Titus K

Encore du VL Mica comme les 5 premières ?

Pratt & Whitney obtient 1,3 milliard de dollars pour la mise à niveau du cœur du moteur du F-35 https://www.airandspaceforces.com/pratt-whitney-mature-f-35-engine-core-upgrade/ Pratt & Whitney (RTX) a reçu un contrat de 1,31 milliard de dollars le 30 septembre pour poursuivre la maturation de la mise à niveau du noyau du moteur F135 de l'avion de chasse F-35. Si le programme se déroule comme prévu, le premier moteur opérationnel devrait voler en 2029. Le contrat à prix coûtant majoré couvre « la conception, l'analyse, les essais sur banc d'essai, la préparation des essais du moteur, le matériel de développement, l'assemblage des moyens d'essai, l'intégration du système aérien, l'évaluation de la navigabilité et le soutien du produit », dans le cadre de la poursuite du développement de l'ECU. C'est la marine, qui supervise actuellement la passation des marchés relatifs au F-35, qui a attribué le contrat. Le contrat intervient deux mois après que Pratt a déclaré avoir achevé l'examen de la conception préliminaire du calculateur, « confirmant que le calculateur respecte le calendrier prévu ». La mise à niveau du groupe motopropulseur vise à accroître la durabilité du moteur, dont l'espérance de vie a souffert ces dernières années de l'augmentation des besoins et de l'ajout de nouveaux équipements au chasseur F-35. Il répond également aux exigences supplémentaires qui seront imposées au moteur au fur et à mesure de la mise à niveau du bloc 4 du F-35. Ces améliorations nécessiteront une augmentation des performances du moteur, de son refroidissement et de sa puissance électrique. Pratt a déclaré en juillet qu'elle prévoyait de procéder à l'examen critique de la conception de l'ECU - l'une des dernières étapes avant le début de la fabrication - au milieu de l'année 2025. Jill Albertelli, présidente de la division des moteurs militaires de Pratt, a déclaré que ce contrat était « essentiel pour poursuivre notre progression dans le cadre de ce programme ». L'attribution du contrat « nous permet de poursuivre le travail dans la phase de réduction des risques avec une équipe complète qui se concentre sur la maturation de la conception, l'intégration de l'avion et la mobilisation de la base d'approvisionnement pour préparer la production ». Le Joint Program Office du F-35 a décidé de faire de Lockheed Martin, le maître d'œuvre du F-35, le « Lead Systems Integrator » pour ce qui est désormais connu sous le nom de Power Thermal Management Upgrade to the Power and Thermal Management System, ou PTMS, pour le moteur F135. Dans un communiqué daté du 1er octobre, le JEA a déclaré qu'après une « étude de marché approfondie » réalisée cette année, seul Lockheed s'est avéré capable d'assurer cette fonction. « L'attribution du contrat pour la prochaine phase du programme PTMU est prévue pour l'automne 2024 », a déclaré le JPO. « Nous travaillerons avec Lockheed Martin tout au long du processus afin de nous assurer que toutes les options de solutions PTMU connues sont évaluées en termes de performance et d'adaptabilité économique aux aéronefs existants, apportant ainsi une capacité maximale aux combattants tout en tenant compte des coûts. » La déclaration du JEA n'indique pas clairement si Lockheed sélectionnera l'entrepreneur chargé du PTMS. Le Government Accountability Office a déclaré qu'un nouveau PTMS était nécessaire parce que l'électronique supplémentaire qui fait partie de la mise à niveau du bloc 4 nécessitera un système de refroidissement plus robuste. Le système existant est « surchargé », a déclaré le GAO dans un rapport publié en mai 2023, et exige que le moteur F135 « fonctionne au-delà de ses paramètres de conception », ce qui accroît l'usure du groupe motopropulseur et entraîne des coûts de maintenance excessifs pouvant atteindre 38 milliards de dollars sur les 58 ans de durée de vie prévue du programme F-35. Le PTMS existant est fabriqué par Honeywell, mais Collins Aerospace - qui, comme Pratt, fait partie de RTX - a préparé une proposition de système de puissance et de refroidissement amélioré (EPACS) en vue d'une éventuelle compétition. Collins a déclaré l'année dernière qu'elle pourrait être prête à entamer un effort de développement technique et de fabrication pour l'EPACS dès le milieu de l'année 2024. L'ECU a été choisi pour répondre aux besoins de propulsion du F-35 après que le Pentagone a décidé de ne pas adopter l'un ou l'autre des moteurs AETP (Adaptive Engine Transition Program) développés par Pratt et GE Aerospace. Les moteurs AETP n'étaient pas compatibles avec la variante à décollage court et atterrissage vertical du F-35B du Corps des Marines et auraient été difficiles à adapter à la version F-35C de la Marine. Les AETP devaient permettre d'augmenter les performances de 30 % par rapport au F135. Le secrétaire de l'armée de l'air, Frank Kendall, a déclaré l'année dernière que l'un de ses principaux regrets concernant la demande de budget pour l'exercice 2025 était que le service ne pouvait pas se permettre de développer et de produire l'AETP pour sa propre flotte de F-35. Le Pentagone a insisté sur l'ECU afin de préserver l'homogénéité des variantes pour tous les utilisateurs américains et étrangers de l'avion de combat. Pratt insiste sur le fait que l'ECU tirera parti de nombreuses innovations de l'AETP. Un porte-parole de Pratt a déclaré que la société avait livré « plus de 1 200 moteurs F135 de série, avec plus de 900 000 heures de vol enregistrées ».

Pourquoi l'ile Maurice récupère ces iles et pas les Seychelles ou les Maldives qui sont juste a cote par exemple ?

Seaquest-S --> https://x.com/D__Mitch/status/1842084897139077306

Surtout c'est quoi ca dans le coin haut gauche de l'image

Les impacts sur Nevatim

Je pense que c’est même optimiste ….

A propos du petit drone Seaquest-S https://www.meretmarine.com/fr/defense/naval-group-gros-plan-sur-le-seaquest-s-le-nouveau-drone-de-surface-developpe-par-sirehna Un engin comme le Seaquest-S serait en effet capable, au-delà des bouées, d’embarquer des grenades ASM, voire de petites torpilles ou des mini-drones sous-marins. « Ultérieurement, nous pourrions même envisager de le jumboiser pour intégrer un sonar remorqué. Il y a donc un grand package de missions à explorer ». L’une des plus évidentes consisterait à muscler les moyens de guerre électronique du drone pour en faire une plateforme de leurrage et de brouillage.

Au moins à Levallois Perret ce sont des français qui agissent Là ce sont des russes en Moldavie Tiens ca me fait penser a cette pépite

Il y a une rediffusion ?

Tiens si ça intéresse du monde … (pas moi)

C'est une exclu AD cette info ?? Ca vient d'ou ?

Je n'ai pour l'instant écouté que le propos liminaire de l'expert, assez intéressant sur les frappes iraniennes et la réponse israélienne a venir

En ces temps de coupes budgétaires, ce serait quand même intéressant de calculer le cout de la fermeture et du démantèlement de Fessenheim, ainsi que manque a gagner annuel pour EDF etc ... Les Échos parlais de 4-5 Milliards par exemple : https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/la-fermeture-de-la-centrale-de-fessenheim-en-cinq-questions-1219394 Ici un calcul intéressant du manque a gagner que je copie-colle : https://www.boursorama.com/bourse/forum/1rPEDF/detail/461052748/ Mais bon il faut se souvenir que c'est bien la France qui a pris cette décision, pas l'Allemagne.

Sur CNN ca parle de 8 mort et 47 blesses "sérieux" chez les israéliens lors des opérations offensives au Sud-Liban

https://www.navylookout.com/type-26-frigate-construction-and-shipyard-investment-progress-update/ Bon je choisis délibérément les pires messages hein, faut pas prendre ca au sérieux c'est pour rire Would make sense due to the fact the Norwegians are going to be operating in the North Atlantic and Arctic, so will need ships built to operate in the harsh conditions of that area. Which aligns well with RN ships Is FREMM a ship you’d really want to be on in the High North – is that what it is designed for? Beat me to it. Durable ASW operations in those conditions need very specifically designed ships. The Italian ships look impressive they are designed for Mediterranean work. More than a match for the Russian rubbish surface fleet BTW and useful mass for NATO. Not so sure that they are premier league sub hunters. And that is what the Norwegians want? T26 isn’t that expensive for a heavily armed and upgradable big frigate with long legs that can do Atlantic ASW work and will be fully integrated with P8 and Merlin.

Le pire sur Navy Lookout c'est les commentaires sur les FREMM françaises et italiennes pas adaptées au grand nord mais uniquement au eaux calmes de Méditerranée ... Pendant ce temps on me dit que les type 26, qui entreront en service a partir de 2027 sont déjà les meilleure plateformes ASM au monde, avant même les essais en mer ... PS : Il faudra attendre 2032 pour voir 5 frégates T26 made in UK entrées en service ... Alors que pour voir 5 FDI en service ce sera 2027 ... et 2032 il y aura peut être déjà 15 FDI en service Mais bon une petite image de synthese ne fait pas de mal

Rêvons grand, ce sera l'occasion de remplacer les VBCI par des CV9040FR avec tourelle 40 CTA téléopérée

"Avec de tels amis ... " La liste de souhaits de Berlin en matière d'industrie propre : Exclure le nucléaire du financement de l'UE https://www.euractiv.com/section/energy-environment/news/berlins-clean-industry-wish-list-kick-nuclear-out-of-eu-financing/ Le secrétaire d'Etat allemand à l'économie, Sven Giegold, a présenté lundi (30 septembre) les principales priorités pour le prochain Clean Industrial Deal de l'UE. Il souhaite que la Commission donne la priorité aux énergies renouvelables et qu'elle adopte une ligne dure à l'égard de l'énergie nucléaire et des objectifs de la France. Le secrétaire d'Etat allemand à l'économie, Sven Giegold, a présenté les priorités clés du prochain « Clean Industrial Deal » de l'UE. Il a déclaré lundi (30 septembre) qu'il souhaitait que la Commission donne la priorité aux énergies renouvelables, en adoptant une ligne dure à l'égard de l'énergie nucléaire et des objectifs de la France en matière d'énergies renouvelables. Au cours de ses 100 premiers jours, la seconde Commission de Mme von der Leyen devrait présenter un « Clean Industrial Deal », qui associe la croissance verte au renforcement de la compétitivité industrielle face aux rivaux mondiaux de l'Union. Dans le cadre de cette stratégie, l'Allemagne, première puissance industrielle et première économie de l'UE, souhaite mettre clairement l'accent sur les énergies renouvelables. « Notre économie européenne a besoin d'une énergie renouvelable abordable, rapide et en grande quantité », a déclaré M. Giegold lors d'un événement organisé par l'ambassade du Danemark à Berlin. Nous aurons besoin d'investissements massifs pour accélérer notre transition énergétique tout en garantissant la compétitivité de notre industrie », a-t-il ajouté, évoquant le fonds de projets transfrontaliers de l'UE, connu sous le nom de “Connecting Europe Facility”, la Banque européenne d'investissement et ses démêlés avec Paris au sujet de ses objectifs insuffisants en matière d'énergie renouvelable. « Il est important d'exclure l'énergie nucléaire et sa production de tout financement de l'UE, a déclaré l'homme politique allemand. « La Commission doit imposer pleinement le cadre 2030 [pour les énergies renouvelables] », a déclaré M. Giegold, ajoutant - en s'éloignant du script - qu'il s'agissait plutôt de “ mettre de côté les procédures d'infraction au traité, comme nous l'avons vu par le passé ”. Bruxelles a fait pression sur la France pour qu'elle rattrape son retard sur l'objectif de 2020 en matière d'énergies renouvelables et qu'elle inclue un objectif de 44 % d'énergies renouvelables d'ici 2030 afin d'être en phase avec l'ambition de l'UE d'atteindre 42,5 % dans l'ensemble des pays. Liste de souhaits pour le Clean Industrial Deal Outre un déploiement plus rapide des énergies renouvelables facilité par « de nouvelles exemptions d'évaluations [d'impact environnemental] », M. Giegold a souligné plusieurs autres priorités allemandes pour la prochaine stratégie de l'UE. En se basant sur les objectifs de 2030 en matière d'énergie renouvelable, l'UE devrait également mettre en place un cadre pour 2040, complété par de nouveaux objectifs plus ambitieux en matière d'efficacité énergétique, a-t-il déclaré. « Il devrait inclure de nouvelles normes de chauffage, un plan d'action pour les pompes à chaleur et une initiative de rénovation, a-t-il expliqué, notant qu'un plan d'action pour les pompes à chaleur a été mis de côté pour la dernière fois en 2023. L'hydrogène, fabriqué à partir d'énergies renouvelables, devrait être régi par un « cadre pragmatique », a souligné l'homme politique allemand, réitérant les appels de son patron, le ministre de l'économie Robert Habeck (Verts), à retarder les règles de production strictes jusqu'à la fin des années 2030. Enfin, ses propositions comprennent une « feuille de route sur la flexibilité » pour inciter les consommateurs d'électricité à s'adapter aux fluctuations de l'approvisionnement en électricité et une « union des réseaux » pour réviser les règles de l'UE en matière de planification du réseau - qui est actuellement effectuée par les opérateurs de réseau sur une base décennale.

19:30 aujourd'hui https://events.teams.microsoft.com/event/43e1d3e4-b123-4194-b437-62a86ea9c11d@74ab9ad0-2759-4b9f-bccd-62e7673b81fc

Avancées Russes en 1 an de guerre en rouge (1/10/2023 - 1/10/2024)

En tout cas si le PANG peut vraiment filer a 30 noeuds au lieu de 27, soit autant que le Ford ... ca fait un argument de moins pour expliquer pourquoi le Ford a 1400 MWth installés contre les 450 MWth du PANG.

Ma source : https://world-nuclear.org/information-library/non-power-nuclear-applications/transport/nuclear-powered-ships Reactor power ranges from 10 MWt (in a prototype) up to 200 MWt in the larger submarines and 300 MWt in surface ships such as the Kirov-class battle cruisers. A figure of 550 MWt each is quoted for two A4W units in Nimitz-class carriers, and these supply 104 shaft MW each (USS Enterprise had eight A2W units of 26 shaft MW and was refuelled three times). The Gerald Ford-class carriers have more powerful and simpler A1B reactors* reported to be at least 25% more powerful than A4W, hence about 700 MWt, but running a ship which apart from the steam turbnine propulsion is entirely electrical, including an electromagnetic aircraft launch system or catapult. Accordingly, the ship has about three times the electrical capacity of Nimitz-class. Ford-class A1B reactors are designed to be refuelled in mid-operational life of 50 years.

Tout va bien ... Israel bars UN secretary-general from entering country Israeli Foreign Minister Israel Katz says he is barring UN Secretary-General Antonio Guterres from entering the country for his failure to “unequivocally condemn” Iran’s huge missile attack on Israel. Shortly after Iran’s attack, Guterres condemned the escalation of violence in the region, but made no mention of Iran. “Anyone who cannot unequivocally condemn Iran’s heinous attack on Israel does not deserve to step foot on Israeli soil,” said Katz in a statement. “This is an anti-Israel Secretary-General who lends support to terrorists, rapists, and murderers.”