ARMEN56

https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7178732137691385856 -Appareillage 1h du matin - 2 pilotes montent à bord -,Black out à 1h24 ; black out résultant perte puissance propulsive ( générateur attelé?) - La passerelle envoie un message « mayday » vers les autorités du port pour bloquer le trafic - Lancement du générateur de secours Cependant la propulsion de redémarrage pas -,Le navire s'est approché du pont , en utilisant l'énergie de secours il semble que l'hélice du navire ait été inversée pour ralentir le navire. Lorsque le navire s'est rapproché du pont, l'ancre bâbord a été jetée pour ralentir le navire - Il y a eu une autre panne de courant vers 1h27 minutes et après 40 secondes, le courant est revenu, mais il était trop tard. - 1h26’40’ Le navire dérive vers la passerelle de plein fouet. - À environ 1 h 29 du matin, heure locale de Baltimore, le navire a heurté la colonne de soutien. Le pont Francis Scott Key s'est effondré rapidement parce qu'il s'agissait d'un pont continu et que la perte d'un seul support a entraîné l'effondrement de toute la structure. L'immense force de l'impact du porte-conteneurs de 95 000 tonnes brutes a également joué un rôle. Le freinage des grands navires a toujours été un sujet sensible au sein du génie maritime français . De nombreux mémoires année 60/70 ont abordé cette problématique via de nombreux essais sur modèles et au réel . Ces essais exploratoires visaient à tester le freinage hydrodynamique ( courte distance ) à l’aide de volets escamotables ( sur bulbe et au 1/5 avant. Avant guerre Mr Brard avait mis en équation le freinage en intégrant l’inertie de masse d’eau entraînée et l’effet du retour de vagues qui rattrape le navire …du très complexe . Les essaies de crash stop font partie des livrables , les distances de freinage max sont données par l’IMO ; Selon ce lien , TR < 20 LPP pour les très gros déplacements ,full et Vmax https://www.marineteacher.com/post/stopping-ability-of-a-ship-ship-handling En mili c’est moins ; < 8 LPP pour un PA et moins pour une frégate Cette hallucinant accident de mer posera forcément questions ; - accompagnement de puissant TUG en rémora jusqu’à open sea ? - Consigne vitesse ? - Durcissement des redondances ; 2 lignes propulsives 2 barres pour les > 18000 EVP si c’est pas déjà le cas ? ( *) Et bien d’autres recommandations côté protection nouveau pont (*) cf cas Amoco Cadiz , tuyau hydraulique qui pète , grosse fuite d’huile impliquant perte total de l’actionneur safran unique , pas de redondance / secours . Enseignement, SOLAS amendée

NG news : Last week, with our partner TNO (*), we conducted series of tests of the Lithium Ion batteries solution for submarines. The trial was a perfect opportunity for both teams to catch up in Delft and share knowledge, experience and feedback on these critical energy systems. https://www.linkedin.com/posts/naval-group_last-week-with-our-partner-tno-we-ugcPost-7178376088052473856-_ea_ (*) https://www.tno.nl/en/safe/protection-munitions-weapons/naval-ship-vulnerability-protection/ https://www.tno.nl/en/about-tno/mission-vision/

J'ai voulu ce détour illustré ce qui se fait ; la question étant de savoir si un substitut céramique rentrerait dans ce moule..

Le système ou gamme de peintures de carène et navire marmar ou mili est on le sait, pensé pour lutter contre la corrosion et l’encrassement par macro-salissures. Ces produits on une durée de vie calée sur le profil d’emploi des navires ( quai- mer) , les additifs en particulier des biocides ont les agréments En mili , on a les normes ISO et spécifications OTAN AEP 60 ( œuvre morte) et AEP 61 ( œuvres vives) , qui bornent le process; préparation de surface , composition , application, surveillance, maintenance ….etc Qqes extrait et liens pour comprendre les enjeux . Les AEP https://www.scribd.com/document/502076059/Performance-Requirement https://www.scribd.com/document/485903689/aep-61-2 qqes exigences Mili Pour le coating anti fouling , armateurs et industriels travaillent pour diminuer la résistance de frottement ( visqueuse ) sur tte la surface mouillée cf skin friction. Produit hydrophobe a base de silicone …. En tenant compte de tout ceci je ne sais pas te dire si le revêtement céramique en question répond aux besoins ? Je découvre que ça se fait en plaisance https://www.ceramicpro-sixfours.fr/protection-ceramique-marine-ecologique/

L’enquête NTSB déterminera tout ça. Le DALI tape sur le talon d’Achille du pont qui s’écroule en château de cartes…. 6 personnes qui travaillaient sur le tablier seraient toujours portées disparues …

C’est fou ! Bouffée à l’échappement suppose que le diesel de propulsion change de régime , la passerelle réagit ? Crash stop ? Lors d’un crash stop la carène dévie naturellement . Hervé Baudu qu’en pensez vous ? http://www.traitedemanoeuvre.fr/pdf/limites_pc_16000.pdf

Sites de Baltimore parle le 8 nds et perte propulsion ? Le navire est motorisé en 1 MAN BW 9 cylindres 2 temps de 41 Mw à 80 rpm a 22 nds Un bestiau dans le genre https://www.dieselduck.info/machine/01 prime movers/2010 - MAN Project Guide 6S90ME.pdf J’imagine que le NTSB branche marine va piloter l’expertise Un porte conteneur qui percute un pilier de pont c’est déjà arrivé en 2007 à San Francisco ( bay bridge ) https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/MAR0901.pdf

D’origine système de peinture JOTUN ou International Celomer ou un autre Œuvres Vives , rouge ou rouge brun - 2 couches d’époxy antico - 2 couches d’antifouling érodable sans étain ................... silicone aujourd’hui ? oeuvres mortes - 2 couches d’époxy antico - 1 couche finition polyuréthane gris

Quelques extraits d’un doc de 300 pages sur l’analyse de la valeur en technologie de circuits eau de mer Soum et BS : extrait sur le titane donc la technique soudure sous gaz inerte, voir le dispositif de confinement ( injection d’azote ) à petite échelle fig 4 pour des diamètres de 100 à 200 mm je pense

« Vous ne verrez jamais plus un bâtiment de la Marine Nationale de la même manière.. À bord de nos navires de combat ou de nos sous-marins à propulsion nucléaire chaque compétence concourt à la réussite de la mission Nos unités navales, déployées de longs mois en mer se doivent de pouvoir agir en parfaite autonomie. Pour cela, elles disposent d'équipages formés et entrainés dans tous les domaines professionnels (Ex: sécurité, soutien, opérations, mécanique, navigation, énergie, informatique, restauration, aéronautique...) Embarquez à bord, pour découvrir la richesse des talents qui composent nos équipages. "Le maximum de compétences, dans l'espace le plus restreint" https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_cartographie-des-métiers-embarqués-ugcPost-7178016143075377152-9V2k

Et ? t’oublies rien ?

Crocus city hall …..l’horreur ! Lundi dernier j’étais sur Paris salle Peyel à une représentation de LMK ; pas de contrainte pour y entrer , en revanche en grande salle de spectacle j’ai toujours cette pensée fugitive du scénario du pire, un mal à l’aise qui s’évapore… Le lendemain au musée de Cluny , le dispositif vigipirate était appliqué ( léger ou pas ? ) ; porte détecteur , fouille , poches vidées sacs ouverts….

Xavier Joubert est polytechnicien génie maritime tôt aimanté vers la course au large avec un tel projet . Carrière un peu similaire de Jean Charles Nahon polytechnicien GM également qui débutât comme responsable de l’entretien flotte Lorient pour ensuite faire cap vers l’aventure Mauric . Sinon à cette époque les potins du quai des flottilles alimentés par les bruits de coursives disaient que la construction du Pen Duick VI avait été imputée sur les compte de la refonte du Colbert …

S’agissant de peinture de coque , je poste ce mémoire ici https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_50.pdf

C’est bien cela ; extraits archives Brest en ligne - François Kerbaol ICETA ( ingénieur en chef des etude et techniques d’armement ) 5 galons panachés parements gris. - son adjoint ; Xavier Joubert - L’amiral Socrate Petrochilo - Maud Huvé Xavier Joubert 50 ans plus tard https://www.letelegramme.fr/finistere/brest-29200/arkea-ultim-challenge-brest-xavier-joubert-pionnier-du-composite-gourou-brestois-de-la-course-au-large-6484843.php

La jeune femme que l’on aperçoit pourrait être la marraine "Maud Huvé" Sinon dans les officiels me semble deviner la même personne ? ; une fois avec une casquette de capitaine de vaisseau , et une autre fois avec une casquette d’ICA ( ingénieur de chef de l’armement) 5 galons quoi Si pas déjà posté par ailleurs

Toujours quai cosmao Photos de « Pen Mané Bihan » ce matin

Regarde l’entame de mon post précédent

Manœuvre du changement de bateau porte du bassin 2 . L’ancien à la deconstruction ....

Construction Pen Duick VI

qqes photos posées en fil construction navale

Merci pour l’ajustement De beaux souvenirs dans un trèèès petit parcours ; quelques milles nautiques seulement , donc pas de quoi faire la gloriole comparé aux carrières pleines de marins aguerris aux postes de combat et caprices nautiques Alors après une préparation à Brest où l’on teste les oreilles aux subtilités acoustiques ,direction vers le CIN de Saint Mandrier pour perfectionnement . Formation d’un mois synchrone avec celles des engagés au cours de détecteur ASM . Un autre monde où l’on apprend le vernis théorique nécessaire à la compréhension de la physique des ondes sonar à directivité influencée par le milieu dans la distinction des effets Doppler ; haut, bas ou nul à l’oreille on sait si le soum s’approche, s’éloigne ou reste statique Théorie donc et pratique sur simulateurs sonar nouveaux panoramique DRBV4 ou vieux sonar à bonds DUBA 3, avec in fine le diplôme d’écouteur de bord en poche. Un mois donc de formation au CIN puis mutation à Brest sur un escorteur rapide de l’ALGROUPEM . L’AL était Philippe de Gaulle, le groupe était composé de 3 ER : Breton , Basque, Savoyard et du Poincaré , j’étais sur Le Breton en 73/74 , c.a.d 2 ans avant RSA , un navire en bout de course cependant pas si vieux ( ASA 58). Nous étions en mer lors décès du PR G.Pompidou puis annonce du Cdt pour cérémonie plage arrière. Hors poste de combat les DSM faisaient la veille optique ; un second et 2 QM De veille nous étions toujours aux jumelles avec casque en relation avec le collègue au radar qui nous demandais de confirmer au visuel un écho il nous indiquait si CPA nul ( route collision ) ou pas . Pour ce bavardage de Soum sur un transit Toulon Tanger , me semble qu’on l’avait eu au visuel avant la détection radar … Qqes pj dont le Breton en juillet 73 lors mise à l’eau de Pen duick , l’ER en pré-IPER venant de dégazer pour échouage au bassin 1 où je l’ai rejoint en septembre .

News NG Lorient Nouvelle porte du bassin Nr 2 On s’étonnait que le B2 ne soit plus utilisé voilà la raison ; ancien bateau porte plus très fiable .. Quelques éléments théoriques du bateau- porte datant de 71 ans C’est dire que l’appellation était bien connue dans l’Arsenal , centre ville , rade et outre rade ….

Celle avec les brouilleurs arborant le pavillon OTAN