FATac

Et c'est bien mieux ainsi puisque le nombre d'heures de vol réalisées tient compte à la fois de la taille de la flotte, de sa disponibilité et de son ancienneté ! C'est une variable unique pour les gouverner toutes ! :D

Ce n'est pas l'oeil qui juge de la beauté, mais le cerveau. Et s'il prend, effectivement, en compte des critères d'efficience, c'est lors d'un processus cognitif qui met en jeu différents filtres. Il se trouve que le premier de ces filtres est rarement l'efficience car c'est un domaine où le jugement nécessite des compétences que tout le monde ne maîtrise pas forcément, que ce soit ici, dans notre communauté, dans le grand public ou bien même au sein des Bureaux d'Etudes. Le filtre le plus facilement mis en oeuvre par tous est culturel. Et comme tel, il est sujet à de larges différences d'une population à l'autre, d'une époque à l'autre, d'une expérience collective à une autre. C'est d'ailleurs ce qui explique le rejet par certains des créations britanniques ainsi que le style généralement séduisant des designs italiens (qu'il s'agisse d'avion, de voitures ou même de vêtements, cela marche de la même manière). Il est très difficile de faire abstraction de l'aspect culturel. Il faut, pour cela, faire un énorme effort pour arriver à comprendre les éléments sous-jacents et qui vont, justement, amener à une forme d'efficience. Là, les compétences et le bagage technique vont jouer. La symétrie n'est, par exemple, pas systématiquement un facteur de beauté. En l'occurence, la dissymétrie est un facteur de charme, alors que la symétrie est un facteur de perfection. Tout dépend alors où tu places le curseur de la "beauté". Enfin, en matière de mécanique des fluides, je me garderai bien de faire des jugements à l'emporte pièce à la seule vue d'une géométrie - élégante ou non - tant les facteurs qui vont finalement conduire à l'efficience sont nombreux, basés sur des phénomènes très disparates et aux conséquences pas forcément évidentes à prédire. Ainsi, le pointage des emports du F/A-18 E/F n'est pas la cause des problèmes de vibrations qu'il a connu, mais bien davantage son palliatif, au prix d'une trainée supplémentaire acceptée. En effet, c'est l'emport "élégant" qui posait le plus de problèmes aéro-élastiques par un jeu de couplage qui n'avait pas été anticipé. De même, d'autres phénomènes, par le passé, ont influé sur le design des avions, le plus souvent en voulant répondre à des problèmes découverts tardivement. Les solutions trouvées n'ont pas toujours été élégantes, notamment parce que ces éléments n'étaient pas encore entrés dans la culture des concepteurs. Parfois, quelques designers avaient le feeling et l'intuition du phénomène, offrant des dessins élégants et efficients. Dans d'autres cas, il s'agissaient de tacherons qui ont raboté, retouché, amputé, greffé pour arriver empiriquement à un résultat efficace malgré un dessin peu séduisant. Parmi les éléments de conception ayant nécessité des révolutions culturelles dans les BE, on peut citer : les profils supercritiques, l'intégration des turbo-réacteurs, la découverte des domaines transsoniques et supersoniques, l'application de la loi des aires, les voilures en flèche, en delta, les canards, les Divertless Supersonic Inlet, etc, pour ne parler que de ce qui a été travaillé depuis la seconde guerre mondiale. Et à moins d'intégrer tous les éléments favorables et défavorables de chacun des designs tentant d'offrir une solution pour dompter ces phénomènes ou ces innovations, il devient très difficile de juger ce qui est beau et ce qui est bon. La maxime attribuée à Marcel Dassault doit être prise pour ce qu'elle est : un mot d'orgueil de dessinateur doué et légitimement fier du travail qu'il a accompli. Il avait aussi la culture ET les compétences pour juger de la beauté sur plusieurs points, avec plusieurs dimensions de jugement dont le grand public est privé. Après, la logique voudrait que l'on n'aille pas au delà, et surtout que l'on n'aille pas tirer de conclusions hâtives sur des éléments qui ne sont pas présents dans cette sentence, et notamment sur la négation de ses propositions. Ainsi, "Ce qui est beau vole bien" n'implique pas que : "Ce qui est laid vole mal" "Ce qui vole bien est beau" "Ce qui vole mal est laid" Donc, pour en revenir au F-35, moi j'attends toujours de le voir mûr, en fin de développement et en service, pour me prononcer sur son efficience. Quant à sa beauté, ou ce que l'on peut apprécier ou non de son esthétisme, je crois que certaines de nos cultures actuelles n'y sont pas forcément prêtes, mais que certaines populations l'acceptent déjà tel qu'il est (et le trouvent beau) et que d'ici 20 ou 30 ans il sera peut être même banal.

Un A320 sud-coréen d'Asiana Airlines percuté une antenne avant le seuil de piste à Hiroshima, au Japon et a pu se poser quand même malgré de gros dégâts : http://videos.tf1.fr/infos/2015/japon-un-airbus-a320-frole-la-catastrophe-apres-avoir-heurte-8594716.html

Ben ... quand on voit, chez nous, en pays monothéiste, ce que peuvent signifier "guerre de clochers" et "querelles de chapelles", on peut avoir une vague idée de l'ampleur que cela peut prendre dans un pays au panthéon aussi garni que l'Inde ! J'admire Modi s'il tente, effectivement, de faire en sorte que tout le monde rame dans le même sens et efface un peu son intérêt personnel au profit de l'intérêt collectif. Ce sont des hommes avec cette ambition qui ont fait grandir l'Inde par le passé ... et des hommes aux ambitions inverses qui lui ont fait perdre un temps précieux.

Pas de soucis ... je me fais un point d'honneur à saisir toutes les perches à HS qui passent à ma portée. :D

C'est HS ici et cela aurait plus sa place dans la discussion "Inde", mais quand même ... Au final, il ne faut pas oublier que si le long terme se construira sur la triplette Tejas / Rafale / Su-30, le futur proche verra les appareils indiens et les capacités dilués sur plus de types différents, pouvant éventuellement compenser les carences les uns des autres ou la faible taille de la flotte de certains. Ainsi, on peut envisager le Tejas comme un chasseur "domestique", à tous les sens du termes : production locale, action locale, exclusivement sur le territoire indien. Tous les autres appareils auront, en revanche, des capacités expéditionnaires plus ou moins marquées, plus ou moins autonomes. Ainsi, pour le Strike, on peut envisager une gradation Shamsher (Jaguar) / Vajra (Mirage) / Rafale, avec une ouverture croissante vers le multirôle. Et pour la supériorité aérienne, même chose : Vajra / Rafale / Su-30 sont les appareils susceptibles d'opérer hors des frontières, sur des élongations croissantes, et avec des capacités susceptibles de se tuiler les unes les autres. En plus, pour faire la "glue" ou pour boucher les derniers trous, il reste aussi les Mig 29 dont on peut quand même se demander quel est le rôle exact dans cette combinaison - on peut envisager qu'ils tenaient celui du Rafale il y a 15 ou 20 ans. Shamsher et Vajra sont probablement encore là pour les 15 à 20 ans à venir et ce sont eux qui encaisseront le choc en attendant la montée en puissance du Tejas en local et des Rafale / Su-30 (dont 50 supplémentaires sont toujours attendus) à l'expéditionnaire. Si cette apparente dispersion de moyens nous semble aberrante, c'est que nous nous sommes déjà projetés dans l'ère du "tout-Rafale" promise par le marketing des années 90. Cependant, il faut avoir l'honneteté intellectuelle de reconnaître qu'actuellement, nous opérons toujours des combinaisons SEM/Rafale, ou 2000-5/Rafale ou 2000D/N/Rafale. Nous avons réussi à éliminer Crusader/Jaguar/Mirage F1/Mirage IV, mais c'est surtout par choix de ne pas les maintenir que nous avons pu aller de l'avant. L'IAF, elle, a maintenu ses flottes interimaires à des niveaux d'efficacité corrects, ce qui ralentit l'induction de nouveaux types, mais rend ce ralentissement moins dramatique car les missions restent couvertes. Là, par contre, ils sont confronter au choix d'arrêter de maintenir leurs flottes de Mig 21 et de Mig 27, ce qui est nécessaire pour laisser la place aux nouveaux types envisagés. d'où une certaine urgence pour faire les achats permettant de rester cohérents.

Klem pourra clarifier son intention. Après, le Super Hornet existe, le Silent Hornet n'est que l'appellation d'une évolution possible pour l'appareil (pour le Super).

F/A 18 E/F Super Hornet

I guess we can assume that he is simply stupid and completly paid. :)

Ca date précisément du 21 mars 1985. A l'époque, Laurent Fabius était un jeune premier ministre (moins de 40 ans si ma mémoire est bonne) et en pleine forme physiquement (il a quand même un passé récent de cavalier - concours complet - à un assez bon niveau. On peut donc le considérer comme sportif alors). Il fait un vol de 50 minutes au départ de St Dizier. Au programme, un ravitaillement en vol, une interception et un peu de BFM (mailloche élémentaire). D'après les témoignage de l'époque, il s'est plutôt bien tenu. Qu'il ait été un peu rincé est légitime vu le programme. Qu'il ait fallu l'aider à sortir est aussi logique vu l'exiguïté relative du cockpit d'un Mirage 2000. Si tu ne veux pas toucher à l'une des consoles qu'on t'a dit de ne toucher sous aucun prétexte et que tu es un peu fatigué physiquement et nerveusement, eh bien tu attends qu'on vienne te guider à la descente. Tout le problème de ces vols d'hommes (et de femmes) politiques, c'est qu'il se construit une légende autour de la bonne tenue supposée du personnage. Et bizarrement, l'histoire n'est pas la même selon la couleur (politique) de celui qui raconte. Ce n'est jamais simplement neutre et factuel ...

Concernant Philippe, le choix Miley Cyrus étant déjà largement associé à Gibbs le Cajun, je propose, au choix : - son père, Billy Ray Cyrus - Britney Spears Et bien sûr, Philippe-Top-Action si quelques égarés sont prêt à voter pour ce choix improbable !

Bah, c'est fait, non ? Ca m'apprendra à lire trop vite. Top-Action au lieu de Top-Force ...

Euh ... avec des raisonnements pareils, on impose tout le monde à 90% de ses revenus (on laisse 10% d'argent de poche pour les cigarettes ... sympa, et on se refait la cerise sur la TVA et les taxes sur le tabac en prime), parce que le budget de l'état est tout sauf extensible. La comptabilité, même publique, est quand même un bon moyen de savoir où on va ... si tu dépense d'un côté, il faut gagner de l'autre ... si tu veux dépenser en souveraineté, il faut avoir les moyens de celle-ci. Alors soit tu imposes tes contribuables (personnes physiques ou morales) à un taux démentiel, soit tu rackettes tes voisins ou bien tu mets une colonie en coupe réglée. Mais je ne suis pas certain que tu gardera ton poste d'élu quand les français se rendront compte de ce que leur coûte, en niveau de vie, la souveraineté sur un confetti du Pacifique. Même en tenant compte d'hypothétiques rentrées futures (hydrocarbures, nodules polymétaliques, etc.), il y a de fortes chances pour qu'ils te rappellent à tes priorités les plus basiques et quotidiennes (police, justice, éducation, santé, ...)

2 zones floutées : - Le nom et le callsign du pilote sous la verrière - Un nom (celui du patron d'appareil ??) ainsi qu'une origine géographique (ville et état) sur la trappe de train Exemple ici : Je me suis toujours demandé si c'était des stencils "effaçables" qui étaient apposés et enlevés à chaque affectation d'appareil pour une mission.

Et surtout, lorsqu'ils recevront leurs premiers appareils, au bout de 24 à 30 mois, ils les recevront probablement livrés par des pilotes indiens qualifiés dessus, dans une base dont les aménagement seront adaptés au type et où les personnels de soutien au sol seront déjà formés sur l'appareil. 2 ans pour faire tout ça, cela ne me paraît pas, mais pas du tout, excessif : - il faut combien de temps, déjà, pour former un pilote au Rafale ? - autant livrer des avions qui sont, actuellement, au début de leur cycle de production, ce qui limite les travaux de démantellement d'éléments spécifiquement nationaux, plutôt que de prendre des avions presque finis pour les adapter. - combien de temps il a fallu pour les travaux de Landi ou de MdM pour accueillir le Rafale ? - combien de temps pour que la "Culture Rafale" et les façons de faire associées (tactiques, maintenance préventive en ligne, outils de diagnostic, etc.) rentrent dans les usages ? Le délai est parfaitement raisonnable, pour tout le monde. C'est le délai égyptien qui est hors-norme. M'est avis que les stagiaires indiens vont venir chercher des appartements meublés à l'année auprès de plusieurs de nos bases d'ici pas très très longtemps. Le Park & Suites de St Jean d'Illac va prendre une touche d'exotisme. ;)

On n'aura pas le Pérou ET le Chili. Ce serait, en moindre proportion c'est vrai, comme avoir Inde et Pakistan, ou Argentine et Royaume Uni. ;)

Tout est possible : nous sommes dans un univers où le Rafale a été vendu, ne l'oublions pas !

On s'en fout, maintenant que la Finlande est sur les rangs. On sait juste que l'Argentine et la Grèce vont essayer de gagner de l'argent en les revendant. Moi ça me va. Faut pas chercher plus loin que bleu-blanc-bleu. Et au passage, quand les british prennent peur, on les rassure en leur faisant un exercice aux petits oignons avec les Rafale de Landi, en passant, le long de la Bretagne : ça montre qu'on n'est pas les vilains traitres enclins au backstab qu'ils aimaient dénoncer.

3e client export pour le Rafale ... reprenons la liste du mirage 2000 : - les EAU, en passant par un resserrage des liens avec Abu Dhabi, émirat client historique. - le Pérou que personne n'aura vu venir - la Grèce, mais comme elle n'aura pas les moyens, les 3/4 de ses appareils seront revendus à l'Argentine parce que les cocardes ressemblent. Et elle-même, fautes de finances pour le MCO, reversera les 2/3 de sa flotte à la Finlande, presque sans repeindre les marquages de nationalité. Après, on fera un Rafale F4 Platinium et on en vendra au Qatar, à Taiwan, et on refittera à ce standard les F3 des premiers clients. Bon, Qatar et Taiwan, j'émets des réserves. Je préfère que l'on en reste à des cocardes qui ne sont pas trop loin des couleurs des cocardes françaises. C'est plus simple pour changer la destination, le client, en cours sur la chaine ... que des rondes, tricolores, si possible avec un anneau intermédiaire blanc. Cool, non ?

Allez, s'il signe tout de suite, il repart avec un Rafale d'avance, prélevé sur les livraisons de l'AdlA. Juste le temps de repeindre les cocardes dans la nuit. Ca fera chic pour escorter son avion pour le retour en Inde, et ce sera encore mieux pour la fin de sa tournée européenne !

Super crédible ou alors en totale opposition ?

40 Rafale, si c'est en plus des 18 premiers déjà prévus mais toujours pas finis de négocier, ça fait pas loin de 60 en tout. Enfin, on a tellement dit, redit, écrit et démenti sur cet achat par l'Inde que je n'y croirais que lorsque cela sera dit par Modi lui même.

L'article ne dit pas si le Suivi de Terrain expérimenté sur les monoplaces l'est avec des radars AESA ou PESA, ou bien simplement à la radiosonde, voire en mode inertiel+cartographie+GPS en recalage. Les fans de détails techniques (dont je suis) restent sur leur faim ...

Franchement, l'élégance de l'orientation des bombes sous les pylones, je crois qu'il n'y a que des français pour se préoccuper de ça (vous savez, les adorateurs d'un petit monsieur tout gris en manteau et chapeau qui clamait que "ce qui est beau vole bien"). Le Super-Hornet devrait déjà nous avoir préparé à ça et cela ne devrait plus nous choquer. Quelques points du clichés me surprennent un peu. Il s'agit d'un vol d'essai et de mesures. Ils n'ont pas confiance dans les autres capteurs de l'avion et dans la collecte des paramètres par le système de CDVE ? Ils ont ressorti la perche anémométrique pour ce vol ? Sinon, c'est quoi le patch "brut" sur le fuselage, sensiblement placé à hauteur du dernier cadre de raccord aile-fuselage ? Un renfort structurel ou simplement le remplacement d'une pièce pas encore repeinte RAM ? Enfin, c'est vrai, leurs pylônes sont moches. Mais ils ont claqué tellement de pognon dans l'appareil qu'ils n'ont certainement pas eu les moyens de faire une conception propre pour un pylône "multi-points", meilleur compromis pour être placé n'importe où. Du coup, ils ont sorti des pylônes dédiés, mais chacun est certainement optimisé pour être utilisé à sa position. Il est vrai qu'il aurait été plus élégant d'inverser pylône intérieur et médian : cela aurait joliment souligné le vrillage de l'aile ... peut être que les italiens y penseront pour pimper leurs F-35 et avoir la classe ... Bon, désolé pour la dernière remarque ... c'est vendredi quand même !

Il n'est pas impossible que le largage se fasse à des incidences où les filets d'air, le long du fuselage, vers l'arrière, remontent sur les parois. Dans ce cas, le toboggan, ou bien une "perche" le long de laquelle coulisserait le parachutiste, a l'avantage de guider la trajectoire de celui-ci et d'éviter qu'il ne remonte en "volant" dans une veine d'air qui ne va pas dans le bon sens. Le déflecteur aurait probablement besoin d'être repensé pour être efficace. Tel qu'il est, il est probablement intuitif, mais ne décolle pas correctement les flux - ou au moins pas le flux qui correspond à la situation opérationnelle réelle. Le problème de l'air, c'est que ça colle et que ça ne passe jamais là où on l'attend - tout en passant par là où on ne l'attend pas. Il y a eu des clichés ou des images des calculs CFD montrant les lignes de courant autour de cette zone ? Les calculs ont ils été effectués pour toutes les vitesses et incidences utiles ? Si, naturellement, la confiance que l'on a dans les programmes m'incite à penser que oui ; en revanche, les surprises de la mise en oeuvre et la tendance humaine naturelle (et libérale) qui fait laisser sur le côté de la route les points qui ne paraissent pas essentiels, tout ça me laisse croire qu'il y a peut être eu des "oublis". (ce n'est pas une accusation, c'est juste l'expression d'une opinion personnelle sur la base ce que montre le programme)