Titus K

Si seulement il y avait une alternative Européenne ... ah non apparement en Espagne on percute pas encore : L'alternative à cette licence israélienne est le Javelin FGM-148F américain, développé par Raytheon Missiles & Defense et Lockhedd Martin.

Marine de guerre : le Parlement approuve l’acquisition de la 4e frégate FDI avec une participation accrue des entreprises grecques https://defencereview.gr/polemiko-naytiko-i-voyli-egkrinei-tin/ Le ministre de la Défense nationale (ΥΕΘΑ), Nikos Dendias, présentera demain matin (mardi) à la commission des programmes d’armement du Parlement grec la proposition d’acquisition d’une quatrième frégate FDI pour la Marine de guerre. Selon les informations disponibles, le coût de cette 4e frégate FDI s’élèverait à 900 millions d’euros, avec une participation industrielle grecque renforcée à hauteur de 25 %. Il est prévu que le ministre de la Défense nationale, Nikos Dendias, fasse des annonces officielles depuis les chantiers navals de Lorient le mercredi 4 juin, à l’occasion de la cérémonie de mise à l’eau de la troisième frégate FDI destinée à la Marine grecque. Parallèlement, les essais en mer de la première frégate grecque, la frégate « KIMON », progressent à un rythme soutenu. Celle-ci devrait rejoindre la base navale de Salamine d’ici fin 2025 ou début 2026. Il ne fait aucun doute que le programme de construction des frégates FDI HN avance avec un succès total, la Marine grecque devant recevoir ces frégates ultramodernes en un temps record de trois ans, suite à la signature du contrat en mars 2022. Dans le même temps, le gouvernement grec et le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis étudient la proposition de Naval Group concernant la construction de trois frégates FDI supplémentaires en Grèce, avec une participation de l’industrie de défense et navale grecque dépassant les 30 %. À noter que le mercredi 4 juin, les autorités politiques et militaires du ministère de la Défense seront présentes aux chantiers navals de Lorient, en Bretagne, pour assister à la cérémonie de mise à l’eau de la frégate « FORMION ». Ensuite, le ministre Nikos Dendias fera des déclarations officielles.

Ca fait 8 ans que c'est plus a l'ordre du jour. C'est en Avril 2017 que le MinDef Allemand annonce que les 13 avions initialement destinés à la revente seront finalement intégrés dans la flotte de la Bundeswehr. Selon ces sources, Markus Grübel, secrétaire d'État parlementaire au ministère de la Défense, a informé le comité budgétaire que la revente des 13 A400M excédentaires n'avait pas abouti. Il a indiqué que le stockage de ces avions en attendant une éventuelle vente future serait "extrêmement risqué" en raison des coûts élevés, des besoins en personnel et du manque d'expérience dans le démantèlement d'avions aussi complexes. Par conséquent, il a été décidé d'intégrer ces appareils dans la flotte de la Bundeswehr, ce qui entraînerait des coûts supplémentaires estimés à au moins 505 millions d'euros.

Ils viennent de recevoir leur 49ème, les 50 et 51 sont en vols d'essais.

Grosse attaque de drones en cours

"L’achat sera annoncé mercredi. Les deux « secrets » de la 4e Belh@rra"

En tout cas ils se fixent des objectifs ambitieux, c'est louable. Il ne reste plus qu'à se donner les moyens ! Même s'il n'arrivent "que" à 9 SNA, ca leur fera déjà une belle flotte !

Apparement ce serait 1 Patriot pour 10 Nasams en Belgique ... aux Pays-Bas c'est 4 Patriot pour 6 Nasams.

Ca semble se confirmer pour la 3ème frégate ASWF Par contre pas d'info sur des NH90 supplémentaires pour la lutte ASM.

Apparement la Belgique rejoindrait les Pays-Bas en se procurant le couple Patriot-Nasams. Les Nasams seraient commandés en premier, apparement 10 batteries et 40 lanceurs ... mais ca me parait énorme ? Les Pays-Bas ont par exemple commandé 6 batteries et 21 lanceurs.

Faut-il comprendre qu'il y a des blocs d'une "coque blanche" en construction ? https://www.meretmarine.com/fr/defense/apres-sa-mise-a-l-eau-a-lorient-la-troisieme-fdi-grecque-a-deja-recu-son-psim Trois autres FDI sont en construction à Lorient, dont la deuxième unité française, le futur Amiral Louzeau, en cours d’assemblage dans la forme de construction pour une livraison en 2027. L’achèvement des deux frégates suivantes est programmé en 2028. L’une d’elles est destinée à la Marine nationale (Amiral Castex) et l’autre à l’export. Cette dernière pourrait rejoindre la marine hellénique, les discussions se poursuivant entre Paris et Athènes pour la commande d’une quatrième FDI. Naval Group est, par ailleurs, positionné sur d’autres projets à l’international, à commencer par la compétition en Norvège, qui porte sur cinq à six frégates, le choix du modèle retenu devant être rapidement acté. D'autres nouvelles --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/naval-group-de-nouvelles-perspectives-en-indonesie A l’occasion de la visite d’Emmanuel Macron en Indonésie, une lettre d’intention portant notamment sur l’acquisition de nouveaux avions de combat Rafale, mais aussi de sous-marins du type Scorpène supplémentaires ainsi que de « frégates légères », a été signée entre Paris et Djakarta. Cette lettre d’intention comprend par ailleurs un important volet naval. D’abord, il est question de « sous-marins Scorpène supplémentaires », sachant que Naval Group a été sélectionné en mars 2024 par l’Indonésie pour lui fournir deux bâtiments de ce type, qui seront réalisés en transfert de technologie par le chantier PT PAL, avec lequel l’industriel français a conclu un accord de partenariat en février 2022. Le modèle retenu est le nouveau « Scorpène Evolved Full LiB ». Suite à l’annonce de la commande, il y a maintenant 14 mois, les discussions se poursuivent entre la France et l’Indonésie. Le processus administratif suit son cours, dit-on à Mer et Marine dans les coursives, l’objectif étant d’aboutir prochainement à l’entrée en vigueur du contrat. De là, d’autres Scorpène pourraient voir le jour en Indonésie, sans doute une paire supplémentaire. Enfin, la lettre d’intention signée le 28 mai porte également sur un projet de « frégates légères » avec la France. Le modèle n’est pas précisé mais on sait que Naval Group a proposé sa nouvelle FDI à Djakarta.

Elephant Walk de 20 A400M à Wunstorf —> https://www.haz.de/lokales/umland/wunstorf/fliegerhorst-wunstorf-20-a400m-transportflieger-beim-elephant-walk-ATVNXBG5QVBFLMTFAN74JN7LKY.html

Le chef d’état-major des forces armées indiennes, Anil Chauhan, a annoncé (et reconnu) que certains avions de chasse indiens avaient été perdus lors de la récente confrontation avec le Pakistan. « Ce qui importe, ce n’est pas de savoir si les avions ont été abattus, mais pourquoi ils l’ont été », a déclaré Anil Chauhan lors d’une interview donnée au Shangri-La Dialogue à Singapour. Qualifiant de mensongères les affirmations pakistanaises selon lesquelles six chasseurs indiens auraient été abattus, Anil Chauhan s’est abstenu de préciser le nombre ou le type d’avions de chasse perdus lors du récent affrontement. « Ce qui compte, ce ne sont pas les chiffres, mais les erreurs qui ont été commises », a-t-il ajouté, précisant que l’Inde avait rapidement corrigé ses erreurs et repris ses opérations aériennes. « Ce qui est positif, c’est que nous avons su comprendre notre erreur tactique, la corriger, puis relancer des opérations en seulement deux jours, en remettant tous nos avions en vol pour frapper des cibles à longue distance », a-t-il déclaré. Il s’agit là de la première déclaration officielle de l’Inde concernant les affirmations pakistanaises sur la perte de chasseurs indiens. Le chef d’état-major indien n’a pas commenté les déclarations du président américain Donald Trump, selon lesquelles ce dernier jouerait un rôle de médiateur entre l’Inde et le Pakistan. Anil Chauhan a également indiqué qu’il existait une large marge entre les opérations militaires conventionnelles et le seuil nucléaire, et que les canaux de communication avec le Pakistan restaient ouverts, avec de nombreuses étapes possibles permettant de résoudre les tensions sans recourir à l’arme nucléaire. Enfin, il a affirmé que l’Inde était en mesure de mener des opérations et des frappes de précision à une distance de 300 kilomètres, en profondeur sur le territoire pakistanais.

SI ces chiffres à propos de la masse des canister d'Aster sont corrects, ce genre de configuration donne un avantage significatif au système Sylver. Surtout que les SM-2 Blk3b/c sont encore un peu plus lourds. --> MK41 Tactical Length + 8 Canister + 8 SM-2 blk2 --> 25.5 tonnes https://man.fas.org/dod-101/sys/shipweaps/mk41-tactical.pdf --> Sylver A50 (9 tonnes) + 8 Canister & 8 Aster 30 (8x850kg) --> 16 tonnes Sur une frégate à 32 cellules comme une FDI, ca fait une difference de 36 tonnes ... Soit 25% de la masse du PSIM ! On remarque aussi qu'en termes de masse --> 32 Mk41 Tac + 32 SM-2 = 48 A-50 + 48 Aster 30

La défense veut s'étendre : ce sont les nouveaux emplacements prévus https://nos.nl/artikel/2568416-defensie-wil-uitbreiden-dit-zijn-de-beoogde-nieuwe-locaties Nouveaux dépôts de munitions, zones de basse altitude pour les hélicoptères et casernes militaires. Ils sont tous nécessaires pour bien s'entraîner dans un monde de plus en plus dangereux, selon le ministère de la Défense. Aujourd'hui, le ministère présente la liste définitive des lieux où il souhaite s'étendre. Selon le secrétaire d'État Tuinman de la Défense, les extensions arrivent à un bon moment. "C'est désespérément nécessaire, cela devient de plus en plus dangereux en Europe. Nous le voyons sur le flanc est avec le président russe Poutine, mais les États-Unis devient également de plus en plus imprévisibles", explique-t-il. « Nous devons être en mesure de garder notre propre pantalon et c'est pourquoi nous avons besoin d'espace pour nous entraîner. » Cette liste est le résultat d'une recherche qui a commencé il y a des mois. Un certain nombre des emplacements sélectionnés ont déjà été connus récemment. Par exemple, il est clair que les avions de chasse, tels que les F35, voleront probablement à partir de l'aéroport de Lelystad et qu'un terrain d'entraînement militaire sera placé à l'actuel centre de demandeurs d'asile à Budel. Selon Tuinman, la dispersion des nouvelles extensions de défense a été bien prise. « Nous avons examiné les besoins minimaux, mais cela se retrouve dans tous les Pays-Bas. Chaque province reçoit sa part." Voici les extensions les plus importantes : Voici les extensions les plus importantes de la défense En plus de l'aéroport de Lelystad, les grandes zones de basse altitude pour les hélicoptères sont particulièrement frappantes. Il y avait déjà douze de ces zones, maintenant il y en a 8 de plus. Ceux-ci se connectent aux zones de faible altitude déjà existantes aux Pays-Bas. La Zélande en particulier attire l'attention ; cette province devient presque entièrement une zone de vol à basse altitude. "Il y aura beaucoup plus de domaines pour que l'impact soit aussi minime que possible. Nous prendrons également en compte les saisons de reproduction et les grandes festivités », dit Tuinman. Malgré cet impact minimal promis, les hélicoptères à basse altitude peuvent être assez radicaux. Cindy Klop vit dans une zone de basse altitude existante et possède deux chevaux. « Ils ont beaucoup de stress et s'enfuient ensuite. » Le stress conduit parfois à des situations désagréables pour les animaux. "Un cheval a été tellement choqué qu'il a couru à travers la clôture et s'est retrouvé dans le fossé. Heureusement, il a pu s'en sortir lui-même. Mais mon cheval a été traumatisé." Malgré la résistance aux régions, la plupart des Néerlandais soutiennent les plans, selon de récentes recherches menées par Kieskompas pour le compte de la NOS et de divers radiodiffuseurs régionaux. Cela s'applique également à la plupart des autres plans d'expansion de la défense. Le choix de l'emplacement de deux nouveaux dépôts de munitions est également attendu depuis longtemps. Cela a principalement à voir avec l'impact sur les résidents locaux. Pour des raisons de sécurité, moins de personnes peuvent vivre et d'entreprises peuvent être établies dans un cercle d'environ 1900 mètres autour d'un dépôt. Les endroits finalement choisis sont Staphorst et Kollumerwaard. Un grand dépôt sera installé à Staphorst, tandis qu'il sera un peu plus petit à Kollumerwaard. Tuinman indique qu'un peu plus de dix maisons et entreprises doivent être déplacées pour tous les plans d'expansion. "C'est assez significatif. Lorsque nous parlons de parcelles et de terrains, il s'agit plutôt de centaines de personnes pour lesquelles une solution doit être trouvée." Tout ne convient pas Le village de Deelen, près d'Arnhem, accueillera une nouveauté. La première bande de terre des Pays-Bas y sera installée. C'est une piste d'atterrissage non pavée pour les avions militaires. La Défense s'entraîne déjà sur les bandes de terre à l'étranger, mais veut aussi le faire dans son propre pays. Ce qui est également frappant, c'est l'expansion de deux zones d'entraînement militaire : De Haar, près d'Assen, et Oirschotse Heide. Les deux augmenteront considérablement en taille. Le ministère de la Défense n'a pas réussi à trouver un endroit pour tout. De cette façon, il n'y aura pas de terrain supplémentaire où l'entraînement avec des explosifs peut être fait. Jardinier : « Cela prend beaucoup d'espace pour des raisons de sécurité. Nous avons découvert que cela ne correspond pas aux Pays-Bas. Nous allons maintenant examiner au niveau international s'il y a de la place pour pratiquer." Pas encore sûr Le secrétaire d'État souligne que tous les sites qui ont été choisis maintenant sont des sites préférés de la Défense. Il y a encore des bosses à prendre. Par exemple, les municipalités, les provinces, les résidents locaux et les autres parties prenantes peuvent encore soumettre un point de vue. Après cela, il devient définitif. Dans certains cas, les émissions d'azote associées aux extensions doivent également être examinées et si la Défense obtient les permis de nature nécessaires. Le jardinier est d'humeur positive. « En 2026, la première pelle doit être mise au sol et en 2030 tout sera réalisé. »

L'Ouzbékistan pourrait devenir un prochain client de l'A400M ... On a vu aussi dans la présentation Indonésienne que l'option pour 4 A400M pourrait encore être levée, donc on peut garder espoir.

Le 24ème F-16 Néerlandais vient de partir pour l'Ukraine

Tiens d’après ton article, une délégation grecque dont le ministre de la défense seront présent à Lorient le 4 Juin pour la cérémonie officielle de lancement de la 3ème FDI On aura peut-être des nouvelles de la suite du programme et de la FDI 4 https://www.navalnews.com/naval-news/2025/05/naval-group-launches-hs-formion-third-greek-fdi/ La mise à l’eau de la FDI HN 3 arrive seulement 8 mois mois après la précédente Le PSIM a été installé le lendemain de la mise à l’eau (29 mai)

Il est normal qu’on puisse discuter des limites d’un système comme le Sylver, sans être accusé d’anti-français primaire. On est nombreux à défendre l’industrie française, mais ça n’empêche pas de regarder lucidement ce que font les autres. On pourrait malheureusement ajouter les Pays-Bas a cette liste de pays qui ont rencontré de nombreux problèmes récemment ... Mais ces pays ont justement tellement sous-investis dans leur défense ces derniers décennies, notamment sur la maintenance, les mise a jour des systèmes et l'entraînement des équipages, qu'il ne faut pas nécessairement attribuer ces incidents à des défauts du système de lancement. Et puis il y a aussi eu des incidents pendant Hamilton lors du lancement de MDCN ... ca ne discrédite pas le système pour autant. Justement c'est pour ca que la remarque de @HK est intéressante ... on a sur l'image deux frégates du même tonnage et de la même longueur avec 2 systèmes différents. Par contre, il est clair qu'on aurait pas pu faire une FDI de 4500 tonnes, emportant 32 munitions dont des missiles de croisières, en utilisant des MK41 ! La légèreté des Sylver est clairement un atout majeur du système, et Naval Group a d'ailleurs récemment annoncé que des corvettes Gowind pourraient être équipés d'Aster. Sur les Horizon la densité est meilleure... quelqu'un avait suggéré que c'était peut-être du à la présence de MDCN sur les FREMM.

En espérant que les norvégiens nous renvoient l'ascenseur Contrat majeur signé dans la marine en France https://www.kystens.no/nyheter/signerte-stor-marinekontrakt-i-frankrike/2-1-1818615 Une toute nouvelle classe de navires de guerre français choisit la technologie norvégienne pour mettre rapidement les soldats à l’eau. Vestdavit a remporté un contrat pour fournir un système de mise à l’eau et de récupération à la marine française. L’image d’illustration montre un système équivalent à bord du patrouilleur norvégien KV Bjørnøya. La société Vestdavit, basée à Bergen, a décroché un contrat prestigieux avec la marine française, portant sur la fourniture de systèmes de manutention d’embarcations pour sept nouveaux patrouilleurs construits en France. – La France est devenue l’un de nos plus grands marchés. Nous avons développé une bonne relation avec notre client, et les Français construisent beaucoup, tant pour leur propre marine que pour d’autres pays. Børge Noddeland chez Enova estime que la technologie vélique est encore immature. Il est critiqué par les armateurs, qui considèrent la voile comme un élément de la transition énergétique en mer. Lire aussi : Conflit autour de la voile : les armateurs économisent des sommes importantes – l’État qualifie cela d’« immature » Le directeur général de Vestdavit, Rolf Andreas Wigand, déclare à Kystens Næringsliv que le projet garantit à l’entreprise une bonne activité et un bon chiffre d’affaires pour les années à venir. – Il s’agit ici de sept navires avec une option pour trois supplémentaires. Le contrat vaut plusieurs dizaines de millions de couronnes, avec un horizon et un carnet de commandes solides pour plusieurs années, affirme Wigand. Kystens Næringsliv a précédemment écrit qu’un bossoir de Vestdavit, destiné à un navire militaire, coûte environ 20 millions de couronnes pièce. D’après les informations du journal, les bossoirs destinés aux Français se situeraient dans la même fourchette de prix. En lice pour les contrats de défense norvégiens L’industrie maritime norvégienne attend avec impatience de savoir qui remportera le contrat pour la construction des nouvelles frégates. Wigand affirme que Vestdavit est bien positionné, quel que soit le lauréat du contrat gouvernemental. – Il est difficile de dire qui obtiendra les contrats norvégiens pour les frégates, mais nous sommes en dialogue avec les quatre acteurs encore en lice, dit Wigand. – Comment obtient-on un contrat pour livrer des bossoirs à la marine française ? – Ce sont les chantiers navals qui remportent des contrats avec les autorités françaises. Une fois le contrat obtenu, ils s’adressent à leur réseau de fournisseurs avec les spécifications. Dans ce cas, la compétition était serrée, et nous avons dû innover et développer un nouveau bossoir pour ce projet, explique Wigand. Ce contrat s’ajoute à la série de livraisons de défense internationales remportées par Vestdavit, comme l’a déjà évoqué Kystens Næringsliv : – Cela montre la confiance que les marines de l’OTAN à travers le monde accordent à nos systèmes, et confirme la fiabilité éprouvée de notre série PLR, affirme Wigand. PLR signifie Pivoting Lifting Ramp, un type de système de manutention de bateaux spécialement conçu pour la mise à l’eau et la récupération de petites embarcations. Au total, 14 bossoirs et autant de potences seront livrés pour les nouveaux Patrouilleurs Océaniques – une nouvelle génération de patrouilleurs hauturiers destinée à renforcer les capacités navales françaises dans le monde entier. Les navires seront construits par trois chantiers français différents. Livraison prévue entre l’été 2025 et l’automne 2029. Conçus pour la haute mer Vestdavit fournira le bossoir spécialement développé PLR-5004, conçu pour manipuler des embarcations rapides allant jusqu’à 5 tonnes, même par mer agitée (jusqu’à état de mer 4). Les nouveaux patrouilleurs français mesureront 92 mètres pour 2 400 tonnes, et seront équipés d’un pont hélicoptère, d’un sonar, de missiles de défense aérienne et de systèmes de capteurs avancés. Ils pourront opérer pendant 30 jours d’affilée, et seront notamment utilisés pour la surveillance, la sécurisation des eaux françaises, et des opérations internationales. À propos de Vestdavit Fournisseur norvégien de systèmes de manutention d’embarcations avancés Un bossoir est une grue en porte-à-faux permettant de hisser ou de descendre des objets. À bord des navires, ils sont souvent utilisés par paires pour les canots de sauvetage Vestdavit a livré plus de 2 200 bossoirs à des clients dans le monde entier Livraisons principalement à des marines, garde-côtes et à l’industrie offshore A développé des solutions innovantes comme Mission Bay, un système automatisé pour la manutention d’embarcations habitées ou non Utilisé aujourd’hui par plusieurs marines de l’OTAN et des acteurs du secteur énergétique international Demande croissante Vestdavit a désormais plus de 40 systèmes de ce type en service sur des navires de guerre et de garde-côtes dans le monde entier, et la demande continue d’augmenter. L’entreprise développe également la prochaine génération de solutions, dont Mission Bay, un système entièrement automatisé pour embarcations habitées ou non. Kystens Næringsliv a déjà publié plusieurs articles sur les clients internationaux de Vestdavit. La marine américaine et la marine australienne choisissent également la société de Bergen pour équiper leurs navires. Lire aussi : Les États-Unis compliquent la tâche aux étrangers – mais ce fournisseur norvégien a la cote La marine française modernise sa flotte La marine française est en train de moderniser en profondeur sa flotte de patrouilleurs à travers le programme Patrouilleurs Hauturiers (anciennement connu sous le nom de Patrouilleurs Océaniques), rapporte le site Naval News. L’objectif est de remplacer les navires vieillissants, notamment la classe D’Estienne d’Orves et la classe Flamant, par dix nouveaux patrouilleurs hauturiers d’ici 2035. Les sept premiers navires ont été commandés en novembre 2023, avec une livraison prévue entre 2027 et 2030. Vestdavit devient désormais un acteur clé de ce renouvellement. La construction des nouveaux patrouilleurs implique plusieurs chantiers navals français, dont Piriou, Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) et Socarenam. Naval Group dirige l’équipe industrielle, et est responsable de la conception et de la livraison des systèmes de combat.

C'est parce qu'il hésitent encore sur le type de propulsion, lignite oui solaire. Les verts poussent pour une solution hybride, le meilleur des deux mondes quoi !

Programme de modernisation de la sous-marinade grecque --> https://www.navalnews.com/event-news/cne-2025/2025/05/hellenic-navy-outlines-requirements-for-next-generation-submarine-program/ Objectif principal, maintenir un format à 8 sous-marins : Construire 4 nouveaux sous-marins modernes, au moins en partie en Grèce. Moderniser les 4 sous-marins Type 214 actuels (MLU). Sous-marins candidats : Naval Group : Scorpène Blacksword Barracuda TKMS : Type 218 Type 209NG Saab : A26 Blekinge Exigences techniques pour les nouveaux sous-marins : Très faible signature acoustique, active et magnétique. Propulsion AIP obligatoire, batteries lithium-ion souhaitées. (si AIP obligatoire ... pas Barracuda ?) Automatisation avancée avec redondance logicielle/matérielle. Systèmes auxiliaires fiables, silencieux, accessibles, faciles à maintenir. Modularité du design pour adaptations futures (armes, équipements…). Accueil de forces spéciales (SOF), y compris équipements spécifiques. Confort pour équipage mixte, ergonomie et conditions de vie améliorées. Systèmes de simulation à terre pour formation des équipages. Armement : Torpilles lourdes Missiles antinavires Missiles de croisière Missiles défense anti-aérienne Systèmes de défense active et passive : hard-kill & soft-kill Lancement de drones UAV en plongée (comme dans la démonstration faite par NG) Capacité d’intégrer des drones UUV (déployés par TLT ?) Capacité SOF Capteurs : Systèmes sonar complets avec antennes cylindrique, de flanc et remorquée Capteurs non acoustiques Capacité COMINT (optionnelle) Communication avancée : VLF, liaisons de données BWA, cellulaires, ECB, SHF, L-band SATCOM Interopérabilité avec les forces armées grecques et alliées Procédure d'acquisition : Étapes déjà franchies Besoins opérationnels validés par la marine. Envoi des RFIs à l’été 2024. Questionnaire technique transmis aux industriels fin 2024. Étapes en cours et à venir Évaluation des propositions en cours. Prochaine étape : finalisation des spécifications, plan de financement, puis lancement de l’appel d’offres (RFP). Critères importants : --> Forte exigence en faveur d'un soutien logistique complet (modèle FDI HN). --> Participation obligatoire de l’industrie grecque : construction partielle, maintenance, formation.

Encore quelques nouvelles des Gowind --> https://www.navalnews.com/naval-news/2025/05/lima-2025-malaysian-littoral-combat-ship-update/