herciv

Tous les contenus ASPIDE / EURONAFOR des postes de Wielingen ont disparu. !!

J'attend beaucoup de la présentation des Railgun par l'ISL pour la protection des navires de la Marine. https://www.opex360.com/2024/11/03/le-canon-electromagnetique-destine-a-la-marine-nationale-pourra-lancer-des-projectiles-a-la-vitesse-de-mach-87/

Avant Euronaval un petit bilan d'APSIDE : https://www.defense.gouv.fr/actualites/operation-aspides-peril-mer-rouge

Bonne question. Moi ma question concerne plus la soutenabilité de ces investissements. Ils comptent demander à l'Europe d'assumer financièrement leurs choix ?

La lecture du document est intéressante. On y apprend que le casque est instable et que c'est une situation connue. Mais cette fois le problème électrique à eu un effet sur l'écran. Il restait quelques systèmes allumés mais le pilote ne savait plus si ces systèmes racontait des conneries ou pas puisqu'il n'avait aucune référence visuelle à disposition à cause du mauvais temps. Bref je pense qu'il a fait ce que beaucoup auraient fait.

Eh bien, il y en a qui parle fort et clair. Macron doit être ravi. Je crains cependant qu'ouvrir les yeux aux allemands ne soit que plus compliqué.

Dire qu'on s'est tant moqué de la ligne Maginot ..

Avec. EN fait les 116 millions c'est tout compris.

116 Million prix officiel du F-35A publié en source ouverte. Dans mes calculs J'en était à quelques millions de moins. Je suis un incorrigible optimiste.

Bill Sweetman mais pas que s'interroge aussi : Le problème c'est de laisser penser à la communauté des pilotes F-35 qu'ils ne seront pas aidé en cas de défaillance de leur avion. Pas sûr qu'enfoncer un pilote dans de tel circonstance soit une bonne stratégie.

Je ne comprend même pas la cohérence de prendre un soutien industriel dans des pays à portée de missiles chinois ou Koréen.

On se moque de l'état de la sous-marinade australienne et de l'état générale de la Flotte UK mais celle des US n'est guère mieux. Ca fait peur parce que remonter des compétences c'est long ... très long. https://www.opex360.com/2024/11/02/pour-garantir-son-activite-operationnelle-lus-navy-va-prolonger-la-duree-de-vie-de-ses-plus-anciens-destroyers/

Des fois on se demande si c'est pas voulu de saborder leur sous-marinade : https://www.opex360.com/2024/11/02/la-marine-australienne-naurait-plus-quun-seul-sous-marin-operationnel-pour-le-moment/

Je susi d'accord sur le fond mais pas pour utiliser une video comme preuve de tout. Quant à Trump si il passe çà sera pire que la dernière fois. Il est beaucoup structuré mais n'a pas changé ses objectifs.

SI tu veux je te sors une video de VZ dans son jeune âge ... C'est pire et pourtant il tient la barre de son pays.

Le manque de maitrise des chantiers EPR c'est pas la faute des anglais.

Tu as peut-être bien raison. Il y a des blip de feux de position de temps en temps.

Un autre article. Le ton général des deux articles est de faire porter la responsabilité au pilote qui n'a pas été relevé mais réaffecté puis démis de ses nouvelles fonctions. Que le F-35 n'affiche plus ses informations de vol en pleine tempète ne semble pas gèner l'USMC. Parce que sans affichage établir un diagnostique et un vol aux instruments ou un vol à vue en pleine tempête, c'est compliqué. Par contre l'erreur du pilote c'est plus de ne pas avoir tenté de maitriser la zone de crash mais encore une fois il était en pleine tempête. https://www.cbsnews.com/news/after-pilot-error-f-35-fighter-jet-flew-for-11-minutes-on-its-own-before-crashing-last-year/ (..) Le rapport publié jeudi attribue l’écrasement de l’avion d’environ 100 millions $ à une erreur de pilotage parce que « le pilote a mal diagnostiqué une urgence de vol hors de contrôle et s’est éjecté d’un avion en état de vol, bien que dans des conditions cognitives et de vol extrêmement difficiles ». Le 17 septembre 2023, le pilote s’est éjecté du F-35 pendant une forte tempête de pluie et après avoir subi une série de défectuosités électriques et d’affichage. Le F-35 a continué à voler seul pendant 11 minutes et 21 secondes sur une distance d’environ 70 miles, ont déclaré des responsables militaires. (..)

Le Crash de l'année dernière provoqué par des problème électrique et un désorientation du pilote. Petite phrase énigmatique en fin d'article. https://breakingdefense.com/2024/10/marine-corps-reveals-what-went-wrong-in-2023-missing-f-35-saga/ Le Corps des Marines révèle ce qui n’a pas fonctionné dans la saga des F-35 disparus en 2023 Une défaillance électrique a paralysé certains des systèmes de l’avion, mais une enquête du Corps des Marines a tout de même révélé que le pilote était responsable de l’accident en Caroline du Sud. Par Michael Marrowsur octobre 31, 2024 à 5:58 DENVER — Le Corps des Marines des États-Unis a révélé aujourd’hui que le chasseur furtif F-35B qui a attiré l’attention de la nation après avoir disparu pendant une journée entière en septembre 2023 a réussi son acte de disparition technologique par inadvertance en raison d’un dysfonctionnement électrique - bien que le service ait toujours déclaré que le pilote survivant était à blâmer pour le crash éventuel de l’avion. Selon le Corps des Marines, le 17 septembre 2023, le pilote du F-35 tentait de sortir d’une « approche interrompue dans des conditions météorologiques de vol aux instruments et de fortes précipitations près de la base conjointe de Charleston, en Caroline du Sud », lorsqu’il s’est éjecté de l’avion. Le communiqué indique qu’il y a eu un « événement électrique pendant le vol » qui a détruit plusieurs systèmes embarqués, et qu’il y avait une « probabilité que l’écran monté sur le casque et l’affichage panoramique du poste de pilotage n’aient pas été opérationnels pendant au moins trois périodes distinctes ». Pourtant, selon le service, l’avion était en état de vol. « Le pilote a mal diagnostiqué une urgence de vol incontrôlable et s’est éjecté d’un avion en état de vol, bien que pendant une forte tempête de pluie aggravée par des dysfonctionnements électriques et d’affichage de l’avion », a déclaré le Corps des Marines. Bien que le pilote ait réussi à décoller et à atterrir en toute sécurité, l’avion a continué à voler seul pendant 11 minutes et 21 secondes en raison des « systèmes avancés de contrôle automatique de vol » de l’avion, a déclaré le service, avant de s’écraser « à 64 milles nautiques au nord-est de l’aérodrome du comté de Williamsburg, en Caroline du Sud ». Ces plus de 11 minutes de vol se sont avérées un problème pour l’armée, car les responsables se sont précipités pour trouver l’avion peu de temps après l’éjection du pilote. La base conjointe de Charleston a même fait appel au public pour l’aider à le localiser. Comme on pouvait s’y attendre, le fiasco a entraîné un flot de blagues sur les médias sociaux, ainsi que des déclarations d’élus déconcertés. Le F-35 est censé être masqué des radars dans des conditions de combat, mais lorsqu’il vole dans des circonstances comme celles entourant l’accident, le chasseur furtif vole souvent avec un transpondeur qui transmet sa position. La défaillance du répéteur résultant d’un problème électrique, le revêtement peu observable de l’avion et sa « descente éventuelle sous l’horizon radar du contrôle du trafic aérien » ont tous contribué à sa perte de contact radar et à sa disparition prolongée, selon le communiqué du Corps des Marines. « L’accident n’a entraîné aucune blessure au sol, mais il a entraîné des dommages matériels sous la forme de pertes de terres forestières et de récoltes » dans la zone rurale où le F-35B s’est écrasé, indique le communiqué. L’avion a été affecté à l’escadron d’entraînement aux attaques de chasseurs des Marines (VMFAT 501) sous la 2e escadre d’avions des Marines, et le pilote « était qualifié et à jour pour effectuer le vol prévu », selon le communiqué du service. Le F-35B est la version à décollage court et atterrissage vertical du chasseur tri-variante. Le Corps des Marines a déclaré qu'« aucune action punitive n’a été recommandée ». Le Military Times a rapporté que le pilote avait reçu un nouveau commandement près d’un an après l’incident, mais qu’il avait été relevé quelques mois après avoir pris la barre. L’enquête a conclu que la défaillance électrique « n’était pas liée à des activités de maintenance ». Recommandé La pénurie de munitions vraiment effrayante pour le Pentagone : des balles d’argent Du conflit ukrainien à la technologie du champ de bataille en passant par la capacité d’innovation du Pentagone, les responsables du DoD disent souvent qu’ils n’ont malheureusement pas de munitions magiques. Par Lee Ferran Interrogé sur l’enquête sur l’accident, Russ Goemaere, porte-parole du Bureau du programme conjoint du F-35, a déclaré dans un communiqué que « le système d’alimentation électrique du F-35 a fonctionné comme prévu pour s’adapter au dysfonctionnement d’un composant électrique, et l’avion est resté entièrement contrôlable tout au long de l’événement. Le F-35 peut toujours voler en toute sécurité dans le monde entier. « La sécurité des pilotes de F-35 est notre priorité numéro un et nous continuerons à travailler avec les services et nos partenaires de l’industrie pour assurer la sécurité de nos combattants », a déclaré M. Goemaere. Le fabricant du F-35, Lockheed Martin, a renvoyé une demande de commentaire au Marine Corps and Joint Program Office.

Moi ce que j'aime c'est le peu de contraste des réacteurs même vus par l'arrière. EN fait c'est tout le rafale qui est homogène à la caméra IR.

C'est marrant parce que çà reprend l'analyse que j'avais pour comprendre pourquoi le Baden-Wütenberg ne rentrera pas en Europe en passant par la mer rouge. L'Allemagne doit éviter un casus belli avec la Russie.

On a très peu de détail sur les évaluations si ce n'est que des équipages Suédois ont été formé sur chacune des plateformes. Et que le Leclerc termine souvent à la troisième place.

Va falloir faire attention au grippage économique : https://www.lesechos.fr/monde/afrique-moyen-orient/la-guerre-greve-les-finances-disrael-2129020

Au début je me suis dit. Quels rigolos ceux-là ! Et puis j'ai généralisé. En gros si des navires faiblement armés doivent faire le grand tour pour des raisons capacitaires et diplomatiques, c'est que la menace houthis est bien plus complexes qu'on veut bien l'admettre. Il y a une petite coquille volontaire ou non de Lagneau mais elle fait bien rigoler. https://www.opex360.com/2024/10/31/la-mer-rouge-est-trop-dangereuse-pour-la-fregate-allemande-baden-wurttemberg/ " Actuellement engagés dans un exercice avec l’Indian Navy, la frégate FGS Baden-Württemberg et le navire-ravitailleur FGS Frankfurt am Main éviteront la mer Rouge quand viendra le moment de mettre le cap vers l’Europe, à l’issue d’un déploiement de plusieurs mois dans la région Indopacifique. C’est en effet ce qu’a confirmé le ministère allemand de la Défense, après que cette information a été révélée par l’hebdomadaire Der Spiegel, le 30 octobre. La décision de faire naviguer ces deux navires par le cap de Bonne-Espérance a été prise par Boris Pistorius, le ministre allemand de la Défense. Et elle a été justifiée par la situation sécuritaire qui prévaut en mer Rouge, où les rebelles houthis menacent le trafic maritime depuis le Yémen. D’après Der Spiegel, les pays engagés dans les opérations navales Aspides [lancée par l’Union européenne] et Gardiens de la prospérité [dirigée par les États-Unis] auraient indiqué qu’il ne leur serait pas possible d’assurer la protection des deux navires de la Deutsche Marine durant leur transit en mer Rouge. À noter que la France aurait pu être sollicitée pour assurer une couverture aérienne de la frégate Baden-Württemberg et de sa conserve au niveau du détroit de Bab el-Mandeb, c’est-à-dire là où la menace est sans doute la plus critique. En effet, les Mirage 2000-5 de l’escadron de chasse 3/11 Corse assurent régulièrement des missions dites SUCAP [Surface Close Air Protection], lesquelles consistent à établir une zone de protection au-dessus des bâtiments de surface. Seulement, s’ils ont privilégié les munitions téléopérées [MTO] et les missiles balistiques « antinavires » [qui ne sont pourtant guère précis] au début de leur campagne contre le trafic maritime commercial, les rebelles houthis ont adapté leurs tactiques en ayant, par exemple, de plus en plus recours à des drones de surface piégés. En outre, avance Der Spiegel, les « craintes d’une escalade » entre Israël et l’Iran a « peut-être également joué un rôle dans la décision du ministre ». Un autre élément a probablement pesé : les liens qu’entretient la Russie avec les rebelles houthis, par l’entremise de l’Iran. Outre des discussions au sujet de livraison de missiles antinavires Yakhont [ou P-800 Oniks], Moscou aurait communiqué des données de ciblage au groupe paramilitaire yéménite. « Cela montre jusqu’où le président russe Vladimir Poutine est prêt à aller pour miner l’ordre économique et politique occidental sous égide américaine », a commenté le Wall Street Journal, qui a révélé cette information. Or, en raison du soutien de l’Allemagne à l’Ukraine, même si celui-ci exclut le recours à des armes de longue portée, les deux navires allemands pourraient être visés par les rebelles houthis, à la demande de la Russie.(=> et ce ciblage ne ferait pas les affaires de l'Allemagne qui verrait son souhait de ne pas se fâcher avec la Russie s'éloigner) Reste qu’il peut paraître surprenant qu’une frégate ait besoin d’une protection pour traverser une zone dangereuse… Mais la FGS Baden-Württemberg [de type 125] est un navire dont les moyens surface-air sont très limités étant donné qu’ils se résument à deux systèmes RIM-166 « Rollign Airframe Missile » [RAM] d’une portée de l’ordre de 10 km. Quoi qu’il en soit, après avoir longé les côtes de l’Afrique de l’Ouest, la FGS Baden-Württemberg traversera le détroit de Gibraltar pour une nouvelle mission en Méditerranée orientale, en soutien à la Force intérimaire des Nations unies au Liban [FINUL]. Quant au FGS Frankfurt am Main, il regagnera la base navale de Wilhelmshaven [Basse-Saxe] d’ici décembre. "

Les US assis entre deux chaises : https://www.euronews.com/2024/10/30/us-pushes-israel-for-answers-following-horrifying-gaza-airstrike Les États-Unis militent pour obtenir des réponses à la suite de la «très horrible» de la frappe aérienne de Gaza Copyright AP Photo/Abdel Kareem Hana Par Jutalla Coulibaly-Willis Publiée le 30/10/2024 - 13:55 GMT-1• 14:01 Les États-Unis ont demandé à l'État hébreu d'expliquer ses actions à la suite d'une frappe aérienne «horrifiante» sur un quartier résidentiel dans le nord de Gaza qui aurait coûté la vie à deux douzaines d'enfants. Matthew Miller, porte-parole du département d'État américain, a fait part de ses préoccupations au sujet d'un incident meurtrier mardi à la suite d'une attaque israélienne contre un bâtiment résidentiel dans la ville de Beit Lahiya, dans le nord de Gaza. On estime jusqu'à présent qu'au moins 93 Palestiniens sont tués ou portés disparus à la suite de la frappe aérienne, le Ministère de la santé de Gaza ayant déclaré que des dizaines d'autres, dont beaucoup étaient des enfants, seraient blessés. Le nombre exact de morts n'est toujours pas clair, mais Miller a qualifié la grève d'un « incident horrible avec un résultat horrible ». Il a ajouté que les États-Unis avaient pris contact avec des responsables israéliens pour demander de plus amples informations sur l'agression, en exigeant une explication sur la façon dont des dizaines d'enfants auraient perdu la vie. Cela fait suite à une menace antérieure de l'administration Biden de retirer son soutien militaire dans les 30 jours, à moins que l'état humanitaire ne s'améliore. Réitérant la nécessité d'un cessez-le-feu dans les intérêts stratégiques d'Israel, Miller a déclaré : "Il est d'une importance critique ... qu'il soit attentif à l'obtention d'un succès stratégique plus large, et qu'il soit attentif à la recherche d'un moyen de mettre fin à cette campagne d'une manière qui ramène les otages à la maison, d'une manière qui assure leur sécurité, et pas seulement dans un conflit sans fin et perpétuel", a déclaré Miller. Qu'adviendra-t-il de l'UNRWA S'exprimant lors du point de presse quotidien du Département d'État américain, Miller a également exprimé comment le pays était « profondément troublé » lors de l'adoption de la législation de lundi qui plaui aux opérations de l'Office de secours et de travaux des Nations unies, l'UNRWA. Les deux nouvelles lois adoptées à une majorité écrasante, et bien que les implications ne soient pas claires, elles entraveront probablement gravement les opérations du plus grand fournisseur d'aide dans la région. Miller a ajouté que la décision « présente des risques pour des millions de Palestiniens qui dépendent de l’UNRWA pour des services essentiels ». « Nous allons nous engager avec le gouvernement israélien dans les jours à venir sur la façon dont ils prévoient de le mettre en œuvre », a-t-il ajouté. La Commission européenne a déjà demandé à l'État hébreu d'abroger sa décision, après que le chef de la politique étrangère du bloc, Josep Borrell, a déclaré que la décision pourrait avoir des "conséquences désastreuses" pour les réfugiés sur le territoire si les lois étaient adoptées. On ne voit pas bien dans quelle mesure les efforts visant à faire appel de la décision ou à trouver des solutions de contournement pour l'Office pourraient être efficaces car il contrôle l'accès aux deux zones contestées nécessitant une aide. Des soldats israéliens prennent position lorsqu'ils entrent au quartier général de l'UNRWA à Gaza, le 8 février 2024 AP Photo/Ariel Schalit Un porte-parole de l'UNICEF a déclaré que la perte de l'UNRWA « verra probablement l'effondrement du système humanitaire à Gaza ». Compte tenu de l'appui fourni par l'organisation qui sera bientôt interdite, d'autres personnes opérant à Gaza « deviendraient effectivement incapables de distribuer des fournitures vitales ». Tout au long de la guerre, l'UNRWA a été à l'avant-garde des efforts d'aide internationale, mais il accuse aujourd'hui l'agence de secours d'avoir été infiltrée par le Hamas, qui a exploité l'aide et les installations pour renforcer leur protection et leur pouvoir à Gaza, une allégation démentie l'agence des Nations unies. L'agence exploite actuellement des lignes d'approvisionnement qui transportent des vivres, des couvertures et d'autres aides essentielles via les territoires israéliens. Il organise également des infrastructures essentielles, telles que la scolarisation à Gaza. Connexes Bruxelles demande à l'État hébreu d'abroger l'interdiction "extrêmement préoccupante" de l'UNRWA Borrell met en garde contre les "conséquences désastreuses" pour les réfugiés si la Knesset israélienne interdit l'UNRWA Les groupes d'aide sont déjà confrontés à des retards, car toutes les expéditions doivent être inspectées par l'armée israélienne et à mesure que les tensions s'aggravent parmi les citoyens en lutte alors que le conflit s'aggrave. Le Premier ministre israélien Benyamin Nétanyahou a déclaré que le pays était « prêt à travailler avec nos partenaires internationaux pour s’assurer qu’il continue de faciliter l’aide humanitaire aux civils à Gaza d’une manière qui ne menace pas la sécurité d’Isra-l ». Cependant, les critiques ont fait valoir que ces mots n’avaient pas encore égalé les actions d’Israel. Le chef de l'Organisation internationale pour les migrations, Amy Pope, a décrit l'aide fournie par l'agence comme « absolument essentielle » en soulignant qu'il y aurait un fossé immense laissé à l'écart pour soutenir les civils palestiniens.