Titus K

Le programme Constellation est annulé, seuls les 2 premiers bâtiments seront construits (donc pas le Lafayette ... 4ème) https://news.usni.org/2025/11/25/navy-cancels-constellation-class-frigate-program-considering-new-small-surface-combatants Petite pensée au parti (conservateur ?) norvégien qui voulait que cette frégate soit selectionnée

A 2:51 dans la video je croyais que c'etait le rapidfire qui tournait sur lui même

Marineschepen a été invité à une reunion de la Team Orka aux Pays-Bas pour faire état de l'avancée du programme L'Orka a grandi en tout cas ... 85 mètres aujourd'hui et 3700 tonnes en plongée Je poste quelques extraits du 1er de 2 articles prévus --> https://premium.marineschepen.nl/update-nieuwe-onderzeeboten-hoe-gaat-het-nu-met-de-orka/ L'auteur commence par faire ammende honorable : Avant d'entrer dans le contenu des bateaux, nous devons d'abord rectifier quelque chose : le développement de la classe Orka est sur la bonne voie. Début avril, l'article « Nouveaux sous-marins entièrement utilisables plus tard que prévu » a été publié sur Marineschepen.nl. Cela avait été écrit sur la base du rapport d'étape qui venait d'être publié ... explications ... --> tant que les 4 navires n'ont pas atteint la FOC, le programme est consideré en IOC (y compris les bateaux deja livrés en FOC) En conclusion, il n'y a pas de retard. « Non, le programme est sur la bonne voie. » Le deuxième bateau, le Zwaardvis, sera donc pleinement opérationnel au troisième trimestre de 2035. En ce qui concerne la livraison des bateaux, il y aura toujours un minimum d'un an à un maximum d'un an et demi entre deux livraisons. Mieux encore : Lorsque l’on a appris que Naval Group allait remporter la course pour les nouveaux sous-marins, il y a eu beaucoup de critiques. Des critiques dans de nombreux médias, y compris sur Marineschepen.nl, disaient par exemple qu’il serait difficile de collaborer avec le chantier naval français. Cette collaboration, le directeur adjoint du programme, Van den Bosch, la décrit maintenant comme « vraiment excellente ». Un certain nombre de collaborateurs de COMMIT travaillent en permanence à Cherbourg chez Naval Group. Mais des équipes des deux organisations se rencontrent aussi à d'autres endroits. « Des groupes de travail se rencontrent très régulièrement pour des discussions techniques », dit Van den Bosch. « Ici à Utrecht, mais aussi à Paris et à Cherbourg. Ou par exemple pour les systèmes SEWACO [capteurs, armes et logiciels] à Ollioules. » « Ils se consultent pour comprendre comment le chantier a répondu à nos exigences. On vérifie si tout répond à ce que cela devrait être. Et je dois dire, cela se passe bien. » Kwak : « Dès le premier jour, nous avons eu une impression très professionnelle de Naval Group. On pouvait déjà le voir dans l'offre. » « Nous avons bien sûr eu énormément d’émotions dans la presse et sur les réseaux sociaux lors de la préparation du choix. Et l’autre partie a bien sûr lu et ressenti cela aussi. Donc quand tu commences, c’est un peu : “oui, et maintenant nous devons le faire ensemble”. » « Mais lors du kick-off à Cherbourg, il y avait une équipe enthousiaste et professionnelle. Ils construisent des sous-marins nucléaires ; ils possèdent un vrai savoir-faire. Mais l'Orka est diesel-électrique et ce qu’ils ont, le Scorpène, est un design relativement ancien. Ceci est vraiment nouveau. Orka va devenir la nouvelle norme. Ils se développent maintenant aussi, et j’ai parlé à des gens chez Naval qui disent : “J’ai postulé pour ce programme, je veux en faire partie”. Cet enthousiasme est très agréable à voir. » Quelques extrait sur la coopération : Pour Naval Group, cette collaboration est aussi particulière, car ils doivent concevoir et construire un sous-marin de taille adaptée, tout en travaillant avec un client expérimenté qui possède une grande expertise ainsi que ses propres solutions, héritées d’un riche passé dans le domaine des sous-marins. « Ils voient également que nous disposons d’une flotte de sous-marins diesel-électriques de tout premier plan », déclare Van den Bosch, lui-même ancien sous-marinier. « Nous avons vraiment beaucoup de connaissances, même si nous sommes relativement petits. Le Walrus est un excellent sous-marin. » « Nous aussi, nous voulons en apprendre davantage sur Naval Group, engager la conversation et avoir ces discussions techniques. Eux aussi apprennent. Ils trouvent cela très intéressant. Nous les avons emmenés plusieurs fois à bord des sous-marins de la classe Walrus. On les entend dire : “Ah, vous avez résolu ce problème comme ça !”. Ils le notent soigneusement. Et c’est très positif, car cela contribue à rendre l'Orka encore meilleur. » Sur le Detailled Engineering : « Nous avons atteint un niveau où le dialogue est bon », souligne Van den Bosch. « Nos groupes de travail sont en contact permanent avec Naval. Sur toute une gamme de systèmes et de domaines, ils sont vraiment très ouverts à nos idées. Mais on ne peut pas changer tout ce que l’on veut. » Le centre de commandement (plus de détails dans la partie 2) est modifié avec l’aide de TNO. « C’est un bon exemple », explique Van den Bosch. « Nous aurions pu garder le centre français tel quel. Non, nous voulons y exercer notre influence, et il y aura des modifications. Ces modifications restent dans les limites du contrat, donc elles ne nécessitent pas de changement contractuel. En revanche, si nous voulons installer un système double là où un seul était prévu, c’est peut-être possible, mais il faudra alors accepter les conséquences. » Sur la filiation Suffren : « L’Orka est dérivé de la Barracuda [classe Suffren], mais certaines technologies issues du Scorpène diesel-électrique ont également été intégrées », explique Van den Bosch. « En partant de la Barracuda, il y a beaucoup moins d’ingénierie à refaire. Nos exigences doivent cependant être intégrées dans les plans, car ce format n’existe pas chez eux. À cet égard, c’est bien un sous-marin à part, unique. Mais il ne s’agit pas d’une conception entièrement nouvelle. On suggère parfois qu’un tout nouveau sous-marin doit être conçu de zéro, mais ce n’est pas le cas — cela nécessiterait bien plus de temps. » « Donc, de très nombreuses parties sont pratiquement identiques à des conceptions précédentes. La chaîne de fournisseurs est également existante, et elle est largement utilisée. On forme une vértiable famille. » Sur l'avancement du programme : Aujourd’hui, plus d’un an après la signature du contrat, le projet se trouve dans la phase de conception. Et cette phase n’est pas encore terminée — elle durera encore deux à trois ans au total. « La construction, la découpe du premier acier, commencera en 2027 », déclare Van den Bosch. À ce moment-là, la conception détaillée ne sera pas finalisée. « Les gens pensent souvent que toute l’ingénierie doit être terminée avant de débuter la construction, mais ce n’est pas le cas. Les premiers anneaux sont fabriqués alors que l’ingénierie se poursuit. C’est un peu comme en construction : on enfonce déjà les pieux dans le sol avant d’avoir choisi la cuisine, pour ainsi dire. » « Mais à ce moment-là, les grandes lignes du sous-marin sont figées : longueur, diamètre. » Car elles ne le sont pas encore. Le sous-marin a par exemple gagné quelques mètres l’année dernière : sa longueur est passée de 82,5 mètres à environ 85 mètres. Le déplacement en plongée a également légèrement augmenté : il est désormais estimé à environ 3 700 tonnes. Le diamètre, lui, est resté inchangé. « Le design est encore en évolution », dit Kwak. « Bien sûr, cela ne doit pas durer trop longtemps. À un moment donné, il faut dire : ‘Voilà désormais la baseline’. Car nous devons respecter le planning. Le design est donc encore en mouvement, mais de moins en moins. »

Safran signe un accord avec Bharat Electronics pour produire l’armement air-sol modulaire en Inde --> https://www.opex360.com/2025/11/25/safran-signe-un-accord-avec-bharat-electronics-pour-produire-larmement-air-sol-modulaire-en-inde/ Dans le détail, cette coentreprise, dont le nom n’a pas été précisé, sera constituée sous la forme d’une société à responsabilité limitée, détenue à parts égales par Safran Electronics & Defense et BEL. Cette structure « assurera la production, la fourniture et la maintenance du système Hammer afin de répondre aux besoins opérationnels de la force aérienne et de la marine indiennes. Le niveau d’indigénisation augmentera progressivement jusqu’à atteindre 60 %, avec la fabrication locale des principaux sous-ensembles, composants électroniques et pièces mécaniques », a expliqué le ministère indien de la Défense.

Non pour moi c'est le 25ème ? Qui devait être livré en 2025. Les 26èmes et 27èmes devraient être livrés en 2026, le 151 et un 15x Pour 2026 Le 149 est Francais (26ème) Le 150 est Indonésien (2ème) Le 151 est Francais (27ème) Le 152 est Espagnol (15ème) Un 15x devrait aller au Kazakhstan (2ème) quelle est ta source pour les 153 et 154 ? @Bechar06

Ils ont quand même la Sicile (et la Sardaigne) qui n'est pas reliée à la botte par un pont ou un tunnel ... je sais qu'il utilisent des navires, mais c'est pas le plus rapide, bon je joue avec les mots

https://www.linkedin.com/posts/naval-group_during-neds-netherlands-industries-for-defence-activity-7399061715377680384-iurN During NEDS (Netherlands Industries for Defence & Security), Naval Group signed two contracts with Van Halteren Technologies and Nevesbu, both key partners of Team Orka. These contracts – in addition to earlier agreements already signed with partners of the Netherlands Defence and industry base (NL-DTIB) – demonstrate the progress made together since the award of the Replacement Netherlands Submarine Capability (RNSC) programme to strengthen the Koninklijke Marine. Van Halteren Technologies : delivery of essential systems such as the central hydraulic power units (HPUs), the refrigeration and freezing systems for provisions, as well as anchor winches and capstans. Nevesbu : design of complex subsystems - technically demanding components that require in-depth knowledge of both operational practice and maritime engineering. The growing industrial partnership with the Dutch maritime industry also reaches far beyond the Orka programme, with other substantial contributions made to other Naval Group vessels and systems. Materiel and IT Command

D'apres world air forces 2025 l'Italie n'a que 9 C-130J et 7 C27J Spartan en service... Ca parait vraiment très peu non ? Bon pour les C-130J par exemple, et d'après cette database, beaucoup de leurs appareils sont stockés et plus en service actif --> https://www.c-130.net/aircraft-database/view_airframes_byadvancedsearch/acshort/C-130/fy/0/plant/0/status/0/version/0/program/0/airforce/10826/unit/0/deployment/0/displayteam/0/route/view_airframes_byadvancedsearch/actype/C-130/actype/C-130/startnum/16

Le 1er des 2 A400M livrés à la France en 2026 a été observé https://aviation.flights/aib/A400m/151# Celui qui doit encore être livré cette année à fait son 20ème vol d'essai (!) https://aviation.flights/aib/A400m/142

C'est peut-être 2 livraisons d'ici 2030, DONT 1 opérationelle ? La ministre des Armées en Suède pour soutenir la FDI https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-ministre-des-armees-en-suede-pour-soutenir-la-fdi La ministre des Armées Catherine Vautrin était en déplacement à Stockholm ce lundi 24 novembre pour y rencontre son homologue Pål Jonson. Outre l’aide à l’Ukraine, il a été question des coopérations en matière de défense entre la France et la Suède et notamment le contrat de futures frégates pour lequel Naval group candidate avec la FDI. D’ailleurs, si la FDI était retenue, un partenariat local avec Saab serait retenu d’après la presse suédoise. La France a comme atout le fait d’avoir une frégate qui navigue et qui va bientôt réaliser les essais de son système d’armes. Le rythme de construction à Lorient chez Naval group peut permettre de répondre à l’exigence de Stockholm de disposer d’une première frégate opérationnelle en 2030.

Dommage que Vautrin ait annoncé lors de la conférence de presse que la France ne serait pas en mesure de satisfaire les exigences Suédoises en matière de délais de livraison du coup ... Mais on est pas a l'abri d'une bafouille. Je rappelle que Naval Group a annoncé à la presse Suédoise qu'ils etaient en mesure de livrer DEUX frégates d'ici 2030 https://www.svt.se/nyheter/inrikes/spelet-bakom-sveriges-miljardkop-av-nya-fregatter-storpolitik Leur offre repose sur une solution entièrement française, et l’entreprise affirme pouvoir livrer deux frégates d’ici 2030. Les propos de la ministre son repris dans la presse Suédoise La France veut vendre des navires de guerre à la Suède https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/zO591K/frankrike-vill-salja-krigsfartyg-till-sverige La Suède souhaite vendre des avions de surveillance et de commandement à la France. La France, de son côté, veut que la Suède achète de grands navires de guerre. Les deux sujets ont été discutés lorsque les ministres de la Défense des deux pays se sont rencontrés à Stockholm. La ministre française des Armées, Catherine Vautrin, estime que la Suède devrait choisir la France au moment où la Suède s’apprête, pour la première fois depuis des décennies, à acquérir quatre frégates — des navires de guerre plus grands que les corvettes Visby actuelles. — Nous avons la capacité de livrer une frégate en 2030, entièrement équipée, y compris avec la défense aérienne. Et nous proposons naturellement un partenariat avec l’industrie suédoise, en particulier Saab, dit-elle lors d’une conférence de presse au château de Karlberg à Stockholm, où elle a rencontré son homologue suédois Pål Jonson (M). ...

Les propos de Vautrin se contredisent un peu en plus ... "notre modele est déjà existant, puisque nous avons une frégate qui aujourd'hui est opérationnelle, qui sera à Göteborg en début d'année prochaine" "nous proposons un partenariat avec l'industrie Suédoise, Saab pour ne pas les citer"

Cope cage pzh2000 ... https://www.linkedin.com/posts/cobbsindustries_dnet-forthemanontheground-cobbsindustries-activity-7398631483948773377-0k-T

Non les T31 ( britanniques ou polonaises) ne tirent pas d'Aster pour l'instant.

Je sais pas si la FDI est évoqué, j'ai entendu aster 30 pour l'instant EDIT : Reponse vague vers 28 minutes, le ministre Suédois Décision début 2026 Il confirme que c'est 2 frégates d'ici 2030 + 2 frégates d'ici 2035 "il faut ca puisse etre integre au systeme de defense anti-missile de l'OTAN" Vautrin : Offre francaise en Octobre "Nous sommes en capacité de livrer 1 frégate totalement équippé en 2030" (donc pas 2 d'ici 2030) "nous proposons un partenariat avec l'industrie Suédoise, Saab pour ne pas les citer" "notre modele est déjà existant, puisque nous avons une frégate qui aujourd'hui est opérationnelle, qui sera à Göteborg en début d'année prochaine" "nous sommes pret a livrer en 2030" Du coup je comprend pas bien pourquoi la DGA propose de retarder la FDI 3 francaise en 2030 si c'est pour livrer la Suède en 2030 également ... On va rien livrer en 2029 ? Ca commence a devenir un mythe cette cadence de 2 pour les FDI, à part les 2 années de rattrappage en 2025 et 2026. On est pas a l'abri d'une erreur de C.vautrin non plus...

1 H225 pour la police sud-coréenne https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-11-korean-national-police-agency-orders-airbus-h225-helicopter

Airbus Signs Mubadala Agreement In UAE A400M Push https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/airbus-signs-mubadala-agreement-uae-a400m-push Airbus has formalized an agreement with Abu Dhabi-based Mubadala Investment as part of the European aircraft maker’s push to secure an A400M deal in the United Arab Emirates. Under the agreement, signed during the Dubai Airshow and announced Nov. 21, Mubadala’s Strata aircraft parts-making unit would get work packages on the A400M. Airbus had signaled ahead of the gathering in Dubai that it was ready to sign deals with local partners. Airbus is looking to secure an order for the A400M for what is expected to be an eight-10 aircraft buy. Embraer also is courting the UAE for a deal for KC-390 airlifters. Airbus, in the latest pledge, says it also would support a Mubadala effort to establish a National Aerospace Training Center of Excellence in Al Ain to bolster homegrown talent creation.

Combien d’appareils neufs ont été livrés depuis la reprise de la production ?

Le Mistral est intégré à l'ESSI ? https://en.wikipedia.org/wiki/European_Sky_Shield_Initiative Dommage le lien vers la LOI est mort ... https://www.nato.int/cps/en/natohq/news_208103.htm

Je parlais pas de ca. Je sais bien pour le Patriot, la situation est similaire aux PB. Le signal de n'avoir pas d'eux mêmes inclus/invités le SAMP/T NG dans l'ESSI ... après que la France et l'Italie aient boudé n'a clairement pas aidé.

Oui et je trouve ca completement con, si ce ne tenait qu'à moi on aurait 2 lanceur CAMM par batterie SAMP/T NG et pas de VL MICA ... Pareil, j'ai dit des le debut que la com' francaise a été catastrophique, même si le signal qu'a envoyé l'Allemagne initialement en snobant le SAMP/T etait probablement encore pire.

Justement, on est censé faire un peu partie de MBDA non ? Je n'ose l'imaginer, mais ce ce serait cocasse qu'un C2 porté par MBDA intègre des effectreurs US et Allemands (y compris pourquoi pas la gamme iris-t du concurrent Diehl) mais pas l'Aster ... Je comprend que pour l'instant il faudrait passer par le MENG de thales, mais pourquoi pas developper une alternative ? Au Benelux on serait pas contre un Aster 30 B1NT intégré au Patriot ...

C'est une question rhétorique ? La seule certitude c'est que ce sera 100% french free

Pas du tout 30 millions, mais plutot 23-24 millions dans le Groot-Nederland ... son vrai but est justement de se séparer des wallons si je ne m'abuse. Quand à l'alliance du BeNeLux ... Et ca n'arrivera heureusement jamais, on a passé l'age de jouer avec les frontières.

Ca coûte combien un bidon en fait ?