Picdelamirand-oil

J'avais posté quelque chose en novembre 2022 SOUS-MARINS À PROPULSION NUCLÉAIRE - RAMENER LES FRANÇAIS

Pour moi c'était prévisible: une société Française devait faire un simulateur numérique de leur réacteur. Pour cela les Brésiliens devaient donner les spécifications. Il y avait des erreurs de physique dans les spécifications (pas des erreurs basiques hein) mais la société n'avait pas le droit de les corriger: elle a du simuler ce que les Brésiliens lui ont demandé de simuler!

Il semble que oui sinon on n'aurait pas fait cette proposition: After AUKUS, in yet another jolt for China, France offers India deal to make 6 nuclear submarines

Les aider ça consiste à résoudre leur problème, et le problème du Tejas ce sont ses délais: délais de développement, mais c'est du passé, délais de production et là la faute est au F404 qui n'est pas livré assez vite et qu'on ne peut pas remplacer avec des moteurs Russe.

Des sous-marins français pour l’Australie à la place des américains ? L'article de l'Australian Strategic Policy Institute (ASPI) intitulé "AUKUS risks are piling up: Australia must prepare to build French SSNs instead" publié le 5 décembre 2024 met en lumière les risques associés au partenariat trilatéral AUKUS entre l'Australie, les États-Unis et le Royaume-Uni, tout en proposant une alternative stratégique pour l'Australie. Cette alternative n’est autre qu’un… retour en arrière vers l’offre de la France. L'Australie, dans le cadre de son engagement stratégique avec les États-Unis et le Royaume-Uni, a pris une décision majeure en 2021 en rejoignant le partenariat AUKUS. Ce partenariat vise à fournir à l'Australie des sous-marins nucléaires de conception américaine et britannique.Cependant, cette initiative n'est pas sans risques et pose de nombreuses questions sur les capacités industrielles, la géopolitique et les implications à long terme pour l'Australie. Sous-marins : les risques du partenariat AUKUS L'article souligne plusieurs défis majeurs auxquels l'Australie pourrait faire face dans le cadre de ce partenariat : Retards et incertitudes dans la livraison des sous-marins nucléaires : Le projet AUKUS repose sur l'engagement de l'Australie à acquérir des sous-marins nucléaires de nouvelle génération. Toutefois, la fabrication de ces navires est complexe et pourrait entraîner des retards significatifs. Les sous-marins de type Virginia ou Astute sont en cours de production pour les États-Unis et le Royaume-Uni, mais leurs coûts sont astronomiques et leur disponibilité incertaine. La question du transfert technologique : Bien que les États-Unis et le Royaume-Uni s'engagent à fournir des technologies de pointe à l'Australie, l'incertitude demeure concernant la possibilité pour l'Australie de maîtriser totalement ces technologies, ce qui pourrait limiter l'indépendance stratégique de l'Australie dans le futur. Les tensions géopolitiques avec la Chine : Le partenariat AUKUS est une réponse directe à l'expansion militaire de la Chine dans la région Indo-Pacifique. Cependant, la Chine a clairement exprimé son opposition à cette initiative, et les tensions croissantes pourraient entraîner des répercussions économiques et diplomatiques pour l'Australie. L'alternative française : Les sous-marins nucléaires à propulsion française Suffren Face à ces risques, Peter Briggs, auteur de l'article, propose que l'Australie se tourne plutôt vers la France pour une solution alternative. Plus précisément, il suggère que l'Australie devrait se préparer à construire des sous-marins nucléaires à propulsion française, en particulier ceux de la classe Suffren. Avantages de la solution française Technologie éprouvée : Les sous-marins à propulsion nucléaire Suffren sont déjà en production en France et ont montré leur efficacité. La France a une longue histoire de conception et de maintenance de sous-marins nucléaires, ce qui garantit une expertise éprouvée dans le domaine. Capacité de production localisée : Contrairement à la dépendance vis-à-vis des États-Unis et du Royaume-Uni, l'Australie pourrait bénéficier d'un partenariat plus équitable avec la France, en termes de transfert de technologie et de production locale. Cela renforcerait l'indépendance de l'Australie en matière de défense et réduirait les délais de livraison. Moins de risques géopolitiques : Avec un partenariat franco-australien, l'Australie pourrait éviter certaines tensions géopolitiques associées à l'AUKUS, en particulier avec la Chine. En outre, la France, en tant que membre permanent du Conseil de sécurité de l'ONU et acteur clé en Europe, pourrait offrir à l'Australie une approche stratégique plus équilibrée vis-à-vis de ses partenaires. Bien que le partenariat AUKUS puisse sembler être une solution rapide et ambitieuse, il présente trop de risques à long terme pour l'Australie. Le pays devrait plutôt se préparer à une alternative plus sûre et plus indépendante, en explorant la possibilité de construire des sous-marins nucléaires à propulsion française. Ce choix pourrait non seulement garantir une meilleure maîtrise technologique mais aussi éviter les risques géopolitiques associés à un trop grand alignement avec les États-Unis et le Royaume-Uni.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Les risques liés à l'AUKUS s'accumulent. L'Australie doit se préparer à construire des SSN français à la place L'Australie devrait commencer à planifier l'acquisition d'au moins 12 sous-marins de conception française Suffren. Le plan AUKUS actuel, qui prévoit l'acquisition de huit sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire (SSN), a toujours été défectueux et les risques qu'il comporte s'accumulent aujourd'hui. Nous devrions poursuivre les aspects navalo-opérationnels du plan AUKUS SSN, tels que le soutien des sous-marins américains et britanniques lorsqu'ils viennent en Australie. Mais en ce qui concerne l'effort d'acquisition, nous devrions être prêts à abandonner le projet d'achat de huit SSN dans le cadre d'AUKUS - trois provenant des États-Unis qu'il est de moins en moins probable que Washington fournisse, et cinq qui sont censés être construits selon un modèle britannique surdimensionné et qui ne pourront probablement pas être livrés à temps. À la place, nous lancerions un programme de construction conjoint franco-australien pour un plus grand nombre de sous-marins de la classe Suffren, un modèle qui est déjà en service dans la marine française. Pour que les livraisons puissent commencer dès 2038, le gouvernement australien qui sera élu l'année prochaine devrait s'engager à décider en 2026 de passer ou non à la conception française. Même si le plan d'acquisition d'AUKUS aboutit, il ne fournira qu'une capacité discutable. La conception des sous-marins serait un mélange de deux blocs de sous-marins de classe Virginia, dont la conception a plus de 14 ans d'écart, et du SSN-AUKUS, qui n'a pas encore été conçu et qui utilise le réacteur britannique PWR3, qui n'a pas encore été testé. En outre, le SSN-AUKUS serait en partie construit par l'entreprise britannique de sous-marins, peu performante et soumise à une forte pression pour livrer la prochaine classe de sous-marins lanceurs de missiles balistiques de la Royal Navy. Avec un déplacement de plus de 10 000 tonnes, les sous-marins SSN-AUKUS seront trop grands pour les besoins de l'Australie. Leur taille augmentera leur détectabilité, leur coût et le nombre d'équipages. (Les dimensions du réacteur semblent être à l'origine de cette taille). La marine royale australienne n'est déjà pas en mesure d'équiper ses navires et de s'agrandir pour répondre aux demandes futures. Elle aura beaucoup de mal à équiper les Virginia, qui ont besoin de 132 personnes chacun, ainsi que les SSN-AUKUS, si leurs équipages sont équivalents à la centaine de personnes nécessaires pour l'actuelle classe Astute britannique. Nous n'avons pas encore vu de calendrier pour le processus de conception britannique, et il ne semble pas qu'une équipe de conception conjointe ait été mise en place. En l'absence de nouvelles indiquant que des étapes ont été franchies ou même fixées, il est fort probable que le programme SSN-AUKUS, tout comme le programme Astute, prendra du retard et livrera un bateau de premier ordre présentant de nombreux problèmes. Le fait de savoir que l'examen stratégique de la défense britannique est confronté à de graves déficits de financement n'incite guère à la confiance. En outre, huit SSN suffiront à maintenir le déploiement d'un ou deux seulement à tout moment, ce qui est insuffisant pour assurer une dissuasion efficace. La difficulté de former les équipages et d'acquérir de l'expérience sur trois modèles de sous-marins s'ajouterait aux défis évidents de la chaîne d'approvisionnement pour la mise en place d'une force opérationnelle. Il est de moins en moins probable que l'on parvienne même à cette capacité inadéquate. Les rapports du récent symposium de la Ligue des sous-marins de la marine américaine révèlent que les États-Unis ne parviennent toujours pas à augmenter leur taux de construction de sous-marins. Un sous-marin supplémentaire aurait déjà dû être commandé pour couvrir le transfert d'un Virginia Block IV existant à l'Australie dans huit ans, mais aucun contrat n'a été passé. Pire encore, la production de Virginia chez les deux constructeurs américains de sous-marins est en train de ralentir en raison de retards dans la chaîne d'approvisionnement. Le programme de construction navale le plus prioritaire des États-Unis, à savoir les sous-marins lanceurs de missiles balistiques de la classe Columbia, continue de subir des retards. Fin novembre, la Maison Blanche a demandé au Congrès un financement d'urgence pour les programmes Virginia et Columbia. Cette situation indique qu'il est de plus en plus probable que, malgré tous ses efforts, l'US Navy ne sera pas en mesure d'épargner des Virginia pour les vendre à l'Australie. Le président de l'époque ne pourra probablement pas, comme l'exige la législation, certifier 270 jours avant le transfert que celui-ci ne dégradera pas les capacités sous-marines des États-Unis. Pendant ce temps, les services britanniques de soutien aux sous-marins éprouvent des difficultés à mettre les SSN en mer. Un récent incendie affectant la livraison du dernier SSN de la classe Astute ne peut qu'ajouter à ces difficultés. La classe de SSN français Suffren était le modèle de référence pour la classe Attack diesel que l'Australie avait l'intention d'acheter avant de passer aux SSN. Elle offre la solution à nos problèmes AUKUS. Elle est produite par Naval Group et trois des six sous-marins prévus ont été mis en service dans la marine française. Avec un poids de 5300 tonnes, une autonomie de 70 jours, une capacité de 24 torpilles ou missiles, quatre tubes lance-torpilles et un équipage de 60 personnes, il serait moins cher à construire, à posséder et à équiper que les sous-marins AUKUS. La conception est flexible, optimisée pour la lutte anti-sous-marine, mais avec une bonne capacité de lutte contre les navires de surface grâce à des torpilles à double usage et des missiles de croisière anti-navires. Il peut également transporter des missiles de croisière d'attaque terrestre, des mines et des forces spéciales. La classe Suffren utilise un combustible à base d'uranium faiblement enrichi et doit être rechargée tous les dix ans, alors que les modèles américain et britannique, qui utilisent de l'uranium hautement enrichi, sont destinés à ne jamais être rechargés. Mais le réacteur Suffren est conçu pour simplifier le ravitaillement, qui pourrait être effectué au cours d'un carénage programmé en Australie. Le combustible usagé peut être retraité, ce qui simplifie le démantèlement en fin de vie. Il est vrai que le Suffren n'a pas la charge d'armement, les tubes de lancement vertical de missiles ou l'endurance de 90 jours du Virginia et, vraisemblablement, du SSN-AUKUS. Cependant, en tant que parent à propulsion nucléaire de la classe Attack, il est beaucoup plus proche de l'exigence australienne initiale d'un remplacement de la classe Collins que ne l'est le SSN-AUKUS. Le concept offre une capacité adéquate pour les besoins de l'Australie dans un ensemble que nous pouvons nous permettre de posséder. Nous pourrions exploiter 12 Suffrens tout en ayant besoin de moins de membres d'équipage que dans le cadre du plan AUKUS. Si nous optons pour le modèle Suffren, nous devrions néanmoins maintenir les programmes de formation aux SSN que nous avons mis en place avec l'US Navy et la Royal Navy. Nous devrions également poursuivre la mise en place d'une installation de réparation intermédiaire qui prendrait en charge leurs SSN ainsi que les nôtres, et les faire passer par l'Australie occidentale. En ce qui concerne le plan d'acquisition de l'AUKUS, nous devons commencer dès maintenant à préparer la construction des Suffrens en commun avec la France. L'Australie ne peut pas attendre que les États-Unis déclarent enfin que les Virginia ne seront pas disponibles. Dans la mesure où la conception doit être modifiée, nous pouvons reprendre le travail effectué pour la classe Attack, en particulier l'incorporation d'un système de combat américain et de normes australiennes. Difficile, stimulant et politiquement courageux ? Certainement. Mais il est loin d'être aussi improbable d'obtenir des SSN sous AUKUS dans les délais impartis.

Un insider de Thales dit:

En mettant des M88 à la place des F404?

MiG-21 phase-out delayed due to production challenges for Tejas jets: Sources L'abandon progressif du MiG-21 est retardé en raison des difficultés de production des jets Tejas : Sources Depuis sa mise en service, le MiG-21 a participé à tous les conflits majeurs, y compris les guerres de 1965 et 1971 entre l'Inde et le Pakistan, ainsi que le conflit de Kargil en 1999. Le retrait du MiG-21 Bison est reporté à décembre 2025 L'entrée en service du Tejas Mk1A est retardée en raison de problèmes d'approvisionnement en moteurs. L'IAF exploite environ 30 avions de combat, ce qui est bien inférieur à l'effectif autorisé. L'armée de l'air indienne a décidé de maintenir en service les chasseurs Mig-21 Bison en raison du retard pris dans l'introduction des avions de combat Tejas Mk1A développés en interne. Des sources ont déclaré à India Today TV que le Mig-21 Bison, un chasseur monomoteur de la flotte de l'IAF, devait être retiré du service en décembre 2025, mais qu'un retard dans l'entrée en service de nouveaux appareils a contraint l'armée de l'air à prolonger leur service. L'armée de l'air avait prévu d'établir le premier escadron Tejas Mk1A en juillet 2024 sur la base aérienne de Nal à Bikaner, au Rajasthan, qui abrite actuellement les derniers escadrons opérationnels de MiG-21 Bison. Toutefois, un retard dans la fourniture des moteurs a entravé la production du TejasMk1A, retardant la capacité de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) à respecter le calendrier prévu pour le remplacement de la flotte vieillissante de MiG-21. Le MiG-21 Bison, bien qu'il ait fait l'objet de nombreuses améliorations depuis son entrée en service dans les années 1960, a dépassé sa durée de vie prévue. Bien qu'il soit célèbre pour son histoire de combat riche en histoire, notamment pour son rôle essentiel dans la guerre indo-pakistanaise de 1965, le conflit indo-pakistanais de 1971, la guerre de Kargil de 1999 et les frappes aériennes de Balakot en 2019, le MiG-21 Bison a également gagné le nom controversé de « cercueil volant » en raison de plus de 400 accidents et d'un nombre important de victimes parmi les pilotes. Le Tejas Mk1A, un chasseur multirôle développé en interne et équipé d'une avionique de pointe, d'un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), de systèmes de guerre électronique améliorés et d'une capacité d'emport d'armes élargie, remplacera les chasseurs Mig-21 Bison. Autrefois considéré comme l'épine dorsale de l'IAF, le MiG-21 a été introduit en 1964 en tant que premier avion à réaction supersonique de l'Inde et a modifié les combats aériens en Asie du Sud. Ses contributions les plus notables incluent des rôles décisifs dans la guerre de 1971, où il a accéléré la chute du Pakistan oriental, et dans l'opération Vijay en 1999. L'héritage du MiG-21 Bison a été consolidé lors des frappes aériennes de Balakot, lorsque le commandant d'escadre de l'époque, aujourd'hui capitaine de groupe, Abhinandan Varthaman, a abattu un F-16 pakistanais à l'aide de l'appareil. Actuellement, l'IAF exploite deux escadrons de MiG-21 Bison, soit 31 appareils. La prolongation du service du MiG-21 souligne le besoin urgent d'introduire de nouveaux chasseurs pour l'IAF, qui exploite actuellement une trentaine d'escadrons de chasseurs, ce qui est nettement inférieur à l'effectif autorisé de 42 escadrons.

2,5 Milliards d'euros pour 20 radars, cela fait quand même 125 Millions d'euros par radar

Les Blue Lantern checks sont des vérifications menées par le Département d'État américain pour s'assurer que les exportations d'armes américaines sont utilisées conformément aux termes des contrats d'exportation et aux lois américaines. Ces contrôles s'inscrivent dans le cadre du programme Blue Lantern, qui vise à prévenir les détournements d'équipements militaires, les transferts illégaux à des tiers non autorisés, ou les utilisations non conformes par les utilisateurs finaux. Objectifs principaux : S'assurer de la conformité légale : Les équipements exportés doivent être utilisés par les destinataires approuvés et pour les objectifs déclarés. Prévenir les détournements : Les Blue Lantern checks identifient les risques de revente ou d'utilisation par des entités non approuvées, ce qui est crucial pour empêcher que des équipements sensibles tombent entre de mauvaises mains. Renforcer la transparence : Le programme impose aux pays importateurs une obligation de coopération stricte, ce qui donne aux États-Unis une visibilité sur les flux d’armes. Fonctionnement : Les contrôles sont souvent réalisés par les ambassades américaines dans les pays partenaires. Ils incluent des inspections physiques, des audits documentaires et des entretiens avec les utilisateurs finaux ou les intermédiaires. Les résultats de ces vérifications peuvent avoir des conséquences importantes, notamment des restrictions sur les futures ventes d'armes ou des sanctions en cas de non-conformité. Impacts pour les acheteurs : Ces contrôles sont parfois perçus comme intrusifs par certains pays, car ils limitent la souveraineté sur les armes acquises. Cela explique pourquoi certains États, comme l’Arabie saoudite, pourraient préférer diversifier leurs fournisseurs, en se tournant vers des équipements français, russes ou chinois, qui ne sont pas soumis à de tels mécanismes stricts. En résumé, les Blue Lantern checks sont une illustration de la manière dont les États-Unis exercent un contrôle étroit sur l'utilisation des armes qu'ils exportent, afin de préserver leurs intérêts géopolitiques et sécuritaires.

Cela dépend du contrat. Pour le M88 le réacteur étant modulaire tu remplaces les parties chaudes, ça peut être quand elles sont usées. Pour le Radar XG ce qui le caractérise c'est le récepteur multi-voies et les antennes multifonctions autours de l'avion, mais il faut avoir prévu les ouvertures.

Pour les Indiens il fallait livrer les ISE et il fallait les développer: tu définis la version finale, tu construit des avions qui intègrent les modifications qui seront difficiles à faire sous forme d'upgrade (par exemple le câblage et les circuits de refroidissements), tu produits donc des avions upgradables et à la fin tu réalise l'upgrade. Ceci dit les EAU ils commencent à avoir leurs avions en 2027 donc c'est du F4.3 et du F5 et il faut que F4.3 soit upgradable en F5.

Je n'en sais rien mais je dirais F4.2 avec un effort sur la connectivité: le serveur de communication, la sécurité cyber, la liaison intra patrouille, des amélioration du soft du radar et de Spectra car ça il y en a tout le temps avec peut être des fonction d'attaque électronique (EA) utilisant l'antenne Radar. F4.3 on vient de dire l'AI, je dirais l'utilisation de la connectivité c'est à dire les capteurs étendus dont les radar multi statiques, le récepteur multi-voies du RBE2 XG et peut être une version GaN de l'antenne principale du Radar (les antennes latérales viendront avec F5). entre 2026 et 2030 il pourra y avoir des évolutions purement matérielles de l'avion car cela ne fait pas changer de Standard (par exemple le radar AESA est arrivé avant F3R entre deux standards).

Arrivé de F4.3 en 2026, j'en déduit que F4.2 sera en 2025. F5 en 2030, F5 + Drone "type NeuroN" en 2033... Rétro compatibilité des M88 9t avec les M88-4 en 2031-32?

Saudi Arabia abandons pursuit of US defence treaty over Israel stalemate L'Arabie saoudite renonce à conclure un traité de défense avec les États-Unis en raison de l'impasse dans laquelle se trouve Israël Résumé Le traité de défense américano-saoudien proposé devrait être approuvé par le Sénat Mais cette approbation est subordonnée à la reconnaissance d'Israël par l'Arabie saoudite Riyad souhaite qu'Israël s'engage d'abord à créer un État palestinien L'Arabie saoudite opte plutôt pour un pacte militaire américain plus modeste Le pacte de coopération élargirait les exercices militaires conjoints RIYADH, 29 novembre (Reuters) - L'Arabie saoudite a renoncé à conclure un ambitieux traité de défense avec Washington en échange de la normalisation de ses relations avec Israël et milite désormais en faveur d'un accord de coopération militaire plus modeste, ont déclaré à Reuters deux responsables saoudiens et quatre responsables occidentaux. Dans le cadre des efforts déployés en début d'année pour faire passer un traité de sécurité mutuelle de grande envergure, Riyad a assoupli sa position sur la création d'un Etat palestinien, déclarant à Washington qu'un engagement public d'Israël en faveur d'une solution à deux Etats pourrait suffire pour que le royaume du Golfe normalise ses relations. Mais alors que la colère de l'opinion publique en Arabie saoudite et dans l'ensemble du Moyen-Orient est à son comble en raison des actions militaires d'Israël à Gaza, le prince héritier Mohammed bin Salman a de nouveau conditionné la reconnaissance d'Israël à la prise de mesures concrètes pour créer un État palestinien, ont déclaré deux sources saoudiennes et trois sources occidentales. Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu est toujours désireux d'obtenir une normalisation avec la puissance saoudienne comme une étape historique et un signe d'acceptation plus large dans le monde arabe, ont déclaré des diplomates occidentaux. Mais il est confronté à une opposition écrasante dans son pays à toute concession aux Palestiniens à la suite des attaques du Hamas du 7 octobre, et il sait que tout geste allant dans le sens de la création d'un État fracturerait sa coalition au pouvoir, ont-ils déclaré. Les deux dirigeants étant pour l'instant entravés par leur pouvoir national, Riyad et Washington espèrent qu'un pacte de défense plus modeste pourra être scellé avant que le président Joe Biden ne quitte la Maison Blanche en janvier, ont indiqué les sources. Un véritable traité américano-saoudien devrait être adopté par le Sénat américain à la majorité des deux tiers, ce qui ne serait pas possible si Riyad ne reconnaissait pas Israël, selon les six sources. Le pacte actuellement en discussion impliquerait l'élargissement des exercices militaires conjoints pour faire face aux menaces régionales, principalement celles de l'Iran. Il favoriserait les partenariats entre les entreprises de défense américaines et saoudiennes, tout en prévoyant des garde-fous pour empêcher toute collaboration avec la Chine, ont indiqué les sources. L'accord encouragerait les investissements saoudiens dans les technologies de pointe, en particulier dans la défense contre les drones. Les États-Unis renforceraient leur présence à Riyad par le biais de la formation, de la logistique et du soutien à la cybersécurité, et pourraient déployer un bataillon de missiles Patriot pour renforcer la défense antimissile et la dissuasion intégrée. Mais il ne s'agirait pas d'un traité de défense mutuelle contraignant qui obligerait les forces américaines à protéger le premier exportateur mondial de pétrole en cas d'attaque étrangère. « L'Arabie saoudite obtiendra un accord de sécurité qui permettra d'accroître la coopération militaire et les ventes d'armes américaines, mais pas un traité de défense similaire à celui du Japon ou de la Corée du Sud, comme elle le souhaitait initialement », a déclaré Abdelaziz al-Sagher, directeur du groupe de réflexion Gulf Research Institute en Arabie saoudite. LE DILEMME DE TRUMP L'arrivée imminente de Donald Trump à la Maison Blanche complique encore le tableau. Alors que le plan de Trump pour résoudre le conflit israélo-palestinien exclut toute disposition en faveur d'un État ou d'une souveraineté palestinienne, il est un proche allié du prince héritier saoudien. Les responsables palestiniens et certains responsables arabes craignent que Trump et son gendre Jared Kushner - architecte du « Deal du siècle » et également proche allié du prince héritier - ne finissent par le persuader de soutenir le plan. La manière dont le prince conciliera les priorités saoudiennes avec ce paysage diplomatique changeant sera déterminante, définissant à la fois son leadership et l'avenir du processus de paix, ont déclaré des diplomates. L'administration américaine actuelle n'a pas perdu l'espoir de parvenir à un accord sur les garanties de sécurité avant que M. Biden ne quitte ses fonctions en janvier, mais un certain nombre d'obstacles subsistent. Une personne à Washington connaissant bien les pourparlers a déclaré qu'il y avait des raisons d'être sceptique quant à la possibilité de conclure un accord dans un délai raisonnable. Les fonctionnaires américains sont conscients que le royaume est toujours intéressé par la concrétisation formelle des garanties qu'il recherche, en particulier pour avoir accès à des armes plus avancées, mais ils ne savent pas s'ils préfèrent le faire sous Biden ou attendre Trump, a déclaré la source. « Nous continuons à discuter avec les Saoudiens et nous avons de nombreuses lignes d'action sur la table », a déclaré le responsable américain. Le Conseil de sécurité nationale de la Maison Blanche a refusé de commenter les efforts déployés pour parvenir à un accord sur les garanties de sécurité américaines pour l'Arabie saoudite. Le bureau de M. Netanyahu a refusé de commenter la position saoudienne sur la création d'un État palestinien. Un traité de défense accordant à l'Arabie saoudite la protection militaire des États-Unis en échange de la reconnaissance d'Israël remodèlerait le Moyen-Orient en unissant deux ennemis de longue date et en liant Riyad à Washington à un moment où la Chine fait des percées dans la région. Cela permettrait au royaume de renforcer sa sécurité et d'écarter les menaces de l'Iran et de ses alliés houthis, afin d'éviter une répétition des frappes de 2019 sur ses installations pétrolières, que Riyad et Washington ont toutes deux imputées à Téhéran. L'Iran a nié tout rôle. Un haut responsable saoudien a déclaré que le traité était achevé à 95 %, mais que Riyad avait choisi de discuter d'un accord alternatif, étant donné qu'il n'était pas réalisable sans normalisation avec Israël. Selon le format retenu, un accord de coopération réduit pourrait être approuvé sans passer par le Congrès avant que M. Biden ne quitte ses fonctions, ont déclaré deux des sources. Les négociations en vue d'un traité de défense mutuelle se sont heurtées à d'autres obstacles. Par exemple, les discussions sur la coopération nucléaire civile n'ont pas progressé parce que l'Arabie saoudite a refusé de signer un accord dit « 123 » avec les États-Unis, qui aurait refusé à Riyad le droit à l'enrichissement nucléaire, ont déclaré les six sources. Les objections saoudiennes aux articles relatifs aux droits de l'homme se sont avérées être un autre sujet de désaccord, a déclaré à Reuters une source saoudienne proche des pourparlers. LE GRAND PRIX Bien que les dirigeants saoudiens défendent fermement l'idée d'un État palestinien, les diplomates ne savent toujours pas comment le prince héritier réagirait si M. Trump relançait l'accord qu'il a proposé en 2020 pour résoudre le conflit israélo-palestinien. Ce plan marque un changement radical dans la politique américaine et les accords internationaux en s'alignant ouvertement sur Israël et en s'écartant fortement du cadre « terre contre paix » qui a toujours guidé les négociations. Il permettrait à Israël d'annexer de vastes étendues de terres en Cisjordanie occupée, y compris des colonies israéliennes et la vallée du Jourdain, et reconnaîtrait Jérusalem comme la « capitale indivise d'Israël », niant ainsi les revendications palestiniennes de faire de Jérusalem-Est leur capitale, une aspiration centrale dans leurs objectifs de création d'un État et conformément aux résolutions de l'ONU. En légitimant les annexions israéliennes, le plan Trump est considéré par beaucoup comme un coup dur porté à la solution des deux États et aux espoirs palestiniens d'accéder au statut d'État. Les responsables saoudiens insistent sur le fait que la création d'un État palestinien conformément aux accords internationaux précédents, y compris Jérusalem-Est comme capitale, reste une condition essentielle pour la paix et la stabilité régionales à long terme. Sans cela, le cycle de la violence continuera à compromettre toute relation normale, affirment-ils. « Comment pouvons-nous imaginer une région intégrée si nous éludons la question palestinienne ? a déclaré un haut fonctionnaire saoudien. « On ne peut pas empêcher le droit des Palestiniens à l'autodétermination. Le prince héritier Mohammed a critiqué Israël de la manière la plus sévère depuis le début de la guerre de Gaza, qualifiant les actions militaires d'Israël à Gaza de « génocide collectif » dans son discours lors d'un sommet arabe et islamique qui s'est tenu à Riyad ce mois-ci. La possibilité d'une normalisation saoudienne avec Israël pourrait toutefois être réexaminée à l'avenir, peut-être une fois que la poussière sera retombée après la guerre de Gaza - et peut-être sous un autre gouvernement israélien, ont déclaré des diplomates. Fawaz Gerges, expert du Moyen-Orient à la London School of Economics, a déclaré que M. Trump exploiterait toutes les voies possibles pour obtenir une normalisation historique entre l'Arabie saoudite et Israël. « Pour M. Trump, l'Arabie saoudite est le grand prix », a déclaré M. Gerges. « Quant à la manière dont la normalisation pourrait se produire malgré l'insistance répétée des dirigeants saoudiens sur le fait qu'ils ne reconnaîtront pas Israël tant qu'une véritable voie vers un État palestinien n'aura pas été tracée, Trump pourrait promettre un cessez-le-feu à Gaza en échange d'une normalisation et d'une promesse provisoire de soutenir un État palestinien, sans obliger Israël à faire de véritables concessions aux Palestiniens. »

ChatGPT Le contenu de l'article de Reuters soutient votre hypothèse selon laquelle l'Arabie saoudite marque une distanciation stratégique vis-à-vis des États-Unis, particulièrement dans le cadre des négociations sur la normalisation avec Israël. L'abandon par Riyad d'un traité de défense large en faveur d'une coopération militaire plus modeste pourrait renforcer l'idée qu'ils cherchent à diversifier leurs alliances, notamment en matière de défense. Cette situation peut effectivement augmenter la probabilité d'un achat de Rafale à court terme, car : Le contexte politique : Les tensions accrues entre l'Arabie saoudite et les États-Unis sur des questions comme les droits humains et la coopération nucléaire, ainsi que l'opposition saoudienne aux politiques israéliennes, montrent un besoin pour Riyad d'affirmer son indépendance. Les alternatives aux États-Unis : En l'absence d'une garantie de défense large de la part de Washington, l'Arabie saoudite pourrait renforcer ses capacités militaires avec des fournisseurs alternatifs comme la France, qui a un historique de succès avec le Rafale dans la région (Qatar, Égypte). Symbolique politique : Un contrat pour les Rafale serait un signal puissant de diversification stratégique. Cela marquerait un partenariat accru avec la France, un allié solide mais distinct des États-Unis. Toutefois, l'article souligne aussi que les négociations avec Washington ne sont pas totalement abandonnées, ce qui pourrait influencer le calendrier. Si Riyad estime qu'un achat de Rafale sert ses intérêts tout en maintenant une pression sur Washington, cela pourrait arriver avant même l'installation de Trump, comme vous le prévoyez. En résumé, cette évolution stratégique semble alignée avec votre hypothèse et pourrait accroître la probabilité de voir Riyad se tourner vers le Rafale.

Mega Rafale fighter & Scorpene sub deals to be inked with France by next month: Navy chief Les accords concernant les avions de combat Rafale et les sous-marins Scorpène seront signés avec la France d'ici le mois prochain : Chef de la marine NEW DELHI : Le contrat de 32 350 milliards de roupies conclu avec les États-Unis pour 31 drones armés MQ-9B `Predator' étant terminé, l'Inde est désormais en bonne voie pour signer bientôt avec la France deux autres méga-contrats de défense portant sur 26 avions de combat Rafale-Marine et trois sous-marins Scorpène supplémentaires, d'une valeur totale d'environ 100 000 milliards de roupies. « Les contrats pour les Rafales et les Scorpènes sont en phase finale. Nous devrions être en mesure de les signer d'ici le mois prochain, voire plus tôt », a déclaré lundi le chef de la marine, l'amiral Dinesh K Tripathi, tout en affirmant que la récente entrée en service du deuxième sous-marin nucléaire lanceur d'engins (SSBN) INS Arighaat avait renforcé la partie sous-marine de la “triade nucléaire” du pays. S'exprimant avant la journée de la marine mercredi, il a confirmé que le missile à capacité nucléaire K-4, d'une portée de 3 500 km, avait été testé à partir de l'INS Arighaat dans le golfe du Bengale le 27 novembre, comme l'avait d'abord rapporté le TOI. « Le lancement a réussi et les agences concernées examinent la trajectoire (et d'autres paramètres)... nous connaîtrons bientôt les résultats », a-t-il déclaré. À l'issue de ses essais, INS Arighaat rejoindra le premier SNLE, INS Arihant, qui n'est armé que de missiles K-15 de 750 km, pour des « patrouilles de dissuasion ». Le troisième SNLE sera mis en service sous le nom d'INS Aridhaman au début de l'année prochaine. En ce qui concerne la guerre conventionnelle, le premier des deux sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire (SSN) de 9 800 tonnes, approuvé par le comité du cabinet sur la sécurité (CCS) dirigé par le Premier ministre pour un montant de 40 000 milliards de roupies en octobre, sera prêt à être mis en service en 2036-2037, suivi du second quelques années plus tard. La marine compte actuellement 63 navires et bâtiments en construction dans les chantiers navals indiens, outre deux frégates à missiles guidés construites en Russie, ce qui correspond à la volonté constante de l'Inde de se doter d'une force maritime plus puissante pour protéger ses intérêts géostratégiques considérables et contrer la présence toujours plus importante de la Chine dans la région de l'océan Indien (RIO). La marine, qui compte plus de 130 navires de guerre, 150 avions et 130 hélicoptères, a également reçu l'approbation initiale ou « acceptation de la nécessité » (AoN) pour 31 navires de guerre supplémentaires, dont sept frégates de nouvelle génération, huit corvettes et six sous-marins diesel-électriques furtifs, en plus des trois Scorpènes supplémentaires. Toutefois, la marine atteindra un niveau de force d'environ 155-160 navires de guerre d'ici 2030, compte tenu de la lenteur de la construction dans les chantiers navals indiens et du désarmement progressif des navires de guerre plus anciens. L'accord d'environ 63 000 milliards de roupies pour l'acquisition directe de 22 avions à réaction monoplaces Rafale et de quatre avions d'entraînement biplaces pour les porte-avions, ainsi que d'armes, de simulateurs, de pièces détachées, de formation des équipages et de soutien logistique, n'est plus qu'à « un niveau » de l'approbation finale par le CCS. « Comme il s'agit d'un accord entre gouvernements, cela ne devrait pas prendre beaucoup de temps », a déclaré l'amiral Tripathi. Les trois Scorpènes supplémentaires seront construits aux Mazagon Docks (MDL) de Mumbai pour un montant d'environ 36 000 milliards de roupies, le premier devant être mis en service dans six ans, suivi des deux autres à un an d'intervalle chacun. Ils viendront s'ajouter aux six sous-marins Scorpène ou Kalvari d'origine française construits par MDL dans le cadre du « Projet-75 », d'une valeur de plus de 23 000 milliards de roupies. Le sixième et dernier bateau, « Vagsheer », devrait être mis en service prochainement.

Jean-Yves Le Drian, en tant que président d'Afalula depuis juillet 2023, a un rôle officiellement centré sur le développement de la région saoudienne d'Al-Ula, un projet culturel et économique phare de l'Arabie saoudite visant à attirer tourisme et investissements internationaux. Ce rôle est effectivement distinct de ses fonctions passées au sein du gouvernement français. Cependant, il est plausible qu'il ait utilisé son réseau et sa connaissance approfondie des relations franco-saoudiennes pour soutenir indirectement des initiatives stratégiques, comme le potentiel achat de Rafale. Les liens personnels et professionnels qu'il a établis avec les dirigeants saoudiens pourraient lui permettre d'agir en facilitateur ou en conseiller officieux, même si cela dépasse son mandat strict chez Afalula. Ce type de débordement informel est courant pour des personnalités ayant occupé des postes de haut niveau, surtout lorsque des enjeux stratégiques majeurs sont en jeu. Si tel est le cas, ses actions pourraient renforcer la position française, tout en restant alignées sur les intérêts nationaux. Une influence discrète mais bien placée peut souvent faire avancer des dossiers sensibles comme celui des ventes d'armement.

Le site n'est pas considéré comme sérieux. Donc j'ai posé une question à ChatGPT et voilà la réponse: Concernant votre hypothèse sur les Rafale, il semble que les relations entre l'Arabie saoudite et les États-Unis soient en pleine réévaluation, mais il n'y a pas de confirmation que Riyad ait formellement renoncé à un pacte de défense avec Washington pour des raisons liées à la Palestine. L'Arabie saoudite est engagée dans des discussions complexes pour normaliser ses relations avec Israël. Ces négociations incluent des garanties de sécurité des États-Unis et des compromis, comme la coopération en matière nucléaire civil ou des engagements israéliens envers les Palestiniens, bien que ces derniers restent limités Pour les Rafale, cela pourrait renforcer votre hypothèse : si l'Arabie saoudite souhaite diversifier ses partenaires stratégiques en réponse à des tensions avec les États-Unis ou pour marquer son autonomie vis-à-vis de Washington, un contrat militaire majeur avec la France (comme l'achat de Rafale) serait un signal fort. Ce type d'accord pourrait être utilisé à la fois comme levier dans ses négociations avec Washington et comme déclaration politique internationale. Cependant, aucune décision définitive n'a encore été annoncée. Si la normalisation avec Israël aboutit, elle pourrait redéfinir le cadre des alliances et des priorités stratégiques du royaume, influençant également son choix d'équipement militaire. Saint le Drian fait nous un miracle.

le KSA a décidé de pas donner suite aux accords de Defense USA

Rafale Jet to Detect Targets 100 Times Faster with New AI-Infused Talios Pod Le Rafale détectera les cibles 100 fois plus vite grâce au nouveau pod Talios infusé d'IA Thales a mis à niveau son pod de ciblage Talios avec une intelligence artificielle qui permettra à l'avion de combat Rafale de détecter des cibles 100 fois plus rapidement que le système actuel dépendant de l'homme, en automatisant l'analyse de l'imagerie. Depuis son entrée en service en 2018, le pod de reconnaissance et de ciblage Talios n'a cessé d'ajouter de nouvelles fonctions pour améliorer la valeur opérationnelle. Et à partir du Rafale standard F4.3 en 2026, ses algorithmes d'apprentissage profond seront capables de rechercher des objets d'intérêt dans une zone donnée 100 fois plus rapidement que le système actuel qui consiste à envoyer l'imagerie capturée au contrôle au sol qui, à son tour, fournit des données sur les cibles au pilote. Déploiement opérationnel d'ici 2026 Thales a d'abord présenté le potentiel de l'IA aux forces armées françaises en 2018, et un contrat a été attribué en décembre 2023. La nouvelle fonction IA devrait entrer en service en 2026 avec l'arrivée du Rafale standard F4.3, et sera la première fonction à bord du Rafale à faire un usage aussi intensif des technologies d'apprentissage profond. Cette dernière innovation est l'un des développements les plus importants réalisés à ce jour par cortAIx, l'accélérateur d'intelligence artificielle mis en place par Thales pour tirer parti de la vaste expertise du Groupe en matière d'IA et construire des solutions révolutionnaires pour les forces armées, les avionneurs et d'autres opérateurs de systèmes critiques, indique un communiqué de Thales. Analyse d'images embarquées en temps réel L'IA installée dans le pod scanne la zone de combat, analyse automatiquement les images capturées et indique au pilote ce qu'elle a détecté. En présélectionnant les objets intéressants, elle réduit la charge cognitive du pilote, mais la décision d'engager une cible reste à tout moment de la responsabilité du pilote. Il est important de noter que l'IA étant installée dans la nacelle elle-même - malgré les défis physiques liés à la température, aux vibrations et à la consommation d'énergie - elle fournit des informations en temps réel au fur et à mesure du déroulement de la mission. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser une liaison de données pour envoyer des images à une station au sol, car tout se passe à bord de l'avion. De plus, cette IA est capable de repérer de petits objets sur les images, ce qui permet au pilote de rester à distance de sécurité de toute menace potentielle. Tout cela accélère le rythme des opérations car le pilote est informé en temps réel de la situation tactique. Une co-conception avec le personnel opérationnel L'IA développée pour le pod Talios s'appuie sur plusieurs années de R&D et a été entraînée sur de très nombreux exemples issus des bases de données d'imagerie souveraine constituées par Thales lors des vols d'essais ou fournies par les forces armées françaises. De plus, grâce à un laboratoire d'innovation interne appelé Image'Inn, des opérationnels ont été placés dans des situations réalistes afin de tester différents scénarios et d'affiner l'interface utilisateur. Grâce à cette démarche de co-ingénierie avec les utilisateurs finaux, la nouvelle fonction a été développée bien avant le déploiement opérationnel. Vers un combat collaboratif La portée à plus long terme de l'IA installée dans le pod se fera sentir à l'ère du combat collaboratif, qui reposera sur l'échange de données entre les différents moyens déployés sur le théâtre dans le cadre du projet d'avion de combat de sixième génération. Face aux énormes volumes de données générés par l'ensemble des capteurs, l'IA jouera un rôle essentiel en n'extrayant et en ne transmettant que les informations pertinentes, palliant ainsi le risque de saturation des systèmes de communication.

Bien sur que l'Apache était ITAR free, et non la notion d'ITAR free n'est pas relativement récente, je l'ai rencontrée pour la première fois en 1977 et elle existait déjà depuis longtemps. A cette époque (1977) les programmes devaient utiliser des composants "autorisés" par une liste fournie par la DGA qui ne comportait aucun composant ITARisé. Les seuls composants américains autorisés étaient des composants qui avaient des équivalents dans d'autres pays, comme des vis, que l'on pouvait utiliser s'ils étaient moins chers. Si on avaient vraiment besoin d'un composant très spécial qui risquait d'être ITARisé plus tard, on pouvait obtenir une dérogation pour le prototype à condition de développer un composant français pour la série. On prenait la menace ITAR au sérieux à cette époque.

C'est pour cela que le programme SCAF ne pourra pas aller au delà de la phase 2, c'est à dire plus loin que les démonstrateurs. Trappier l'a dit: pour avoir de l'argent il fallait que ce soit un programme Européen, donc Dassault qui sait se plier aux contraintes politiques a fait un programme européen. Mais quand les ayatollah de l'Europe ne seront plus au pouvoir, on fera des choses raisonnables, c'est à dire nationales. D'ailleurs c'est ce qui explique que Dassault ait accepté la Belgique comme observateur: quand le moment sera venu pour elle de devenir un membre à part entière, le programme SCAF sera arrêté.

Ce que je dis pour le F-35 est valable pour les autres programmes aussi: nous on fait des programmes ITAR free, les autres pays Européens ne voient pas l'intérêt de cette approche, par exemple on a fait le Storm Shadow/SCALP en coopération avec les Anglais, c'est un missile dérivé de l'Apache (qui est 100% Français) à 80%, Eh bien on s'est rendu compte lorsqu'on a essayé de le vendre à l'Egypte qu'il n'était pas ITAR free! Il a fallu que l'on remplace un unique composant américain pour pouvoir le vendre ce qui nous a pris 2 ans et a retardé de 2 ans la vente de 30 Rafale qui étaient conditionnée par l'Egypte à la vente simultanée du SCALP.