protection dans la zone économique exclusive française, la deuxième au monde en superficie ». Source SSF linkedin Deux collègues avaient prospecté hors Europe en ces années 90 pour dégoter une occase , et tout ça pour finalement pour faire une croche du côté de Boulogne . Je me suis toujours posé la question de savoir pourquoi une hélice carénée adaptés au chalutage de fond plutôt qu’à de la patrouille open sea.

Crash Washington Premiers constats du NTSB https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/Feb.14.2025_Briefing_Mid-air_Collision near DCA.pdf « Nous constatons des informations conflictuelles dans les données » https://www.newslooks.com/fr/ntsb-investigates-miscommunication-in-d-c-midair-collision/

A priori que du froissé J’espère qu’il ne s’agit pas d’un bras structurel encastré au pont dont l’intensité du choc ici sur l’extrémité aurait pu se diffuser vers la structure porteuse de la machinerie ascenseur en faussant le guidage ? Aller le PA sur le marbre

pour le croiseur Moskva brin de causette au coin du feu ici , y a même de la littérature que je recommande ... On a dû aussi éplucher le cas du Stark et enseignements par ailleurs ben oui nos architectes conçoivent en tenant compte effet de souffle ( galeries techniques servant plénum , cloisons fusibles ....etc ) On blinde en extérieur zones sensibles avec acier dureté brinell qui va bien , et épaisseur selon menace petit calibre et distance cf armox 500 par ex https://www.ssab.com/fr-fr/marques-et-produits/armox/offre-de-produits/armox-500t on ft en sorte de placer les soutes à munitions dans les fonds

OF de ce jour

A l’époque des menaces torpilles , les appareils à gouverner étaient dimensionnés pour générer des abattées rapides ( on parlait de vecteur d’esquive) . Aujourd’hui tous les actionneurs hydrauliques safrans ( civil mili ) sont aux normes civiles SOLAS soit d’un +35 bd à + 35 td en 28 s . Ceci dit un gros marmar pourrait je pense booster sa vitesse d’abattée à l’aide de ses propulseurs d’étrave que n’a pas le PA.

Muggiano c’est la banlieue de La Spezia non? J’y suis allé une fois à Muggiano Fincantieri pour voir la carène du Ciao Duilio sur dock en novembre 2007 . J’étais à l’hôtel à Lerici ( très joli coin, superbe )

En « open sea » risque nul donc , en revanche en sortie de goulot…. « Pondering the Unthinkable Carrier proponents typically fail to mention such vulnerabilities. Instead they promote the carriers' inherent ability to operate unfettered off an enemy coast-a virtual fortress at sea. In fairness to the carrier admirals, when threat assessments on the future operating environment present only shadowy non-state actors with undefined or unpredictable capabilities, it is easy to see how some would prefer to focus on the black and white conventional threats. Listing a few hypothetical examples might help demonstrate potential asymmetric carrier threats: A carrier operating with only a single escort on an OEF no-fly day, far separated from other strike group warships, is approached by a small team of highly trained, well-armed saboteurs in a low-profile, fast boat at night in international waters. They gain access via a lowered elevator when the ship is in low readiness conditions for a quick surprise attack with satchel charges in the hangar and flight decks to destroy most carrier air wing aircraft before the ship musters a response. An adversary state about to seize several small islands in the Persian Gulf directs a small team of special forces to commandeer a large container ship, which veers into the path of a CVN exiting the southern Suez Canal in a restricted waterway. The resultant collision and carrier grounding causes enough damage to limit the carrier to ten knots, preventing most fixed-wing flight operations indefinitely » https://www.usni.org/magazines/proceedings/2010/january/fortress-sea-carrier-invulnerability-

Oui ça laisse songeur . En tout cas faudrait de belles défaillances série dans swiss cheese model @pascalA peut être des exemples de PA dézingués de cette façon durant la guerre du pacifique ?

Suite retex Cole , Limburg , la menace de surface , flotteur suicide ( usv , vedette ) , est pris en compte dans les études de vulnérabilité navire armé frégates , PA ? . En revanche sais pas dire si on a des outils CFD susceptibles de simuler périmètre dégâts , brèche de bordé , envahissement …etc en fonction kgs ou tonnes d’explosifs .

Dès fois les étatiques laissent le choix

Entre l’ancien et le nouveau testament , c’est à y perdre son latin Aujourd’hui on a le lège OTAN , référentiel auquel vient se greffer tout le reste ; équipage consommables, munitions…etc Hier on avait plusieurs lèges; dont celui de la marine nationale correspondant à un DCC sans les consommables … Le lège c’est le poids de coque + installations de coque + prop+ auxiliaires+ système de combat . L’architecte jongle avec ces variables dans la boucle de projet pour rentrer dans les clous du programme mili dans l’optimum économique , la DGA laissant latitude à l’industrie quant au choix matériau structure , alu ou acier ou mixte. Dans l’équation ne pas oublier le coût de possession , à iso puissance un moteur lourd est plus fiable qu’un léger je pense .

6 équipages de frégates de premier rang s’affrontent grâce à la simulation Direction : Marine / Publié le : 07 février 2025 Le 4 février 2025, la division entraînement de la Force d’action navale a organisé un entraînement interconnecté sur simulateur ESPADON entre des équipages brestois et toulonnais. https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/6-equipages-fregates-premier-rang-saffrontent-grace-simulation

Oui , et quel détail discriminant illustre ici cette héroïque échappée ? ——> tourelle 2 incomplète

source du siècle dernier « En effet, même si le Canada doit choisir entre le Rubis français et le Trafalgar britannique d'ici au printemps 1988, la livraison du premier sous-marin ne se fera pas avant la fin de 1996. II n'en demeure pas moins que la formation débutera avant l'arrivée du premier sous-marin et que plusieurs de nos marins actuels travailleront dans ces bâtiments » https://www.cntha.ca/static/documents/rgm/rgm-16.pdf

sur MPV100 Une DF un peu faiblarde vu la faible qté d’emport GO , 6000 nm à 12 nds avec du DAD ( diesel and diesel) de 2 x 4 Mw + conso DG . J’espère que les DP sont en STC ( séquentiel turbo charging ou modulation de la pression de sural ,pour moins encrasser aux faibles charges Sur l’Adroit on était à 1100 tonnes Lège ( cf def lège OTAN ) ci-dessous et 400 t de chargement ( consommables , non consommables et appro) pour un DCC de 1500 t et une autonomie de 8000 nm à 12 nds (330 m3 GO) en DAD à 2 x 2.5 Mw Ici un comparatif Adroit et un OPV 80 Fassmer cru 2009 , les Fassmer sont de bonnes barcasses A69 def lège OTAN

Qui ? Où ? donc quand ?

ils sont de toi ces haiku ?