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Le HMS Queen Elisabeth est sur le quai Milhaud 1 à Toulon juste en Face du BRF.
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Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel
herciv a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Dassault Aviation à son altitude de croisière après une ascension verticale La valorisation de Dassault Aviation a triplé en trois ans. Ce développement appelait vraisemblablement une pause, un essoufflement voire une correction en cas de déception au niveau des résultats. https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/dassault-aviation-a-son-altitude-de-croisiere-apres-une-ascension-verticale-ce7c5cd3dd8af626 C'est manifestement un événement de ce type qu'anticipaient les investisseurs à la veille de la publication des résultats semestriels. Anticipation infondée, du reste, puisque ces derniers sont excellents à tous les niveaux avec un carnet de commandes qui culmine à 48 milliards d'euros, soit cinq fois plus qu'il y a quinze ans. En 2021, Zonebourse soulignait que le constructeur aéronautique français contrôlé par la famille Dassault et dirigé par l'excellent Éric Trappier apparaissait valorisé de manière singulièrement attractive. Une rapide somme des parties - l’abondante trésorerie, la participation dans Thales, le segment aviation civile ainsi que le segment aviation militaire, porté par un flux de nouveaux contrats à l'export après une décennie atone - laissait en effet entrevoir une très forte décote par rapport à la capitalisation boursière. S'ajoutait à cela un historique de profitabilité convaincant et une gestion habile, avec des rachats d'actions parfaitement bien séquencés lorsque le titre se morfondait au plus bas, en sus d’une capacité bien préservée d'embrayer rapidement sur un nouveau programme de défense français, européen, sinon les deux à la fois. Malgré les récents succès commerciaux, le chiffre d'affaires et le profit d'exploitation semblent avoir plafonné depuis les plus hauts atteints avant la pandémie. Par ailleurs, ces deux dernières années, une large fraction du résultat net était liée à l'appréciation de la participation dans Thales. En même temps que les valorisations tant de Thales que de Dassault bondissaient avec l'ensemble du secteur de la défense européen, ce dernier se distinguait à nouveau en matière de gestion, en mettant le holà sur les rachats d'actions pour plutôt augmenter très significativement son dividende. La date de publication des résultats semestriels avant-hier coïncidait avec la signature du contrat pour la livraison de 26 Rafale à la marine indienne — quand 36 chasseurs français sont déjà en service dans l'armée indienne. À cet égard, le volume de nouvelles commandes atteignait 8 milliards d'euros sur les six premiers mois de l'année, contre 5,1 milliards l'an dernier à la même époque. La valorisation de Dassault Aviation semble désormais tout à fait équitable. Malgré ses succès notables, son activité, rappelons-le, reste soumise à de très longs cycles. Cette dernière assure une excellente visibilité autant qu'elle limite les amplitudes de résultats trop élevées. -
Message à LM. La situation de baisse des commandes de F-35 est temporaire à condition que les F-35 aient un niveau de performance adéquat sinon l'USAF a d'autres fers au feu. L’USAF ne reprendra pas l’ensemble des achats de F-35 tant que Lockheed n’aura pas résolu les problèmes de la mise à niveau, selon le chef de service https://www.defenseone.com/policy/2025/07/usaf-wont-resume-full-f-35-buys-until-lockheed-wrings-problems-upgrade/406934/ Le général Allvin dit que la décision découle des nouvelles priorités du DOD. Lockheed Martin doit faire des progrès sur une série de mises à niveau retardées de l’avion de chasse F-35 avant que le Pentagone ne recommence à acheter l’avion dans les niveaux prévus, a déclaré le chef de l’armée de l’air. La frustration suscitée par les retards dans la mise à niveau du bloc 4, associée à une redéfinition plus large des priorités du budget du Pentagone, a conduit le service à n’acheter que deux douzaines d’avions dans sa proposition de budget 2026, soit la moitié du plan de l’année dernière et une baisse par rapport aux 44 achetés en 2025. L’armée de l’air augmentera à nouveau ses achats lorsqu’elle pourra acheter « les F-35 les plus pertinents pour le combat », a déclaré le général David Allvin à Defense One en marge du Royal International Air Tattoo. « En fin de compte, parce que nous avons des ressources financières limitées, nous devons nous assurer que les F-35 que nous achetons ont la capacité de faire face à la menace de cadence. Ainsi, certains des retards concernant le bloc 4 et le TR-3 ont pesé dans les décisions du ministère », a déclaré M. Allvin. Les responsables affirment qu’ils ont besoin d’un avion Block 4 entièrement capable dès le départ, plutôt que de recevoir des avions qui devront être équipés d’une suite complète de mises à niveau, qui comprend de nouveaux logiciels, des armes, des capteurs et un nouveau processeur – des capacités qui, selon le Pentagone, seraient nécessaires dans une lutte contre la Chine. Lockheed a rencontré des problèmes d’intégration de nouveaux logiciels et matériels pour la mise à niveau, ce qui a entraîné des années de dépassement de calendrier et de coûts. Des retards avec TR-3, « l’épine dorsale » du bloc 4, ont conduit le Pentagone à cesser de prendre des livraisons pendant un an. L’armée a recommencé à accepter les avions en juillet dernier, même s’ils sont livrés avec une version « tronquée » de la mise à niveau. Les dirigeants de Lockheed ont récemment annoncé que la version de combat complète de la mise à niveau du TR-3 est prête, mais le bureau du programme conjoint du F-35 n’a pas encore confirmé cela, ni dit quand le TR-3 obtiendra l’approbation officielle. Au-delà de TR-3, le calendrier de l’ensemble de l’effort du bloc 4 reste incertain. Les législateurs ont averti que ses capacités prévues avaient déjà été « réduites », selon un amendement adopté par le représentant Seth Moulton, D-Mass., dans la version du projet de loi sur la politique de défense de 2026 de la commission des forces armées de la Chambre des représentants. Les législateurs « restent frustrés » par les retards et les performances du programme, selon l’amendement de Moulton, qui demande un briefing sur l’état du TR-3 et du bloc 4. Dans leur projet de loi, les législateurs de la Chambre n’ont pas ajouté à l’achat prévu de 24 F-35 en 2026, et le président de HASC, Mike Rogers, a déclaré que le comité reconnaissait que la réduction du F-35 découlait d’une « décision stratégique de finalement donner la priorité au financement du maintien en puissance et de la modernisation ». La commission des forces armées du Sénat, cependant, a décidé d’ajouter 10 jets, portant leur version à 34 jets. Le programme F-35 est arrivé sur le billot après que le secrétaire à la Défense Pete Hegseth a annoncé un transfert de 8 % des fonds du DOD pour financer les nouvelles priorités de l’administration Trump, et l’armée de l’air avait besoin d’argent pour aller de l’avant avec un avion de chasse de sixième génération, le F-47. D’autres éléments coûteux ont également été supprimés dans la proposition de budget de cette année, notamment l’avion radar E-7 du service. Alors que des programmes comme le bombardier furtif F-47 et B-21 sont sur le point de gagner gros dans le budget, l’acquisition totale d’avions est en chute libre. Le service affirme maintenant que les objectifs précédents, tels que l’achat de 72 chasseurs par an, ne sont plus réalisables. Avant la publication du budget, Allvin a fait valoir dans des déclarations publiques que les priorités de Hegseth nécessitaient « plus d’armée de l’air » – et donc plus d’argent pour son service. Au cours de l’entrevue du 18 juillet, Allvin a maintenu que son appel avait été entendu. Il a déclaré qu’il attendrait que le Congrès finalise son budget avant de rendre un verdict final. « Nous avons été en mesure d’exprimer clairement ce dont nous pensons que les États-Unis ont besoin de leur armée de l’air et la valeur d’une plus grande force aérienne. Dans la mesure où cela s’est comparé aux autres priorités du Ministère, en fin de compte, je laisserai à d’autres le soin de compter les points. Je peux vous dire que je suis satisfait que ma voix ait été entendue. Je suis satisfait que nous allions de l’avant avec certains des programmes clés, comme le F-47. Je continuerai à plaider pour plus de Force aérienne, tout en continuant à respecter les décisions prises par les hauts dirigeants », a-t-il déclaré. Le service demande également de se départir de 340 avions, y compris de se débarrasser de tous ses A-10 plus tôt que prévu. Le service avait prévu une mise hors service progressive des A-10 Warthog mais, a déclaré Allvin, la réaffectation budgétaire de Hegseth a amené le service à revoir ses plans. Le Congrès veut protéger certains des A-10 dans son projet de loi sur la politique de défense – une décision qu’Allvin espère être accompagnée du financement nécessaire pour maintenir l’avion en vol. Sinon, quelque chose d’autre sera supprimé : « S’ils ne nous donnent pas plus de ressources, alors quelque chose qui était au-dessus de la ligne, qui était une priorité plus élevée devra être retiré. » À long terme, on ne sait toujours pas si l’armée de l’air sera en mesure d’inverser la réduction de la taille de sa flotte, a déclaré Allvin. Il est plus important de se concentrer sur les « résultats » de ce qu’il achète, plutôt que sur le nombre spécifique de queues qu’il a, a-t-il déclaré. « Aurons-nous moins d’avions ? Aurons-nous plus d’avions de combat collaboratifs ? C’est encore une question inconnue, mais pour moi, c’est le résultat qui compte. Quelles sont les capacités que nous pouvons fournir ? Combien cela coûtera-t-il de maintenir ? Combien coûtera l’investissement ? Les investissements sont-ils rentables ? Ce sont des conversations d’une année sur l’autre que nous avons, mais l’arc global, je pense, prouvera que plus il y a de Force aérienne, c’est mieux pour la nation », a-t-il déclaré. Leçons de Midnight Hammer La puissance de l’armée de l’air américaine a été pleinement exposée le mois dernier lors de l’opération Midnight Hammer, a déclaré Allvin, lorsque sept bombardiers B-2 ont attaqué trois installations nucléaires iraniennes, ce qui témoigne de la façon dont la prise de contrôle de l’air peut aider à prévenir une guerre plus large. « Nous ne nous battons pas. Nous ne sommes pas dans une grande guerre. Nous n’avons pas envoyé des milliers de soldats qui allaient être engagés, et nous n’avons pas pu nous démêler pendant des mois ou des années. Pour moi, cela démontre très, très viscéralement l’importance de la puissance aérienne et de la domination aérienne", a-t-il déclaré. Midnight Hammer a également prouvé que la furtivité « compte toujours », a déclaré Allvin. Certains spéculent que des capteurs avancés pourraient rendre la furtivité obsolète un jour, mais Allvin a décrit la furtivité comme le « prix d’admission » dans un futur combat. Alors qu’une frappe à longue portée sur le territoire ennemi dans le Pacifique serait très différente de ce que les États-Unis ont fait en Iran, « les mêmes principes s’appliquent que nous devons être capables de pénétrer et de créer des effets dans des environnements de menace dense », a déclaré Allvin, soulignant le développement du futur bombardier B-21, un remplaçant plus furtif et plus petit du B-2. L’opération complexe a mis en vedette plus de 125 avions, dont les B-2, les chasseurs de quatrième et cinquième génération, et des dizaines de ravitailleurs, et le chef a salué le travail des aviateurs américains, des pilotes aux responsables de la maintenance, qui ont rendu cela possible. « Lorsque vous mettez des aviateurs américains dans une situation difficile, à un moment qui compte, ils vont performer », a déclaré Allvin.
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Actualité, principales commandes et MCO du navaliste Naval Group ex-DCNS/Thales/Piriou/CMN
herciv a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Ce qui peut être considéré comme une opportunité si tu y penses. -
Ca me fait penser à certaine structures en France qui se mettent volontairement à la limite financièrement pour aller chercher certaines subventions. C'est pratique les "programmes secrets" pour faire passer la pilule et le message au Pentagone. ET puis il ne faudrait pas oublier les fameux 5% retenu par le pentagone pour des F-35 TR3 livrés mais non combat ready. C'est aux alentours de 200 F-35 et çà représente donc un gros milliard de dollar. C'est marrant que LM n'est parle pas dans sa communication.
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Actualité, principales commandes et MCO du navaliste Naval Group ex-DCNS/Thales/Piriou/CMN
herciv a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Je crois que le problème pour le concurrent est plus gros que la seule Norvège. Il semble à minima que la Suède et d'autre pays de la mer du Nord, de la baltique voir plus s'y intéresse. -
2023 Guerre de Soukhot
herciv a répondu à un(e) sujet de Titus K dans Politique etrangère / Relations internationales
ET après faudra pas se plaindre des allemands qui ne voyaient pas les camps à quelques kilomètres de chez eux. On n'est pas mieux qu'eux. -
Réunion au sommet pour le SCAF entre Macron et Mertz : Merz et Macron vont discuter du leadership du futur avion de combat https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/merz-et-macron-vont-discuter-du-leadership-du-futur-avion-de-combat-ce7c5cd2da8ffe25 Le chancelier allemand Friedrich Merz et le président français Emmanuel Macron se réuniront à Berlin afin d'aborder les tensions croissantes autour du leadership du programme commun de l'avion de combat du futur, le Future Combat Air System (FCAS). Dassault Aviation SE a réaffirmé sa volonté de diriger le développement de l'appareil, ce qui provoque des frictions avec son partenaire Airbus SE. Benedikt Kammel, de Bloomberg, rapporte.
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Relations et Rivalité Chine / Etats-Unis
herciv a répondu à un(e) sujet de Alexis dans Politique etrangère / Relations internationales
Intéressant. Les données chinoise montre tout l'intérêt d'un marché protégé. -
Le problème c'est la stabilité de la définition du F-35 autour de ses équipements. Je pense que les suisses comme les autres n'ont pas de définition fixe dans les mains si ce n'est une vague "dernière version à jour matériel et logiciel". Si comme tu dis le block4 n'est que logiciel et que les matériels ne sont pas encore défini, toute fixation de prix est simplement impossible. Oui soit 6 à 7 F-35 en moins et plus quand moteur, radar et PTMS seront chiffés.
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Je dirais que les conditions du choix du f-35 sont une chose qui aurait du se faire en G2G pour être clair. Mais le brouillard autour des éléments de choix du F-35 ne sont pas ce qui fait tanguer la Suisse sur le sujet F-35. Le problème vient de ce qui s'est passé après dans le non respect du référendum. Les décideurs suisses ont toujours eu cette épée de Damoclès au-dessus d'eux qui était le résultat du référendum donnant le prix de 6 milliard comme une barrière infranchissable. C'était leur mandat et ils en avaient conscience puisque Ahmerd est revenu très souvent à la charge sur ce point précis du prix garantit. Oui mais voilà les clauses dans le contrat FMS permettant de s'assurer que le résultat du referendum était respecté n'ont pas été insérées. Et çà c'est beaucoup plus grave qu'un choix mal assumé dès le départ grâce à un deal en G2G. La conséquence du refus US d'insérer des clauses de prix garantit aurait dû être une rupture des négociations. Ce qui apparait également grave aux yeux des suisses c'est qu'il puisse y avoir des coûts cachés ultérieurs comme la fourniture d'armement ou de pièces détachées ou des mises à jour indispensables et payante en sus pour avoir un appareil combat ready. Je rappel que le nouveau moteur n'apparait pas dans les coûts négociés taggué "block4", ni le nouveau radar ni le nouveau PTMS. Aucun ne faisait parti du block4 à l'époque de la signature du contrat. L'architecture du moteur n'était même pas choisie. Il y a d'ailleurs toujours un iatus pour savoir si le nouveau moteur fait parti de la définition du block4. Je n'ai rien vu de clair à ce sujet (PTMS et radar itou). Au fur et à mesure qu'on découvre de nouveaux chantiers (le dernier en date c'est la corrosion) sur le F-35, les coûts augmentent pour se voir délivrer un F-35 Combat-ready. Dans le cas de la Suisse la conséquence légale, c'est qu'elle devrait recevoir moins de F-35. Et là c'est Armasuisse qui devra se justifier pour avoir estimé qu'elle peut faire plus avec moins alors qu'elle ne l'avait pas pris en compte dès le départ. Armasuisse sera forcément mis face à son argument de la simulation.
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Article d'opinion de Timofei Bordachev (https://www.institutmontaigne.org/en/experts/timofei-bordachev) Il recoupe assez bien les opinions dont je vous avais fait part. Israël est dans une situation de plus en plus inconfortable. - Le soutient politique à Israël ne va plus de soit aux US - Israël n'est plus vu comme une solution au MO mais comme le problème. A l'inverse l'Iran est de moins en moins vu comme un problème. - Israël a des faiblesses structurelle qui sont apparue au grand jour pendant les 12 jours de combats, comme sa grande dépendance aux munitions US, ou comme certains sites stratégique (par exemple ses ports) ou son infratsructure très vulnérable.
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L'Iran continue sa montée en compétence sur ses moyens ballistiques : L'Iran effectue avec succès un test suborbital à l'aide d'une fusée porteuse de satellites "Qassé" https://www.saba.ye/en/news3520476.htm L'Iran a mené avec succès un test suborbital en utilisant la fusée porteuse de satellite "Qased" lundi. L'agence de presse Tasnim a indiqué que l'essai avait été effectué le matin pour évaluer les nouvelles technologies en cours de développement dans l'industrie aérospatiale iranienne. Les résultats obtenus à partir de cet essai seront utilisés pour améliorer les performances des satellites et des systèmes spatiaux en Iran.
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J'ai rien vu de constant sur le sujet. Donc je n'en sais pas plus. Ca serati plutôt bon signe que les méca UK s'en sortent sans ingé LM.
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La mienne c'est celle d'en face à 10:48. Mais çà fait trois ans que je ne l'ai pas vu. Devine comment elle s'appelle
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Plausible. C'est vrai que l'organisation UK n'est pas un modèle de clarté.
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Je pense que çà en dit long sur la MCO du f-35. Rappel-toi les rumeurs sur le F-35 qui était resté en France aprè sun Atlantic Trident pendant plusieurs semaine. Si on regarde bien le temps qu'il a fallu pour l'équipe UK pour intervenir sur le F-35 depuis son arrivé c'est deux semaines. Pourquoi a-'il fallu attendre trois semaines pour que cette équipe soit déployée : un problème d'organisation ou un problème de spare ? Tu ne peux pas exclure le second d'empblée. Je rappel qu'à l'heure actuelle les UK envoient beaucoup de pièces en Israël de même que la plupart des clients du F-35. Ce ne sont pas des flux standards mais exceptionnels puisque il a fallu bien des contorsionnement juridique pour les permettre. Je rappel aussi que les chiffres de la MCO US ne sont pas meilleurs que les UK si on compare F-35B US vs F-35B UK vu le dernier compte rendu du CBO. Là où je peux te rejoindre c'est que les UK font peut-être les fonds de tiroir pour pouvoir déployer une telle équipe mais rien ne dit que c'était le seul frein à son déploiement.
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Je crois que ce qui a fait vraiment le buzz c'est cet avion esseulé sur un aéroport voyant passer des milliers de personnes par jours et donc autant de post immortalisant la bête. Au dėbut c'est vu comme un coup de chance de croiser un chasseur milutaire et après ca se transforme en une grosse blague les jours passants.
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Il part demain de ses propres ailes : https://www.ndtv.com/india-news/f-35b-fighter-to-fly-out-of-kerala-tomorrow-after-being-grounded-for-5-weeks-8915308
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Excellent bien vu.
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C'est un lieu commun pour tous les journalistes que tu énonces. Pas plus, ou pas moins que les journalistes français. C'est le métier de journaliste de diffuser des narratifs. Quand à la vérité énoncé par un gouvernement elle est ce qu'elle est mais c'est la version à laquelle il se tiendra. L'Inde n'ayant pas 36 plateformes capable de pénétration avec des munitions de précision, on en arrive logiquement à la conclusion que le rafale est le seul responsable. Je ne parle évidemment pas de frappes de pistes de base aérienne ou de bâtiments larges. Je parle de frappes nécessitant des précisions de moins de 1 m.
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Europe de la Défense ?
herciv a répondu à un(e) sujet de samson dans Politique etrangère / Relations internationales
Encore un pays qui va devoir réformer son service responsable des achats militaires. Les UK viennent de le faire. -
Eh oui. LM n'a pas voulu respecter la volonté des suisses via le referendum qui avait pourtant fixé les limites de ce qu'ils acceptaient. Les suisses se méfiaient sinon il n'y aurait pas eu une victoire du oui aussi courte. ET plutôt que de prendre en compte cette méfiance les autorités y compris Armasuisse ont préféré duper les citoyens. Cette affaire va remonter très haut et va changer bien des choses entre les suisses et leurs institutions.
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Et ils ont même pas 10 ans. Pour certains ils ont même moins de deux ans. Le problème de la corrosion n'est pas un petit problème. C'est comme un cancer qui ne peut pas s'améliorer.
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Et une participation française dans la holding familiale allemande ?