Picdelamirand-oil

Il y a quand même eu le Connard virus en plus depuis mon estimation à 220

Bon l'action de Boeing est maintenant à 190 c'est proche de sa valeur réelle. http://www.air-defense.net/forum/topic/18204-boeing/?do=findComment&comment=1270107

Le grand succès américain de l'huile de schiste se transforme en massacre par Wolf Richter - Mar 9, 2020 - 173 Commentaires Les parts des foreurs de pétrole de schiste se sont effondrées de 25 à 50 % aujourd'hui. Leurs obligations ont été massacrées. La stratégie de guerre des prix saoudienne et russe semble avoir réussi à anéantir les investisseurs dans le secteur américain du pétrole de schiste. Par Wolf Richter pour WOLF STREET. Le marché du pétrole brut était tellement chaotique et brutal aujourd'hui que l'EIA, qui fait partie du ministère américain de l'énergie, a envoyé par e-mail une déclaration selon laquelle elle devrait retarder ses Perspectives énergétiques mensuelles afin de prendre en compte tout ce chaos : "Nous avons retardé la publication des Perspectives énergétiques à court terme afin de laisser le temps d'intégrer les récents événements du marché mondial du pétrole. Les perspectives seront désormais publiées le mercredi 11 mars à 9 heures". Les parts d'Occidental Petroleum, qui est fortement impliqué dans le pétrole et le gaz de schiste américain, se sont effondrées de 53% aujourd'hui à 12,51$. Elles sont en baisse de 85 % depuis octobre 2018, date à laquelle la phase deux du grand choc pétrolier américain a commencé, la phase un ayant débuté en juillet 2014 : Les obligations d'Oxy - celles qui étaient même négociées - se sont effondrées aujourd'hui. Par exemple, cette obligation non garantie de 750 millions de dollars sur 30 ans, avec un coupon de 4,1 %, a clôturé vendredi à 92,5 cents sur le dollar. Comme beaucoup d'obligations, elles ne se négocient pas beaucoup, mais sont bloquées dans des fonds obligataires ou détenues par des investisseurs institutionnels, et il est difficile de les vendre car il n'y a pas beaucoup d'acheteurs. Aujourd'hui, il n'y a que deux transactions cotées sur FINRA-Morningstar, mais il s'agissait de grosses transactions, les investisseurs institutionnels les déchargeant de tout ce qu'ils pouvaient obtenir. Le cours s'est donc effondré de 34 % par rapport à la clôture de vendredi, et de 39 % au cours des trois derniers jours de bourse, pour atteindre 61 cents sur le dollar : Les actions de Chesapeake Energy, un ancien géant du pétrole et du gaz de schiste, particulièrement axé sur le gaz naturel, ont plongé de 28 % aujourd'hui, passant de presque rien à presque rien, pour clôturer à 0,16 $. L'entreprise traîne depuis des années près du guichet des faillites, sans avoir encore déposé son bilan, car les investisseurs ont continué à lui fournir de l'argent frais et ont accepté de lui faire des coupes de cheveux et de restructurer ses dettes. Mais il semble que l'option de l'argent frais ne soit pas envisageable. Ses obligations, selon la manière dont elles sont garanties, reflètent cette réalité, de nombreux détenteurs d'obligations s'attendant à ne rien obtenir du tout au tribunal des faillites. Par exemple, les 1,25 milliard de dollars de billets de premier rang non garantis à 5,5 %, offerts en 2017 dans le cadre de la restructuration de la dette antérieure de Chesapeake, n'ont fait que dégringoler. Moody's les note Caa3, ce qui est un gros tas de ferraille mais pas assez profond (ma feuille de chou pour la notation des obligations d'entreprises par l'agence de notation). Ils n'ont pas du tout négocié aujourd'hui. Vendredi, la dernière transaction était à 16 cents sur le dollar. Aujourd'hui, aucun acheteur n'est apparu avec une offre que les vendeurs auraient acceptée : Les actions de Whiting Petroleum - autrefois l'étoile brillante du secteur de l'huile de schiste qui, même à la mi-2018, selon les analystes de Wall Street, marchait encore sur l'eau - se sont effondrées de 40 % aujourd'hui pour atteindre 0,80 dollar l'action. Ils sont passés de 150 dollars l'action en 2015 à 50 dollars l'action à la mi-2018. Mais sur un graphique de deux ans, le plongeon d'aujourd'hui disparaît tout simplement pour atteindre zéro : Comme c'est souvent le cas, alors même que les actions de Whiting ont entamé leur longue marche vers le zéro, ses obligations ont tenu le coup, jusqu'à ce qu'elles ne le fassent plus. Par exemple, ces 749 millions de dollars de billets de premier rang non garantis à 6,25 % à huit ans, échéant en avril 2023, se négociaient à plus de 100 % de leur valeur nominale jusqu'en juin 2019. Puis ils ont chuté. Mais après le pic de fin 2019, ils se négociaient toujours à 91 cents par dollar. Puis ils ont plongé. Vendredi, ils ont clôturé à 36 cents sur le dollar. Et aujourd'hui, ils ont chuté de plus de la moitié, à 16 cents sur le dollar : Quel est le déclencheur de tous ces gémissements et grincements de dents ? Les contrats à terme sur le WTI ont chuté de 32 % pendant la nuit pour atteindre un plancher de 27,34 dollars, puis ont bondi de 27 % en milieu de journée pour atteindre 34,88 dollars, avant de chuter de 11 % à 30,95 dollars à l'heure actuelle. Le coup du lapin a provoqué le chaos. Le graphique sur deux ans montre l'effondrement des contrats à terme du WTI au cours des deux derniers jours : Dans mon article de dimanche soir - Good Morning America, All Heck Broke Loose in the Markets Overnight - j'ai fait le tri de ce qui a conduit à l'effondrement du prix du pétrole brut : La guerre des prix entre l'Arabie Saoudite et la Russie qui vise les investisseurs américains dans le pétrole de schiste. Et aujourd'hui, les investisseurs dans les actions et les obligations des compagnies américaines de pétrole et de gaz de schiste ont été éviscérés. C'est le but de la guerre des prix : Brutaliser les investisseurs dans ce secteur et mettre en faillite certaines grandes sociétés d'exploration et de production de pétrole de schiste et certaines grandes sociétés de services aux champs pétrolifères, où les actions seraient réduites à zéro et les détenteurs d'obligations seraient soumis à des traitements spéciaux, allant de la coupe de cheveux haute et serrée à l'effacement total. Et l'espoir des deux guerriers du prix du pétrole est que les banques se retirent également des prêts au secteur, car leurs portefeuilles de prêts à l'énergie sont ensanglantés. La garantie de ces prêts consiste en des réserves de pétrole, dont la valeur dépend du prix du pétrole, et la valeur de cette garantie a donc chuté de 30% en un jour. Et si l'extraction du pétrole coûte plus cher que sa valeur en espèces à la tête du puits, la garantie est théoriquement sans valeur. Ce système financier élaboré qui finance ces opérations lucratives a besoin d'un prix élevé du pétrole et du gaz, ce qu'il n'a pas eu depuis des années. Et même lorsque le WTI dépassait encore les 100 dollars le baril, les producteurs de pétrole de schiste brûlaient encore de l'argent dans cette activité impitoyable. Aujourd'hui, nos deux guerriers des prix espèrent que les dommages causés par la guerre des prix - le massacre des investisseurs existants dans l'espace américain du pétrole de schiste - éloigneront les futurs investisseurs du secteur afin qu'il manque de fonds pour alimenter ses activités génératrices de liquidités et qu'un nombre suffisant d'entreprises s'effondrent, et que les nouveaux investisseurs se rendent compte qu'ils ne veulent pas se faire massacrer, et qu'ils refusent donc de financer des opérations d'exploitation d'huile de schiste lucratives, et que le secteur américain de l'huile de schiste sera finalement contraint de réduire sa production et de relâcher la pression sur le marché excédentaire, et d'arrêter de ronger les parts de marché saoudiennes et russes. Ayant vu comment cette stratégie a échoué lors de la crise pétrolière de 2015-2016 - où les investisseurs n'ont fui que pendant une période relativement courte avant que les sociétés de capital-investissement, les fonds spéculatifs et autres n'y réinvestissent - je nourris des doutes sur le fait qu'elle réussira cette fois-ci à réduire la production américaine d'huile de schiste sur le long terme. Mais elle a déjà totalement écrasé les investisseurs - même les milliardaires sophistiqués du secteur de l'huile de schiste - qui ont réinjecté de l'argent sur le marché après la première phase de la grande crise pétrolière américaine, et une bonne partie de ce qui reste pourrait être écrasée par les tribunaux de la faillite.

Boeing Crashes: $43 Billion in Share Buybacks Turn into Existential Threat by Wolf Richter • Mar 11, 2020 Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Crashs de Boeing : 43 milliards de dollars de rachats d'actions se transforment en menace existentielle par Wolf Richter - mar 11, 2020 La préoccupation immédiate est de savoir combien d'argent liquide Boeing brûle à cause du fiasco du 737 MAX et maintenant du coronavirus, et combien d'argent liquide il peut accumuler pour éviter une crise de liquidité. Par Wolf Richter pour WOLF STREET. Les actions de Boeing [BA] se sont effondrées, plongeant de 18,1% aujourd'hui, après avoir déjà chuté au cours des quatre dernières semaines. Depuis le 12 février, les actions se sont effondrées de 46 %, et depuis le pic du 1er mars 2019, de 57 % : La chute d'aujourd'hui fait suite à une vague de révélations et de fuites dans la matinée sur Boeing, notamment : Des sources ont déclaré que Boeing prévoit de retirer entièrement et beaucoup plus rapidement que prévu sa nouvelle facilité de crédit de 13,825 milliards de dollars dès vendredi, apparemment préoccupées par le fait que les banques pourraient geler la facilité de crédit plus tard, ce que les banques ont fait pendant la crise financière. Boeing a révélé qu'il avait des commandes nettes négatives de -28 avions pour les deux premiers mois de 2020, avec des annulations de commandes de 737 MAX dépassant les commandes pour tous les modèles ; Il a imposé un gel des embauches pour "préserver les liquidités" Tenter de prévenir une crise de liquidité. La préoccupation immédiate est de savoir combien de liquidités Boeing brûle pour faire face au fiasco du 737 MAX, et combien de liquidités il peut accumuler pour éviter une crise de liquidités. En octobre 2019, Boeing a obtenu une nouvelle ligne de crédit de 9,5 milliards de dollars, soit environ le double de sa ligne de crédit existante. Les lignes de crédit servent de réserve de liquidités qu'une entreprise peut utiliser lorsqu'elle a besoin de liquidités. Puis, en février, elle a obtenu une autre facilité de crédit, cette fois un "prêt à terme à tirage différé" de deux ans pour 13,825 milliards de dollars auprès d'un consortium de banques, dirigé par Citibank. Ce type de prêt permet à Boeing d'attendre de retirer l'argent jusqu'à ce qu'il en ait besoin. Au départ, Boeing a tiré 7,5 milliards de dollars sur cette nouvelle ligne de crédit et devrait tirer d'autres montants plus tard, selon les besoins, pour faire face au fiasco du 737 MAX. Mais les perturbations dues au coronavirus sont venues s'ajouter au fiasco actuel du 737 MAX. Maintenant, Boeing devrait tirer le reste de la ligne dès vendredi, ont déclaré des sources à Bloomberg. Selon l'une des sources, Boeing prélève le reste du prêt par précaution en raison des turbulences du marché. Cela signifie que Boeing craint que les banques ne gèlent la partie inutilisée de la facilité de crédit et ne rendent les liquidités indisponibles, comme l'avaient fait les banques pendant la crise financière, lorsque les entreprises ont découvert que l'accès à leurs lignes de crédit était soudainement bloqué au moment où elles avaient le plus besoin de liquidités. La pression sur les liquidités de Boeing est énorme. Il y a la chute des revenus provenant des ventes et des livraisons bloquées du 737 MAX immobilisé au sol, et la fuite des liquidités provenant de la collaboration avec ses fournisseurs pour le programme 737 MAX afin de les maintenir à flot. Ensuite, il y a les règlements avec les compagnies aériennes, comme Southwest et American Airlines, concernant les 737 MAX immobilisés dans leurs flottes, où Boeing paie les compagnies aériennes. Les montants des règlements individuels sont restés confidentiels, mais dans son rapport annuel, publié le 31 janvier, Boeing a précisé ses estimations pour les montants combinés : 8,2 milliards de dollars. Ce montant est en deux parties. Au deuxième trimestre 2019, elle a "estimé à 5,61 milliards de dollars les concessions potentielles et autres considérations pour les clients en cas de perturbations et de retards de livraison associés liés à l'immobilisation au sol du 737 MAX, déduction faite des recouvrements d'assurance". Puis au quatrième trimestre 2019, elle a estimé à 2,62 milliards de dollars supplémentaires, pour un total de 8,2 milliards de dollars. Nouvelles commandes négatives en 2020 jusqu'à présent. Boeing a également révélé aujourd'hui à quel point ses nouvelles commandes sont horribles : En janvier et février, Boeing a reçu des nouvelles commandes nettes de -43 commandes négatives pour le 737 MAX, en raison d'une inondation d'annulations. Il n'a reçu qu'une seule commande (de FedEx) pour son 767, et 17 commandes pour son 787. Cela inclut la conversion par Air Lease Corp de neuf commandes de 737 MAX en trois commandes de 787 ; et la conversion par Oman Air de dix commandes de 737 MAX en quatre commandes de 787. Cela a porté le total net des nouvelles commandes de Boeings pour les deux premiers mois, déduction faite des annulations et des conversions, à un montant négatif de -28. Et Boeing n'a livré que 30 avions au cours de ces deux mois, contre 95 à la même période l'année dernière. Le gel des embauches pour "préserver les liquidités Et maintenant il y a un gel des embauches, en attendant une "révision des priorités et des besoins critiques", a annoncé la société dans une lettre aux employés, rapportée par le Washington Post. Ce gel des embauches est probablement lié au fiasco du 737 MAX, et non au coronavirus, ou du moins pas encore. "Nous prenons également des mesures pour faire face aux pressions sur notre entreprise qui résultent de la douleur que ressentent nos clients et nos fournisseurs", ont écrit le PDG Dave Calhoun et le directeur financier Greg Smith dans la lettre aux employés. "Il est essentiel pour toute entreprise de préserver ses liquidités dans les périodes difficiles. C'est pourquoi nous mettons en place des mesures similaires à celles que de nombreuses entreprises prennent actuellement". Si elle n'avait pas gaspillé 43 milliards de dollars en rachats d'actions... Cette folle ruée vers l'argent et le besoin existentiel de "préserver l'argent dans les périodes difficiles" surviennent après que ce maître de l'ingénierie financière - au lieu de l'ingénierie aéronautique - ait fait sauter, gaspillé et incinéré 43,4 milliards de dollars pour racheter ses propres actions, de juin 2013 jusqu'à ce que les conséquences financières des deux crashs du 737 MAX obligent finalement la société à mettre fin à cette pratique. Ces 43,3 milliards de dollars seraient vraiment utiles à l'heure actuelle : Le seul but des rachats d'actions est de gonfler le prix des actions car ils font de l'entreprise elle-même le plus gros acheteur de ses propres actions. Mais ces 43 milliards de dollars de rachats d'actions ont coûté à l'entreprise 43 milliards de dollars en espèces. Aujourd'hui, ces rachats ont cessé parce que Boeing a besoin de chaque centime d'argent pour rester liquide et en vie, et les actionnaires, qui étaient si friands de ces rachats d'actions, sont maintenant écrasés par les dommages que ces rachats d'actions ont causés à la situation financière de Boeing.

Non c'est du bégaiement

Si le nombre de reproduction est d'environ 2, je pense qu'implicitement c'est dans le cas où les personnes autours ne sont pas immunisées, après on peut faire l'hypothèse que l'épidémie régresse lorsque le nombre de reproduction passe en dessous de 1 et cela arrive quand 50 % des personnes autours sont immunisées. Que cette régression impacte encore 10% de population est effectivement une approximation débattable. Ensuite une autre méthode serait de faire baisser le nombre de reproduction par des mesures drastiques...

Un rapport 5 .... ça a peut être à voir avec le temps F-35

Pourquoi une gestion laxiste ne ferait pas plus de morts qu'une gestion particulièrement rigoureuse? Moi je ne fais que citer

https://www.dedefensa.org/article/quelques-breves-sur-le-sars-cov-2

Yves Rénier et sa brouette volante participeront à la fête, vendredi 24 juin 2016, à Saint-Briac. https://actu.fr/societe/des-objets-volants-multicolores-dans-le-ciel-du-port-hue_6729921.html

Tu es ambassadeur Chinois?

Pardon, mais ça s'adresse à qui ça?

Oui mais pas que...

Je ne sais pas.

Là ça commence à marcher!

Quel est dans ce cas l'intérêt d'avoir un avion réel plutôt qu'un avion géré par le simulateur?

On économiserait rien car en Opex on ne paie que les primes aux soldats qui sont expatriés le reste du coût est pris sur le budget pour l'entraînement. Il suffit alors de faire tourner les soldats en Opex pour que chacun ait son entraînement en conditions réelles!

STMicroelectronics Buys Into French GaN Company

https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-cant-take-heat-inside-jets-big-afterburner-problems-131102 Traduction Cependant, les documents obtenus par Defense News ont rapporté que la chaleur de l'échappement de la postcombustion a provoqué des "bulles et des cloques" dans les matériaux absorbant les radars (RAM) du F-35B, ainsi que dans les surfaces horizontales de la queue et de la flèche. Les dommages causés par la chaleur ont également "compromis l'intégrité structurelle" de la queue horizontale et de la poutre d'un F-35C. Des capteurs sensibles enfouis dans la peau des surfaces arrière de la queue auraient également pu être endommagés. Depuis l'incident, les Marines ont mis en place une politique exigeant des pilotes de F-35B de ne pas engager les postcombustions pendant plus de quatre-vingts secondes cumulées à Mach 1,3, ou quarante secondes à Mach 1,4. Les pilotes de F-35C de la Marine ont cinquante secondes à Mach 1.3 pour se rationner. Pour "réinitialiser" la capacité de postcombustion, ils doivent ensuite laisser trois minutes de vol sans postcombustion pour que la queue se refroidisse afin d'éviter les dommages. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

https://web.archive.org/web/20100801043341/http://www.jsf.mil/contact/con_faqs.htm

Arrêter de médire sur le F-35, s'il vous plait, parce que quand même, Il est capable de détecter des SAM Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Ça mérite bien un article non?

Les Indiens célèbrent les 42 ans du premier vol du Mirage 2000!

Tu vas voir qu'ils vont essayer de vendre les M-51 aux ricains

Personne chez Boeing ne s'était rendu compte que le MCAS était critique! On l'a traité comme si c'était une fonction n'ayant aucune incidence sur le pilotage.

Ah oui Dassault rachète Airbus Defence and Space vire 5000 personnes en Allemagne et les remplace par 1000 personnes de chez Dassault. Pas mal comme plan pour retrouver de la rentabilité.