Titus K

A votre avis il n'était pas possible d'adapter le SAMAHE pour accepter un MH-60, ou simplement que le Mantis est une préférence des Grecs ?

Document du sénat néerlandais sur le réarmement de l'Europe --> https://www.eerstekamer.nl/eu/overig/20250410/bruegel_ecofin_defence_study_april/document Un petit calcul avec un point de vue très néerlandais page 11/12

Tiens ... l'argument Samahé (pas de cables) pour la Norvege ne tient pas en fait --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/en-presence-des-grecs-la-france-met-sur-cale-sa-premiere-fdi Au rang des différences entre les FDI françaises et grecques, ces dernières, qui mettront en oeuvre un hélicoptère MH-60R, disposeront d’un système de manutention Mantis au lieu du Samahé des bâtiments français, et embarqueront rapidement un drone aérien léger Camcopter S-100 dont le système de communication sera installé dans le radôme du PSIM.

Ou alors pas balancés du tout ... voire pas emportés.

Ca tombe bien le SH-60 est déjà pleinement intégré aux FDI grace au contrat grec "Exclusion des hélicoptères NH90 sur les nouvelles frégates" https://www.tu.no/artikler/utelukker-nh90-helikoptre-pa-nye-fregatter/558523 Il y a 1 jour — À bord de la frégate française Aquitaine, équipée de NH90, le ministre de la Défense a confirmé que les nouvelles frégates norvégiennes ne recevront pas cet hélicoptère. Naval Group and Akkodis sign a letter of intent for potential cooperation on Norway’s future frigate program https://www.naval-group.com/en/naval-group-and-akkodis-sign-letter-intent-potential-cooperation-norways-future-frigate-program Naval Group et Akkodis en Norvège, un spécialiste de l’ingénierie numérique de premier plan disposant de deux filiales norvégiennes — Akkodis Edge Norway et Akkodis Norway R&D Services — ont signé une lettre d’intention (LoI) pour définir les domaines potentiels de coopération dans le cadre du programme de frégates FDI. L’accord identifie les tests et essais, ainsi que les activités liées aux centres de données, comme des domaines clés pour une collaboration potentielle. Dans le cadre du plan de défense à long terme de la Norvège visant à introduire cinq nouvelles frégates à partir de 2029, Naval Group s’engage à poursuivre l’intégration de l’industrie norvégienne dans sa chaîne d’approvisionnement mondiale, au-delà de la seule maintenance des frégates FDI. Les contacts prometteurs entre Akkodis et Naval Group ont vu le jour lors des Industry Days organisés par Naval Group à Bergen, grâce à FSI, en octobre 2024. Ces journées ont permis aux entreprises norvégiennes d’échanger avec Naval Group afin d’identifier de futurs domaines de coopération comme la production, la maintenance et le soutien logistique tout au long du cycle de vie des futures frégates norvégiennes, et de lancer des discussions sur des activités à mettre en œuvre en Norvège. Plus de 50 entreprises norvégiennes ont participé à l’événement, et les équipes de Naval Group sillonnent actuellement la Norvège pour rencontrer individuellement nombre d’entre elles et explorer leur intégration dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. La signature de cette lettre d’intention avec Akkodis est un résultat concret de ces échanges. Engagement envers l’industrie norvégienne Naval Group dispose déjà d’un solide historique de coopération avec l’industrie de défense et maritime norvégienne, mais souhaite élargir et approfondir cette relation afin d’impliquer un plus grand nombre d’entreprises dans ses opérations mondiales. Par exemple, les frégates françaises FREMM, en service dans la marine française, embarquent des équipements norvégiens comme les hélices à pas variable (CPP) et le système intégré de gestion de passerelle (IBMS) de Kongsberg. De même, les nouvelles frégates FDI, françaises et grecques, sont déjà équipées de pales d’hélice fabriquées par l’entreprise familiale norvégienne Oshaug Metall, dans le cadre d’un partenariat de longue date. Plusieurs partenariats ont déjà été finalisés avec des instituts de recherche et le monde académique, notamment avec l’organisation de recherche norvégienne NORCE, qui a récemment signé un protocole d’accord (MoU) avec Naval Group pour explorer des collaborations futures dans le domaine de la recherche et du développement (R&D). Notre ambition dépasse la simple livraison de frégates : il s’agit de créer de la valeur à long terme pour l’industrie norvégienne.

Pourquoi on s'embête a faire un drone furtif alors

THALES, RADIALL ET FOXCONN ENGAGENT DES DISCUSSIONS PRÉLIMINAIRES SUR LA PRODUCTION DE SEMI-CONDUCTEURS https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/prezly/documents/CP _ Thales%2C Radiall et Foxconn engagent des discussions préliminaires.pdf Thales, Radiall et FoxConn annoncent avoir engagé des discussions préliminaires pour explorer la possibilité de créer, en France, une capacité industrielle d’assemblage et de test externalisée de semi-conducteurs (OSAT). Avec une capacité de production prévue de plus de 100 millions de composants de type System In Package (SIP) par an d'ici 2031, ce projet vise à répondre au marché européen du packaging avancé de semi-conducteurs dans les secteurs de l’aérospatial, de l’automobile, des télécommunications et de la défense. Cette initiative ambitionne d’accueillir d’autres acteurs industriels afin de soutenir un investissement qui pourrait dépasser €250m et assurer un solide leadership européen à ce projet.

Un peu plus d'info --> https://www.unmannedsystemstechnology.com/2025/05/altus-uav-to-be-integrated-onto-naval-platforms/?trk=public_post_comment-text Ca pourrait être bien utile a bord des FDI françaises également, voire a bord des BRF pour la logistique légère ne nécessitant pas un hélico ? Heavy Lift UAS to be Integrated onto Naval Platforms ALTUS LSA and NAVAL Group have signed an MoU to integrate and adapt the heavy-lift ATLAS 8 UAV onto naval platforms ALTUS LSA, un développeur européen de systèmes aériens sans pilote (UAS) clés en main pour des applications critiques dans les domaines de la défense et du civil, a signé un protocole d'accord (MoU) avec Naval Group pour intégrer l'UAS lourd ATLAS 8 sur des bâtiments de surface. Naval Group est un leader mondial de la construction navale hauturière, fournissant aux marines du monde entier des plateformes robustes et polyvalentes. Dans le cadre de cette collaboration, les deux entreprises adapteront l'octocoptère UAS ATLAS 8 aux opérations à bord de frégates, ouvrant la voie à un large éventail de missions maritimes. Cette annonce marque une étape stratégique dans l’extension du rôle des UAS dans la logistique navale, la collecte de renseignement et les opérations armées. ATLAS 8E Heavy-Lift UAS L'ATLAS 8E est un UAS électrique à huit rotors conçu pour le transport de charges critiques. Il peut emporter jusqu'à 60 kg de charge utile, ce qui le rend adapté à de nombreux profils de mission. Conçu selon une architecture modulaire, le système peut être utilisé aussi bien dans des contextes civils que militaires. Une version hybride de l’ATLAS 8 est également en développement, capable de transporter jusqu’à 100 kg. La baie de charge polyvalente de l’appareil peut accueillir : Des fournitures médicales Des pièces détachées et outils industriels Des systèmes d’armement modulaires (pour les variantes militaires) Le processus de navalisation de l’ATLAS 8 consistera à adapter le système à l’environnement structurel et électronique des bâtiments de surface, afin d’assurer sa compatibilité avec les plateformes et systèmes de commandement existants. L’intégration portera sur trois variantes opérationnelles de l’ATLAS 8. La version Heavy Lifter est destinée aux missions logistiques entre le navire et la côte ou entre bâtiments, permettant le transport efficace de fournitures et d’équipements entre plateformes maritimes. La version ISR sera configurée pour les missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance en environnement naval. La version Armored est en cours de développement en collaboration avec MBDA France. Cette initiative conjointe prendra en compte les exigences spécifiques aux opérations navales, afin de garantir un fonctionnement fiable en conditions maritimes. ALTUS LSA apporte une expertise reconnue dans le développement de plateformes UAS modulaires et durcies pour des environnements contraints, tandis que la solide expérience de Naval Group en intégration de systèmes navals constitue un socle solide pour cette coopération.

Il y a déjà de la place pour 16 VLS supplémentaires dans la version française …. Or @Scarabé indiquait que les prochaines FDI auront probablement +8 soit 24 VLS, donc on ne va toujours pas exploiter le plein potentiel de la version basique … il n’y a vraiment pas besoin de la version allongée dans la MN.

Airbus U.S. Space & Defense et L3Harris s’associent pour l’intégration des systèmes du drone logistique MQ-72C https://verticalmag.com/press-releases/airbus-u-s-space-defense-l3harris-partner-on-systems-integration-for-unmanned-aerial-logistics-connector/ Airbus U.S. Space & Defense et L3Harris Technologies ont annoncé un accord de collaboration visant à intégrer les capacités éprouvées d’intégration de systèmes de L3Harris à bord du MQ-72C Logistics Connector d’Airbus, une version sans pilote de l’hélicoptère UH-72 Lakota. Airbus utilisera l’architecture numérique robuste de L3Harris, dotée de nœuds de commandement et de contrôle intégrés. Combinée à leur approche modulaire et ouverte des systèmes, cette infrastructure permet aux Marines américains d’intégrer rapidement des équipements tiers, commerciaux et prêts à l’emploi, assurant une polyvalence maximale du système et une adaptabilité aux missions. « Notre plateforme MQ-72C est capable de soutenir les combattants dans une gamme d’opérations sans pilote qui contribueront à relever les défis des conflits futurs », a déclaré Robert Geckle, président-directeur général d’Airbus U.S. Space & Defense. « Travailler avec un intégrateur de systèmes reconnu ouvre de nouvelles perspectives quant aux capacités opérationnelles de notre appareil dans des environnements contestés et austères. » Ce partenariat permettra aux Marines de faire évoluer leurs types de missions au cours des prochaines années, tout en favorisant des niveaux d’intégration des systèmes plus avancés au sein du Corps des Marines et de l’ensemble des forces interarmées. « Nous nous concentrons sur l’accélération du développement afin de mettre cette capacité entre les mains des militaires », a déclaré Jason Lambert, président de la division Renseignement, Surveillance et Reconnaissance chez L3Harris. « Forts de plus de 60 ans d’expérience dans l’intégration de systèmes aéronautiques, nous apportons notre expertise éprouvée dans la conception et l’intégration de systèmes de mission complexes, afin d’améliorer l’efficacité opérationnelle dans des environnements contestés. » L’équipe d’Airbus entame la deuxième année du programme d’acquisition accélérée de prototypes du Aerial Logistics Connector, qui vise à fournir à l’armée des prototypes d’aéronefs pour démontrer leurs capacités au personnel militaire à travers une série de démonstrations opérationnelles et d’expérimentations. L’initiative Aerial Logistics Connector s’inscrit parmi plusieurs programmes du Département de la Défense visant à assurer le soutien logistique dans des environnements distribués lors de conflits symétriques ou quasi symétriques.

Tiens pour le plaisir, j'ai l'impression qu'à 15 secondes on voit bien l'Aster utiliser le PIF-PAF pour ajuster sa trajectoire ... je me trompe ?

A Euronaval 2024 on a eu le droit a des maquettes d'un RJ10 --> Par contre dans cette image de synthèse la solution supersonique a l'air un peu différente de ce qu'on voit dans l'article de @Bechar06

RAPPORT D’INFORMATION Les satellites : applications militaires et stratégies industrielles https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/rapports/cion_def/l17b1425_rapport-information

La Coast Guard grecque souhaite acheter 2 Patrouilleurs pour 180 Millions € (+ 2 Options) Au moins 80 mètres, un hangar hélicoptère léger. Ca pourrait être l'occasion pour NavalGroup/Kership de s'installer définitivement en Grèce en construisant dans un chantier local partenaire ... OPV85, OPV90 ? https://www.kership.com/navires/

Naval Group propose son navires de guerre mines aux pays baltes https://www.navalnews.com/naval-news/2025/05/naval-group-offers-mine-warfare-vessels-to-baltic-countries/ La production en cours [pour B/NL/FR] suscite un intérêt considérable en mer Baltique, les trois pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie) et la Finlande étant à différents stades de discussions avec l'entreprise.

Pour cette dernière, le canon du RapidFire est légèrement plus lourd pour l'adapter aux contraintes de tir de la munition KE-AB dédiée à la lutte anti-aérienne et pour assurer une très grande précision de visée et de tir lors de l'engagement de cibles rapides. Son dispositif de centrage dans le berceau a également été modifié.

Elle a été reposté par Vincent Groizeleau, je viens de l’ajouter au message.

Il indique aussi à 42 minutes que l'armement des FDI Françaises (Brouilleurs, Leurres, VLS supplémentaires...) peut et devra évoluer pour s'adapter aux menaces actuelles. Il va jusqu'à dire "on pense dans la Marine qu'il est nécéssaire de renforcer la létalité du bateau" Il y aurait également des discussion en cours avec Naval Group pour densifier le plan de couchage et embarquer plus de marins si besoin.

Dans cet extrait de quelques secondes on ne remarque pas d'affichage couleur, or il me semblait que le scorpion du Rafale en est doté ? Bon c'est peut-être la situation tactique de l'instant qui veut ca aussi ...

On l'espère, mais avec 12 C-130J supplémentaires ca réduit le besoin je pense ...

C'est les C-130J britanniques qui seraient revendus aux Turcs ?

La Marine teste un nouvel atout pour la chasse aux mines : le drone sous-marin R7 https://beldefnews.mil.be/la-marine-teste-un-nouvel-atout-pour-la-chasse-aux-mines-le-drone-sous-marin-r7/?lang=fr L’ exercice de lutte contre les mines Spanish Minex permet à la Marine de mettre à l’épreuve, en Espagne, le R7 Compact ROV. Ce nouveau drone sous-marin, développé par Exail, identifie les mines sous-marines rapidement et avec une grande précision. Six exemplaires complètent depuis avril les Remus déjà en service. Quels sont les atouts respectifs de ces différents drones ? Compact, avec 78 cm de long pour 32 kg, le R7 peut être déployé facilement par une petite équipe, depuis un navire ou à partir de la côte. Contrairement au Remus, un drone autonome qui explore des zones prédéfinies à l’aide de sonars, le R7 est piloté manuellement via une console intuitive qui combine image en direct et sonar, pour inspecter un lieu bien précis. Il réagit rapidement et avec une grande précision. C’est un outil complémentaire idéal, particulièrement utile pour identifier une mine potentielle en l’absence d’une équipe de plongeurs. Des tests en conditions réelles Le Spanish Minex a offert une occasion unique de tester le R7 dans des scénarios opérationnels réalistes. Le drone a été mis à l’épreuve sur différents types de mines d’exercice – Manta, Rockan, mines cylindriques posées au sol – ainsi que sur une épave. Les images sont transmises en temps réel aux opérateurs embarqués grâce à un câble en fibre optique de 300 mètres. Accélérer le passage de la détection à l’identification Au cours de l’exercice, le drone a démontré toute sa valeur en inspectant efficacement les mines d’entraînement. L’analyse instantanée des images permet d’intervenir plus rapidement sur un contact suspect, sans avoir recours à des plongeurs. Des zones plus vastes sont ainsi couvertes en un temps réduit. « Il est essentiel de suivre l’évolution technologique et d’oser innover pour rester pertinents », souligne l’Adjudant René, chef de l’équipe Very Shallow Water (VSW), en charge des essais. Un système modulaire tourné vers l’avenir Le R7 repose sur une architecture numérique qui permet l’intégration de capteurs supplémentaires ou de bras manipulateurs. « Si le Remus se retrouve bloqué, un bras préhenseur permet de couper ou de récupérer un objet. Le R7 ouvre tout un éventail de possibilités intéressantes », explique l’équipe VSW. Il est également capable de déposer des charges explosives à distance, en collaboration avec les plongeurs. Grâce à cette flexibilité, le R7 se montre non seulement performant pour les missions actuelles, mais aussi parfaitement adapté aux opérations maritimes de demain. Ce type d’investissement technologique permet à la Marine de conserver toute sa pertinence en tant qu’experte dans le domaine de la guerre des mines navales.

C'est la séparation du booster qu'on voit à 2:25 ou l'interception ? J'ai l'impression que c'est l'interception mais dans ces cas là, pourquoi ne pas tirer un aster 15 vu la distance ?