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Traduit avec DeepL.com (version gratuite) Les risques liés à l'AUKUS s'accumulent. L'Australie doit se préparer à construire des SSN français à la place L'Australie devrait commencer à planifier l'acquisition d'au moins 12 sous-marins de conception française Suffren. Le plan AUKUS actuel, qui prévoit l'acquisition de huit sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire (SSN), a toujours été défectueux et les risques qu'il comporte s'accumulent aujourd'hui. Nous devrions poursuivre les aspects navalo-opérationnels du plan AUKUS SSN, tels que le soutien des sous-marins américains et britanniques lorsqu'ils viennent en Australie. Mais en ce qui concerne l'effort d'acquisition, nous devrions être prêts à abandonner le projet d'achat de huit SSN dans le cadre d'AUKUS - trois provenant des États-Unis qu'il est de moins en moins probable que Washington fournisse, et cinq qui sont censés être construits selon un modèle britannique surdimensionné et qui ne pourront probablement pas être livrés à temps. À la place, nous lancerions un programme de construction conjoint franco-australien pour un plus grand nombre de sous-marins de la classe Suffren, un modèle qui est déjà en service dans la marine française. Pour que les livraisons puissent commencer dès 2038, le gouvernement australien qui sera élu l'année prochaine devrait s'engager à décider en 2026 de passer ou non à la conception française. Même si le plan d'acquisition d'AUKUS aboutit, il ne fournira qu'une capacité discutable. La conception des sous-marins serait un mélange de deux blocs de sous-marins de classe Virginia, dont la conception a plus de 14 ans d'écart, et du SSN-AUKUS, qui n'a pas encore été conçu et qui utilise le réacteur britannique PWR3, qui n'a pas encore été testé. En outre, le SSN-AUKUS serait en partie construit par l'entreprise britannique de sous-marins, peu performante et soumise à une forte pression pour livrer la prochaine classe de sous-marins lanceurs de missiles balistiques de la Royal Navy. Avec un déplacement de plus de 10 000 tonnes, les sous-marins SSN-AUKUS seront trop grands pour les besoins de l'Australie. Leur taille augmentera leur détectabilité, leur coût et le nombre d'équipages. (Les dimensions du réacteur semblent être à l'origine de cette taille). La marine royale australienne n'est déjà pas en mesure d'équiper ses navires et de s'agrandir pour répondre aux demandes futures. Elle aura beaucoup de mal à équiper les Virginia, qui ont besoin de 132 personnes chacun, ainsi que les SSN-AUKUS, si leurs équipages sont équivalents à la centaine de personnes nécessaires pour l'actuelle classe Astute britannique. Nous n'avons pas encore vu de calendrier pour le processus de conception britannique, et il ne semble pas qu'une équipe de conception conjointe ait été mise en place. En l'absence de nouvelles indiquant que des étapes ont été franchies ou même fixées, il est fort probable que le programme SSN-AUKUS, tout comme le programme Astute, prendra du retard et livrera un bateau de premier ordre présentant de nombreux problèmes. Le fait de savoir que l'examen stratégique de la défense britannique est confronté à de graves déficits de financement n'incite guère à la confiance. En outre, huit SSN suffiront à maintenir le déploiement d'un ou deux seulement à tout moment, ce qui est insuffisant pour assurer une dissuasion efficace. La difficulté de former les équipages et d'acquérir de l'expérience sur trois modèles de sous-marins s'ajouterait aux défis évidents de la chaîne d'approvisionnement pour la mise en place d'une force opérationnelle. Il est de moins en moins probable que l'on parvienne même à cette capacité inadéquate. Les rapports du récent symposium de la Ligue des sous-marins de la marine américaine révèlent que les États-Unis ne parviennent toujours pas à augmenter leur taux de construction de sous-marins. Un sous-marin supplémentaire aurait déjà dû être commandé pour couvrir le transfert d'un Virginia Block IV existant à l'Australie dans huit ans, mais aucun contrat n'a été passé. Pire encore, la production de Virginia chez les deux constructeurs américains de sous-marins est en train de ralentir en raison de retards dans la chaîne d'approvisionnement. Le programme de construction navale le plus prioritaire des États-Unis, à savoir les sous-marins lanceurs de missiles balistiques de la classe Columbia, continue de subir des retards. Fin novembre, la Maison Blanche a demandé au Congrès un financement d'urgence pour les programmes Virginia et Columbia. Cette situation indique qu'il est de plus en plus probable que, malgré tous ses efforts, l'US Navy ne sera pas en mesure d'épargner des Virginia pour les vendre à l'Australie. Le président de l'époque ne pourra probablement pas, comme l'exige la législation, certifier 270 jours avant le transfert que celui-ci ne dégradera pas les capacités sous-marines des États-Unis. Pendant ce temps, les services britanniques de soutien aux sous-marins éprouvent des difficultés à mettre les SSN en mer. Un récent incendie affectant la livraison du dernier SSN de la classe Astute ne peut qu'ajouter à ces difficultés. La classe de SSN français Suffren était le modèle de référence pour la classe Attack diesel que l'Australie avait l'intention d'acheter avant de passer aux SSN. Elle offre la solution à nos problèmes AUKUS. Elle est produite par Naval Group et trois des six sous-marins prévus ont été mis en service dans la marine française. Avec un poids de 5300 tonnes, une autonomie de 70 jours, une capacité de 24 torpilles ou missiles, quatre tubes lance-torpilles et un équipage de 60 personnes, il serait moins cher à construire, à posséder et à équiper que les sous-marins AUKUS. La conception est flexible, optimisée pour la lutte anti-sous-marine, mais avec une bonne capacité de lutte contre les navires de surface grâce à des torpilles à double usage et des missiles de croisière anti-navires. Il peut également transporter des missiles de croisière d'attaque terrestre, des mines et des forces spéciales. La classe Suffren utilise un combustible à base d'uranium faiblement enrichi et doit être rechargée tous les dix ans, alors que les modèles américain et britannique, qui utilisent de l'uranium hautement enrichi, sont destinés à ne jamais être rechargés. Mais le réacteur Suffren est conçu pour simplifier le ravitaillement, qui pourrait être effectué au cours d'un carénage programmé en Australie. Le combustible usagé peut être retraité, ce qui simplifie le démantèlement en fin de vie. Il est vrai que le Suffren n'a pas la charge d'armement, les tubes de lancement vertical de missiles ou l'endurance de 90 jours du Virginia et, vraisemblablement, du SSN-AUKUS. Cependant, en tant que parent à propulsion nucléaire de la classe Attack, il est beaucoup plus proche de l'exigence australienne initiale d'un remplacement de la classe Collins que ne l'est le SSN-AUKUS. Le concept offre une capacité adéquate pour les besoins de l'Australie dans un ensemble que nous pouvons nous permettre de posséder. Nous pourrions exploiter 12 Suffrens tout en ayant besoin de moins de membres d'équipage que dans le cadre du plan AUKUS. Si nous optons pour le modèle Suffren, nous devrions néanmoins maintenir les programmes de formation aux SSN que nous avons mis en place avec l'US Navy et la Royal Navy. Nous devrions également poursuivre la mise en place d'une installation de réparation intermédiaire qui prendrait en charge leurs SSN ainsi que les nôtres, et les faire passer par l'Australie occidentale. En ce qui concerne le plan d'acquisition de l'AUKUS, nous devons commencer dès maintenant à préparer la construction des Suffrens en commun avec la France. L'Australie ne peut pas attendre que les États-Unis déclarent enfin que les Virginia ne seront pas disponibles. Dans la mesure où la conception doit être modifiée, nous pouvons reprendre le travail effectué pour la classe Attack, en particulier l'incorporation d'un système de combat américain et de normes australiennes. Difficile, stimulant et politiquement courageux ? Certainement. Mais il est loin d'être aussi improbable d'obtenir des SSN sous AUKUS dans les délais impartis.

Un insider de Thales dit:

En mettant des M88 à la place des F404?

MiG-21 phase-out delayed due to production challenges for Tejas jets: Sources L'abandon progressif du MiG-21 est retardé en raison des difficultés de production des jets Tejas : Sources Depuis sa mise en service, le MiG-21 a participé à tous les conflits majeurs, y compris les guerres de 1965 et 1971 entre l'Inde et le Pakistan, ainsi que le conflit de Kargil en 1999. Le retrait du MiG-21 Bison est reporté à décembre 2025 L'entrée en service du Tejas Mk1A est retardée en raison de problèmes d'approvisionnement en moteurs. L'IAF exploite environ 30 avions de combat, ce qui est bien inférieur à l'effectif autorisé. L'armée de l'air indienne a décidé de maintenir en service les chasseurs Mig-21 Bison en raison du retard pris dans l'introduction des avions de combat Tejas Mk1A développés en interne. Des sources ont déclaré à India Today TV que le Mig-21 Bison, un chasseur monomoteur de la flotte de l'IAF, devait être retiré du service en décembre 2025, mais qu'un retard dans l'entrée en service de nouveaux appareils a contraint l'armée de l'air à prolonger leur service. L'armée de l'air avait prévu d'établir le premier escadron Tejas Mk1A en juillet 2024 sur la base aérienne de Nal à Bikaner, au Rajasthan, qui abrite actuellement les derniers escadrons opérationnels de MiG-21 Bison. Toutefois, un retard dans la fourniture des moteurs a entravé la production du TejasMk1A, retardant la capacité de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) à respecter le calendrier prévu pour le remplacement de la flotte vieillissante de MiG-21. Le MiG-21 Bison, bien qu'il ait fait l'objet de nombreuses améliorations depuis son entrée en service dans les années 1960, a dépassé sa durée de vie prévue. Bien qu'il soit célèbre pour son histoire de combat riche en histoire, notamment pour son rôle essentiel dans la guerre indo-pakistanaise de 1965, le conflit indo-pakistanais de 1971, la guerre de Kargil de 1999 et les frappes aériennes de Balakot en 2019, le MiG-21 Bison a également gagné le nom controversé de « cercueil volant » en raison de plus de 400 accidents et d'un nombre important de victimes parmi les pilotes. Le Tejas Mk1A, un chasseur multirôle développé en interne et équipé d'une avionique de pointe, d'un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), de systèmes de guerre électronique améliorés et d'une capacité d'emport d'armes élargie, remplacera les chasseurs Mig-21 Bison. Autrefois considéré comme l'épine dorsale de l'IAF, le MiG-21 a été introduit en 1964 en tant que premier avion à réaction supersonique de l'Inde et a modifié les combats aériens en Asie du Sud. Ses contributions les plus notables incluent des rôles décisifs dans la guerre de 1971, où il a accéléré la chute du Pakistan oriental, et dans l'opération Vijay en 1999. L'héritage du MiG-21 Bison a été consolidé lors des frappes aériennes de Balakot, lorsque le commandant d'escadre de l'époque, aujourd'hui capitaine de groupe, Abhinandan Varthaman, a abattu un F-16 pakistanais à l'aide de l'appareil. Actuellement, l'IAF exploite deux escadrons de MiG-21 Bison, soit 31 appareils. La prolongation du service du MiG-21 souligne le besoin urgent d'introduire de nouveaux chasseurs pour l'IAF, qui exploite actuellement une trentaine d'escadrons de chasseurs, ce qui est nettement inférieur à l'effectif autorisé de 42 escadrons.

2,5 Milliards d'euros pour 20 radars, cela fait quand même 125 Millions d'euros par radar

Les Blue Lantern checks sont des vérifications menées par le Département d'État américain pour s'assurer que les exportations d'armes américaines sont utilisées conformément aux termes des contrats d'exportation et aux lois américaines. Ces contrôles s'inscrivent dans le cadre du programme Blue Lantern, qui vise à prévenir les détournements d'équipements militaires, les transferts illégaux à des tiers non autorisés, ou les utilisations non conformes par les utilisateurs finaux. Objectifs principaux : S'assurer de la conformité légale : Les équipements exportés doivent être utilisés par les destinataires approuvés et pour les objectifs déclarés. Prévenir les détournements : Les Blue Lantern checks identifient les risques de revente ou d'utilisation par des entités non approuvées, ce qui est crucial pour empêcher que des équipements sensibles tombent entre de mauvaises mains. Renforcer la transparence : Le programme impose aux pays importateurs une obligation de coopération stricte, ce qui donne aux États-Unis une visibilité sur les flux d’armes. Fonctionnement : Les contrôles sont souvent réalisés par les ambassades américaines dans les pays partenaires. Ils incluent des inspections physiques, des audits documentaires et des entretiens avec les utilisateurs finaux ou les intermédiaires. Les résultats de ces vérifications peuvent avoir des conséquences importantes, notamment des restrictions sur les futures ventes d'armes ou des sanctions en cas de non-conformité. Impacts pour les acheteurs : Ces contrôles sont parfois perçus comme intrusifs par certains pays, car ils limitent la souveraineté sur les armes acquises. Cela explique pourquoi certains États, comme l’Arabie saoudite, pourraient préférer diversifier leurs fournisseurs, en se tournant vers des équipements français, russes ou chinois, qui ne sont pas soumis à de tels mécanismes stricts. En résumé, les Blue Lantern checks sont une illustration de la manière dont les États-Unis exercent un contrôle étroit sur l'utilisation des armes qu'ils exportent, afin de préserver leurs intérêts géopolitiques et sécuritaires.

Cela dépend du contrat. Pour le M88 le réacteur étant modulaire tu remplaces les parties chaudes, ça peut être quand elles sont usées. Pour le Radar XG ce qui le caractérise c'est le récepteur multi-voies et les antennes multifonctions autours de l'avion, mais il faut avoir prévu les ouvertures.

Pour les Indiens il fallait livrer les ISE et il fallait les développer: tu définis la version finale, tu construit des avions qui intègrent les modifications qui seront difficiles à faire sous forme d'upgrade (par exemple le câblage et les circuits de refroidissements), tu produits donc des avions upgradables et à la fin tu réalise l'upgrade. Ceci dit les EAU ils commencent à avoir leurs avions en 2027 donc c'est du F4.3 et du F5 et il faut que F4.3 soit upgradable en F5.

Je n'en sais rien mais je dirais F4.2 avec un effort sur la connectivité: le serveur de communication, la sécurité cyber, la liaison intra patrouille, des amélioration du soft du radar et de Spectra car ça il y en a tout le temps avec peut être des fonction d'attaque électronique (EA) utilisant l'antenne Radar. F4.3 on vient de dire l'AI, je dirais l'utilisation de la connectivité c'est à dire les capteurs étendus dont les radar multi statiques, le récepteur multi-voies du RBE2 XG et peut être une version GaN de l'antenne principale du Radar (les antennes latérales viendront avec F5). entre 2026 et 2030 il pourra y avoir des évolutions purement matérielles de l'avion car cela ne fait pas changer de Standard (par exemple le radar AESA est arrivé avant F3R entre deux standards).

Arrivé de F4.3 en 2026, j'en déduit que F4.2 sera en 2025. F5 en 2030, F5 + Drone "type NeuroN" en 2033... Rétro compatibilité des M88 9t avec les M88-4 en 2031-32?

Saudi Arabia abandons pursuit of US defence treaty over Israel stalemate L'Arabie saoudite renonce à conclure un traité de défense avec les États-Unis en raison de l'impasse dans laquelle se trouve Israël Résumé Le traité de défense américano-saoudien proposé devrait être approuvé par le Sénat Mais cette approbation est subordonnée à la reconnaissance d'Israël par l'Arabie saoudite Riyad souhaite qu'Israël s'engage d'abord à créer un État palestinien L'Arabie saoudite opte plutôt pour un pacte militaire américain plus modeste Le pacte de coopération élargirait les exercices militaires conjoints RIYADH, 29 novembre (Reuters) - L'Arabie saoudite a renoncé à conclure un ambitieux traité de défense avec Washington en échange de la normalisation de ses relations avec Israël et milite désormais en faveur d'un accord de coopération militaire plus modeste, ont déclaré à Reuters deux responsables saoudiens et quatre responsables occidentaux. Dans le cadre des efforts déployés en début d'année pour faire passer un traité de sécurité mutuelle de grande envergure, Riyad a assoupli sa position sur la création d'un Etat palestinien, déclarant à Washington qu'un engagement public d'Israël en faveur d'une solution à deux Etats pourrait suffire pour que le royaume du Golfe normalise ses relations. Mais alors que la colère de l'opinion publique en Arabie saoudite et dans l'ensemble du Moyen-Orient est à son comble en raison des actions militaires d'Israël à Gaza, le prince héritier Mohammed bin Salman a de nouveau conditionné la reconnaissance d'Israël à la prise de mesures concrètes pour créer un État palestinien, ont déclaré deux sources saoudiennes et trois sources occidentales. Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu est toujours désireux d'obtenir une normalisation avec la puissance saoudienne comme une étape historique et un signe d'acceptation plus large dans le monde arabe, ont déclaré des diplomates occidentaux. Mais il est confronté à une opposition écrasante dans son pays à toute concession aux Palestiniens à la suite des attaques du Hamas du 7 octobre, et il sait que tout geste allant dans le sens de la création d'un État fracturerait sa coalition au pouvoir, ont-ils déclaré. Les deux dirigeants étant pour l'instant entravés par leur pouvoir national, Riyad et Washington espèrent qu'un pacte de défense plus modeste pourra être scellé avant que le président Joe Biden ne quitte la Maison Blanche en janvier, ont indiqué les sources. Un véritable traité américano-saoudien devrait être adopté par le Sénat américain à la majorité des deux tiers, ce qui ne serait pas possible si Riyad ne reconnaissait pas Israël, selon les six sources. Le pacte actuellement en discussion impliquerait l'élargissement des exercices militaires conjoints pour faire face aux menaces régionales, principalement celles de l'Iran. Il favoriserait les partenariats entre les entreprises de défense américaines et saoudiennes, tout en prévoyant des garde-fous pour empêcher toute collaboration avec la Chine, ont indiqué les sources. L'accord encouragerait les investissements saoudiens dans les technologies de pointe, en particulier dans la défense contre les drones. Les États-Unis renforceraient leur présence à Riyad par le biais de la formation, de la logistique et du soutien à la cybersécurité, et pourraient déployer un bataillon de missiles Patriot pour renforcer la défense antimissile et la dissuasion intégrée. Mais il ne s'agirait pas d'un traité de défense mutuelle contraignant qui obligerait les forces américaines à protéger le premier exportateur mondial de pétrole en cas d'attaque étrangère. « L'Arabie saoudite obtiendra un accord de sécurité qui permettra d'accroître la coopération militaire et les ventes d'armes américaines, mais pas un traité de défense similaire à celui du Japon ou de la Corée du Sud, comme elle le souhaitait initialement », a déclaré Abdelaziz al-Sagher, directeur du groupe de réflexion Gulf Research Institute en Arabie saoudite. LE DILEMME DE TRUMP L'arrivée imminente de Donald Trump à la Maison Blanche complique encore le tableau. Alors que le plan de Trump pour résoudre le conflit israélo-palestinien exclut toute disposition en faveur d'un État ou d'une souveraineté palestinienne, il est un proche allié du prince héritier saoudien. Les responsables palestiniens et certains responsables arabes craignent que Trump et son gendre Jared Kushner - architecte du « Deal du siècle » et également proche allié du prince héritier - ne finissent par le persuader de soutenir le plan. La manière dont le prince conciliera les priorités saoudiennes avec ce paysage diplomatique changeant sera déterminante, définissant à la fois son leadership et l'avenir du processus de paix, ont déclaré des diplomates. L'administration américaine actuelle n'a pas perdu l'espoir de parvenir à un accord sur les garanties de sécurité avant que M. Biden ne quitte ses fonctions en janvier, mais un certain nombre d'obstacles subsistent. Une personne à Washington connaissant bien les pourparlers a déclaré qu'il y avait des raisons d'être sceptique quant à la possibilité de conclure un accord dans un délai raisonnable. Les fonctionnaires américains sont conscients que le royaume est toujours intéressé par la concrétisation formelle des garanties qu'il recherche, en particulier pour avoir accès à des armes plus avancées, mais ils ne savent pas s'ils préfèrent le faire sous Biden ou attendre Trump, a déclaré la source. « Nous continuons à discuter avec les Saoudiens et nous avons de nombreuses lignes d'action sur la table », a déclaré le responsable américain. Le Conseil de sécurité nationale de la Maison Blanche a refusé de commenter les efforts déployés pour parvenir à un accord sur les garanties de sécurité américaines pour l'Arabie saoudite. Le bureau de M. Netanyahu a refusé de commenter la position saoudienne sur la création d'un État palestinien. Un traité de défense accordant à l'Arabie saoudite la protection militaire des États-Unis en échange de la reconnaissance d'Israël remodèlerait le Moyen-Orient en unissant deux ennemis de longue date et en liant Riyad à Washington à un moment où la Chine fait des percées dans la région. Cela permettrait au royaume de renforcer sa sécurité et d'écarter les menaces de l'Iran et de ses alliés houthis, afin d'éviter une répétition des frappes de 2019 sur ses installations pétrolières, que Riyad et Washington ont toutes deux imputées à Téhéran. L'Iran a nié tout rôle. Un haut responsable saoudien a déclaré que le traité était achevé à 95 %, mais que Riyad avait choisi de discuter d'un accord alternatif, étant donné qu'il n'était pas réalisable sans normalisation avec Israël. Selon le format retenu, un accord de coopération réduit pourrait être approuvé sans passer par le Congrès avant que M. Biden ne quitte ses fonctions, ont déclaré deux des sources. Les négociations en vue d'un traité de défense mutuelle se sont heurtées à d'autres obstacles. Par exemple, les discussions sur la coopération nucléaire civile n'ont pas progressé parce que l'Arabie saoudite a refusé de signer un accord dit « 123 » avec les États-Unis, qui aurait refusé à Riyad le droit à l'enrichissement nucléaire, ont déclaré les six sources. Les objections saoudiennes aux articles relatifs aux droits de l'homme se sont avérées être un autre sujet de désaccord, a déclaré à Reuters une source saoudienne proche des pourparlers. LE GRAND PRIX Bien que les dirigeants saoudiens défendent fermement l'idée d'un État palestinien, les diplomates ne savent toujours pas comment le prince héritier réagirait si M. Trump relançait l'accord qu'il a proposé en 2020 pour résoudre le conflit israélo-palestinien. Ce plan marque un changement radical dans la politique américaine et les accords internationaux en s'alignant ouvertement sur Israël et en s'écartant fortement du cadre « terre contre paix » qui a toujours guidé les négociations. Il permettrait à Israël d'annexer de vastes étendues de terres en Cisjordanie occupée, y compris des colonies israéliennes et la vallée du Jourdain, et reconnaîtrait Jérusalem comme la « capitale indivise d'Israël », niant ainsi les revendications palestiniennes de faire de Jérusalem-Est leur capitale, une aspiration centrale dans leurs objectifs de création d'un État et conformément aux résolutions de l'ONU. En légitimant les annexions israéliennes, le plan Trump est considéré par beaucoup comme un coup dur porté à la solution des deux États et aux espoirs palestiniens d'accéder au statut d'État. Les responsables saoudiens insistent sur le fait que la création d'un État palestinien conformément aux accords internationaux précédents, y compris Jérusalem-Est comme capitale, reste une condition essentielle pour la paix et la stabilité régionales à long terme. Sans cela, le cycle de la violence continuera à compromettre toute relation normale, affirment-ils. « Comment pouvons-nous imaginer une région intégrée si nous éludons la question palestinienne ? a déclaré un haut fonctionnaire saoudien. « On ne peut pas empêcher le droit des Palestiniens à l'autodétermination. Le prince héritier Mohammed a critiqué Israël de la manière la plus sévère depuis le début de la guerre de Gaza, qualifiant les actions militaires d'Israël à Gaza de « génocide collectif » dans son discours lors d'un sommet arabe et islamique qui s'est tenu à Riyad ce mois-ci. La possibilité d'une normalisation saoudienne avec Israël pourrait toutefois être réexaminée à l'avenir, peut-être une fois que la poussière sera retombée après la guerre de Gaza - et peut-être sous un autre gouvernement israélien, ont déclaré des diplomates. Fawaz Gerges, expert du Moyen-Orient à la London School of Economics, a déclaré que M. Trump exploiterait toutes les voies possibles pour obtenir une normalisation historique entre l'Arabie saoudite et Israël. « Pour M. Trump, l'Arabie saoudite est le grand prix », a déclaré M. Gerges. « Quant à la manière dont la normalisation pourrait se produire malgré l'insistance répétée des dirigeants saoudiens sur le fait qu'ils ne reconnaîtront pas Israël tant qu'une véritable voie vers un État palestinien n'aura pas été tracée, Trump pourrait promettre un cessez-le-feu à Gaza en échange d'une normalisation et d'une promesse provisoire de soutenir un État palestinien, sans obliger Israël à faire de véritables concessions aux Palestiniens. »

ChatGPT Le contenu de l'article de Reuters soutient votre hypothèse selon laquelle l'Arabie saoudite marque une distanciation stratégique vis-à-vis des États-Unis, particulièrement dans le cadre des négociations sur la normalisation avec Israël. L'abandon par Riyad d'un traité de défense large en faveur d'une coopération militaire plus modeste pourrait renforcer l'idée qu'ils cherchent à diversifier leurs alliances, notamment en matière de défense. Cette situation peut effectivement augmenter la probabilité d'un achat de Rafale à court terme, car : Le contexte politique : Les tensions accrues entre l'Arabie saoudite et les États-Unis sur des questions comme les droits humains et la coopération nucléaire, ainsi que l'opposition saoudienne aux politiques israéliennes, montrent un besoin pour Riyad d'affirmer son indépendance. Les alternatives aux États-Unis : En l'absence d'une garantie de défense large de la part de Washington, l'Arabie saoudite pourrait renforcer ses capacités militaires avec des fournisseurs alternatifs comme la France, qui a un historique de succès avec le Rafale dans la région (Qatar, Égypte). Symbolique politique : Un contrat pour les Rafale serait un signal puissant de diversification stratégique. Cela marquerait un partenariat accru avec la France, un allié solide mais distinct des États-Unis. Toutefois, l'article souligne aussi que les négociations avec Washington ne sont pas totalement abandonnées, ce qui pourrait influencer le calendrier. Si Riyad estime qu'un achat de Rafale sert ses intérêts tout en maintenant une pression sur Washington, cela pourrait arriver avant même l'installation de Trump, comme vous le prévoyez. En résumé, cette évolution stratégique semble alignée avec votre hypothèse et pourrait accroître la probabilité de voir Riyad se tourner vers le Rafale.

Mega Rafale fighter & Scorpene sub deals to be inked with France by next month: Navy chief Les accords concernant les avions de combat Rafale et les sous-marins Scorpène seront signés avec la France d'ici le mois prochain : Chef de la marine NEW DELHI : Le contrat de 32 350 milliards de roupies conclu avec les États-Unis pour 31 drones armés MQ-9B `Predator' étant terminé, l'Inde est désormais en bonne voie pour signer bientôt avec la France deux autres méga-contrats de défense portant sur 26 avions de combat Rafale-Marine et trois sous-marins Scorpène supplémentaires, d'une valeur totale d'environ 100 000 milliards de roupies. « Les contrats pour les Rafales et les Scorpènes sont en phase finale. Nous devrions être en mesure de les signer d'ici le mois prochain, voire plus tôt », a déclaré lundi le chef de la marine, l'amiral Dinesh K Tripathi, tout en affirmant que la récente entrée en service du deuxième sous-marin nucléaire lanceur d'engins (SSBN) INS Arighaat avait renforcé la partie sous-marine de la “triade nucléaire” du pays. S'exprimant avant la journée de la marine mercredi, il a confirmé que le missile à capacité nucléaire K-4, d'une portée de 3 500 km, avait été testé à partir de l'INS Arighaat dans le golfe du Bengale le 27 novembre, comme l'avait d'abord rapporté le TOI. « Le lancement a réussi et les agences concernées examinent la trajectoire (et d'autres paramètres)... nous connaîtrons bientôt les résultats », a-t-il déclaré. À l'issue de ses essais, INS Arighaat rejoindra le premier SNLE, INS Arihant, qui n'est armé que de missiles K-15 de 750 km, pour des « patrouilles de dissuasion ». Le troisième SNLE sera mis en service sous le nom d'INS Aridhaman au début de l'année prochaine. En ce qui concerne la guerre conventionnelle, le premier des deux sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire (SSN) de 9 800 tonnes, approuvé par le comité du cabinet sur la sécurité (CCS) dirigé par le Premier ministre pour un montant de 40 000 milliards de roupies en octobre, sera prêt à être mis en service en 2036-2037, suivi du second quelques années plus tard. La marine compte actuellement 63 navires et bâtiments en construction dans les chantiers navals indiens, outre deux frégates à missiles guidés construites en Russie, ce qui correspond à la volonté constante de l'Inde de se doter d'une force maritime plus puissante pour protéger ses intérêts géostratégiques considérables et contrer la présence toujours plus importante de la Chine dans la région de l'océan Indien (RIO). La marine, qui compte plus de 130 navires de guerre, 150 avions et 130 hélicoptères, a également reçu l'approbation initiale ou « acceptation de la nécessité » (AoN) pour 31 navires de guerre supplémentaires, dont sept frégates de nouvelle génération, huit corvettes et six sous-marins diesel-électriques furtifs, en plus des trois Scorpènes supplémentaires. Toutefois, la marine atteindra un niveau de force d'environ 155-160 navires de guerre d'ici 2030, compte tenu de la lenteur de la construction dans les chantiers navals indiens et du désarmement progressif des navires de guerre plus anciens. L'accord d'environ 63 000 milliards de roupies pour l'acquisition directe de 22 avions à réaction monoplaces Rafale et de quatre avions d'entraînement biplaces pour les porte-avions, ainsi que d'armes, de simulateurs, de pièces détachées, de formation des équipages et de soutien logistique, n'est plus qu'à « un niveau » de l'approbation finale par le CCS. « Comme il s'agit d'un accord entre gouvernements, cela ne devrait pas prendre beaucoup de temps », a déclaré l'amiral Tripathi. Les trois Scorpènes supplémentaires seront construits aux Mazagon Docks (MDL) de Mumbai pour un montant d'environ 36 000 milliards de roupies, le premier devant être mis en service dans six ans, suivi des deux autres à un an d'intervalle chacun. Ils viendront s'ajouter aux six sous-marins Scorpène ou Kalvari d'origine française construits par MDL dans le cadre du « Projet-75 », d'une valeur de plus de 23 000 milliards de roupies. Le sixième et dernier bateau, « Vagsheer », devrait être mis en service prochainement.

Jean-Yves Le Drian, en tant que président d'Afalula depuis juillet 2023, a un rôle officiellement centré sur le développement de la région saoudienne d'Al-Ula, un projet culturel et économique phare de l'Arabie saoudite visant à attirer tourisme et investissements internationaux. Ce rôle est effectivement distinct de ses fonctions passées au sein du gouvernement français. Cependant, il est plausible qu'il ait utilisé son réseau et sa connaissance approfondie des relations franco-saoudiennes pour soutenir indirectement des initiatives stratégiques, comme le potentiel achat de Rafale. Les liens personnels et professionnels qu'il a établis avec les dirigeants saoudiens pourraient lui permettre d'agir en facilitateur ou en conseiller officieux, même si cela dépasse son mandat strict chez Afalula. Ce type de débordement informel est courant pour des personnalités ayant occupé des postes de haut niveau, surtout lorsque des enjeux stratégiques majeurs sont en jeu. Si tel est le cas, ses actions pourraient renforcer la position française, tout en restant alignées sur les intérêts nationaux. Une influence discrète mais bien placée peut souvent faire avancer des dossiers sensibles comme celui des ventes d'armement.

Le site n'est pas considéré comme sérieux. Donc j'ai posé une question à ChatGPT et voilà la réponse: Concernant votre hypothèse sur les Rafale, il semble que les relations entre l'Arabie saoudite et les États-Unis soient en pleine réévaluation, mais il n'y a pas de confirmation que Riyad ait formellement renoncé à un pacte de défense avec Washington pour des raisons liées à la Palestine. L'Arabie saoudite est engagée dans des discussions complexes pour normaliser ses relations avec Israël. Ces négociations incluent des garanties de sécurité des États-Unis et des compromis, comme la coopération en matière nucléaire civil ou des engagements israéliens envers les Palestiniens, bien que ces derniers restent limités Pour les Rafale, cela pourrait renforcer votre hypothèse : si l'Arabie saoudite souhaite diversifier ses partenaires stratégiques en réponse à des tensions avec les États-Unis ou pour marquer son autonomie vis-à-vis de Washington, un contrat militaire majeur avec la France (comme l'achat de Rafale) serait un signal fort. Ce type d'accord pourrait être utilisé à la fois comme levier dans ses négociations avec Washington et comme déclaration politique internationale. Cependant, aucune décision définitive n'a encore été annoncée. Si la normalisation avec Israël aboutit, elle pourrait redéfinir le cadre des alliances et des priorités stratégiques du royaume, influençant également son choix d'équipement militaire. Saint le Drian fait nous un miracle.

le KSA a décidé de pas donner suite aux accords de Defense USA

Rafale Jet to Detect Targets 100 Times Faster with New AI-Infused Talios Pod Le Rafale détectera les cibles 100 fois plus vite grâce au nouveau pod Talios infusé d'IA Thales a mis à niveau son pod de ciblage Talios avec une intelligence artificielle qui permettra à l'avion de combat Rafale de détecter des cibles 100 fois plus rapidement que le système actuel dépendant de l'homme, en automatisant l'analyse de l'imagerie. Depuis son entrée en service en 2018, le pod de reconnaissance et de ciblage Talios n'a cessé d'ajouter de nouvelles fonctions pour améliorer la valeur opérationnelle. Et à partir du Rafale standard F4.3 en 2026, ses algorithmes d'apprentissage profond seront capables de rechercher des objets d'intérêt dans une zone donnée 100 fois plus rapidement que le système actuel qui consiste à envoyer l'imagerie capturée au contrôle au sol qui, à son tour, fournit des données sur les cibles au pilote. Déploiement opérationnel d'ici 2026 Thales a d'abord présenté le potentiel de l'IA aux forces armées françaises en 2018, et un contrat a été attribué en décembre 2023. La nouvelle fonction IA devrait entrer en service en 2026 avec l'arrivée du Rafale standard F4.3, et sera la première fonction à bord du Rafale à faire un usage aussi intensif des technologies d'apprentissage profond. Cette dernière innovation est l'un des développements les plus importants réalisés à ce jour par cortAIx, l'accélérateur d'intelligence artificielle mis en place par Thales pour tirer parti de la vaste expertise du Groupe en matière d'IA et construire des solutions révolutionnaires pour les forces armées, les avionneurs et d'autres opérateurs de systèmes critiques, indique un communiqué de Thales. Analyse d'images embarquées en temps réel L'IA installée dans le pod scanne la zone de combat, analyse automatiquement les images capturées et indique au pilote ce qu'elle a détecté. En présélectionnant les objets intéressants, elle réduit la charge cognitive du pilote, mais la décision d'engager une cible reste à tout moment de la responsabilité du pilote. Il est important de noter que l'IA étant installée dans la nacelle elle-même - malgré les défis physiques liés à la température, aux vibrations et à la consommation d'énergie - elle fournit des informations en temps réel au fur et à mesure du déroulement de la mission. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser une liaison de données pour envoyer des images à une station au sol, car tout se passe à bord de l'avion. De plus, cette IA est capable de repérer de petits objets sur les images, ce qui permet au pilote de rester à distance de sécurité de toute menace potentielle. Tout cela accélère le rythme des opérations car le pilote est informé en temps réel de la situation tactique. Une co-conception avec le personnel opérationnel L'IA développée pour le pod Talios s'appuie sur plusieurs années de R&D et a été entraînée sur de très nombreux exemples issus des bases de données d'imagerie souveraine constituées par Thales lors des vols d'essais ou fournies par les forces armées françaises. De plus, grâce à un laboratoire d'innovation interne appelé Image'Inn, des opérationnels ont été placés dans des situations réalistes afin de tester différents scénarios et d'affiner l'interface utilisateur. Grâce à cette démarche de co-ingénierie avec les utilisateurs finaux, la nouvelle fonction a été développée bien avant le déploiement opérationnel. Vers un combat collaboratif La portée à plus long terme de l'IA installée dans le pod se fera sentir à l'ère du combat collaboratif, qui reposera sur l'échange de données entre les différents moyens déployés sur le théâtre dans le cadre du projet d'avion de combat de sixième génération. Face aux énormes volumes de données générés par l'ensemble des capteurs, l'IA jouera un rôle essentiel en n'extrayant et en ne transmettant que les informations pertinentes, palliant ainsi le risque de saturation des systèmes de communication.

Bien sur que l'Apache était ITAR free, et non la notion d'ITAR free n'est pas relativement récente, je l'ai rencontrée pour la première fois en 1977 et elle existait déjà depuis longtemps. A cette époque (1977) les programmes devaient utiliser des composants "autorisés" par une liste fournie par la DGA qui ne comportait aucun composant ITARisé. Les seuls composants américains autorisés étaient des composants qui avaient des équivalents dans d'autres pays, comme des vis, que l'on pouvait utiliser s'ils étaient moins chers. Si on avaient vraiment besoin d'un composant très spécial qui risquait d'être ITARisé plus tard, on pouvait obtenir une dérogation pour le prototype à condition de développer un composant français pour la série. On prenait la menace ITAR au sérieux à cette époque.

C'est pour cela que le programme SCAF ne pourra pas aller au delà de la phase 2, c'est à dire plus loin que les démonstrateurs. Trappier l'a dit: pour avoir de l'argent il fallait que ce soit un programme Européen, donc Dassault qui sait se plier aux contraintes politiques a fait un programme européen. Mais quand les ayatollah de l'Europe ne seront plus au pouvoir, on fera des choses raisonnables, c'est à dire nationales. D'ailleurs c'est ce qui explique que Dassault ait accepté la Belgique comme observateur: quand le moment sera venu pour elle de devenir un membre à part entière, le programme SCAF sera arrêté.

Ce que je dis pour le F-35 est valable pour les autres programmes aussi: nous on fait des programmes ITAR free, les autres pays Européens ne voient pas l'intérêt de cette approche, par exemple on a fait le Storm Shadow/SCALP en coopération avec les Anglais, c'est un missile dérivé de l'Apache (qui est 100% Français) à 80%, Eh bien on s'est rendu compte lorsqu'on a essayé de le vendre à l'Egypte qu'il n'était pas ITAR free! Il a fallu que l'on remplace un unique composant américain pour pouvoir le vendre ce qui nous a pris 2 ans et a retardé de 2 ans la vente de 30 Rafale qui étaient conditionnée par l'Egypte à la vente simultanée du SCALP.

Below Expectations: A Closer Look At The Declassified Pentagon F-35 Study Traduit avec DeepL.com (version gratuite) En deçà des attentes : Un examen plus approfondi de l'étude déclassifiée du Pentagone sur le F-35 Développé dans le cadre du programme Joint Strike Fighter (JSF) pour remplacer les F-16, F/A-18 et Harrier, le Lockheed Martin F-35 Lightning II est une famille américaine d'avions de combat monoplaces, monomoteurs, supersoniques et furtifs. Conçu pour des missions de supériorité aérienne et de frappe, ce chasseur multirôle possède également des capacités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance. Financé principalement par les États-Unis, avec une contribution financière des membres de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN) désireux de remplacer leurs chasseurs à réaction par le nouvel avion furtif, une étude du Pentagone récemment publiée et déclassifiée a révélé que son entrée en service a été entachée de problèmes. Après six ans d'essais, le système d'armement le plus cher des États-Unis a été entaché de retards de fiabilité et de maintenance. Le document du Pentagone a été obtenu grâce à la loi sur la liberté de l'information (Freedom of Information Act). Le document déclassifié du Pentagone, que le Project on Government Oversight (POGO), basé à Washington, a obtenu grâce à la loi sur la liberté de l'information, indique que la fiabilité, la maintenabilité et la disponibilité globales du F-35 ne répondent pas aux attentes du service. Selon Greg Williams, directeur du Project on Government Oversight Center for Defense Information, la future administration Trump devrait s'inquiéter. Lors d'un entretien avec BNN Bloomberg, Greg Williams a fait part de ses inquiétudes concernant le Lockheed Martin F-35 Lightning II : « L'administration Trump devrait garder à l'esprit que nous pilotons le F-35 depuis 18 ans et que nous ne sommes toujours pas en mesure de l'entretenir, de garder sa peau furtive intacte ou de tirer droit. » Le Congrès ne comprend pas les problèmes du F-35 Le POGO affirme que la décision du ministère de la défense d'accélérer la production du Lockheed Martin F-35 Lightning II montre que le Congrès ne comprend pas les problèmes de l'avion et n'a pas les connaissances nécessaires pour superviser les programmes d'acquisition de défense importants. Dans un rapport hautement confidentiel sur les capacités opérationnelles du F-35, seuls quelques membres triés sur le volet des commissions des forces armées du Sénat et de la Chambre des représentants ont eu accès à l'information. Pourtant, malgré ces problèmes, le ministère de la défense a donné le feu vert à l'accélération de la production. Les quatre principaux problèmes du Lockheed Martin F-35 Lightning II sont les suivants : Le non-respect de la disponibilité de l'avion Les exigences de fiabilité et la maintenance Le manque de précision du canon rotatif GAU-22/A de 25 mm de l'avion. Un problème persistant avec le schéma logistique de la variante B du F-35 du Corps des Marines. Des retards dans les améliorations promises. Problèmes spécifiques liés au F-35 Les problèmes spécifiques au Lockheed Martin F-35 Lightning II mis en évidence dans le rapport sont les suivants : Les systèmes intégrés dans l'avion pour diagnostiquer automatiquement les pannes se déclenchent à tort au rythme d'une par heure. La norme minimale pour les fausses alarmes devrait être d'une toutes les 50 heures. Par rapport aux exigences de l'armée, le F-35 prend deux fois plus de temps à réparer en raison de défaillances critiques de pièces essentielles. Il en résulte des taux de disponibilité médiocres et l'impossibilité de disposer d'avions pour les missions. En outre, il ne s'agit pas d'un problème unique, mais de défaillances de composants dans tous les domaines de l'avion. Les F-35 sont souvent utilisés pour des missions alors que les pièces extérieures qui les rendent furtifs doivent être réparées. La maintenance du système à faible visibilité de l'avion a souvent été reportée pour permettre à l'avion de continuer à voler. Le rapport accablant indique qu'aucun des F-35 de l'United States Air Force (USAF) et de l'United States Navy (USN) n'est totalement furtif lorsqu'il est utilisé pour des missions. Le canon rotatif de 25 mm GAU-22/A à quatre canons équipant les F-35 A de l'USAF ne parvenait jamais à atteindre ses cibles. Malgré des années de travail pour remédier aux problèmes d'installation et de conception, le problème n'a toujours pas été résolu. Une partie non expurgée du rapport mentionne la vulnérabilité possible aux cyberattaques de 24 des systèmes les plus sensibles du F-35. La connaissance de la vulnérabilité réelle de l'avion est limitée, ce qui incite le bureau du programme à fournir un avion qui permette des tests complets de bout en bout dans un environnement représentatif des cybermenaces. Bien que le Lockheed Martin F-35 Lightning II ait été conçu pour combattre les chasseurs furtifs chinois de 5e génération Chengdu J-20 et Shenyang J-35, un chasseur comparable de 5e génération n'a été utilisé que lors d'un seul essai face à face. L'United States Air Force (USAF) et l'United States Marine Corps (USMC) vivent un cauchemar logistique avec leur F-35 en ce qui concerne l'équipement de soutien et les pièces de rechange. Cette situation est encore plus évidente lorsqu'il est demandé aux avions d'être déployés à l'étranger ou sur des navires. Menaces de cybersécurité Lorsqu'il a abordé la question des cybermenaces pesant sur le F-35, le ministère de la défense a déclaré qu'il examinait la question et que ses programmes de tests de cybersécurité étaient dynamiques et robustes. Lockheed Martin a également commenté la menace que représente la cybersécurité pour le F-35 : « Nous avons également fait des investissements importants pour contrer les menaces de cybersécurité, et nous restons confiants dans l'intégrité de la sécurité de nos systèmes d'information robustes et multicouches. » Donald Trump et le F-35 Si l'armée américaine et ses partenaires de l'OTAN restent attachés au programme Lockheed Martin F-35 Lightning II, il reste à voir ce que le futur président Trump décidera de faire. Au cours de la campagne pour son premier mandat présidentiel en 2016, M. Trump s'en est pris au F-35, déclarant que son coût était « hors de contrôle ». S'il comprenait les avantages d'un avion de combat supersonique multirôle invisible pour l'ennemi dès le premier jour de son entrée à la Maison-Blanche, il n'était pas satisfait du prix de l'avion, qu'il jugeait beaucoup trop élevé. Il a même demandé à Marillyn Hewson, PDG de Lockheed Martin, d'expliquer pourquoi le F-35 coûtait si cher. Malgré les efforts de Mme Hewson pour expliquer les avantages du F-35 et le fait qu'en situation de combat, il abattrait 20 chasseurs ennemis pour chaque avion américain perdu, M. Trump n'était pas satisfait. Son insistance pour que Lockheed trouve un moyen de baisser le prix a porté ses fruits puisque le constructeur américain a baissé le prix du F-35 de plusieurs millions de dollars. Avec le retour de M. Trump à la Maison Blanche en janvier prochain et sa promesse de réduire les dépenses publiques inutiles, il sera intéressant de voir comment des entreprises comme Lockheed Martin réagiront.

Cela fait entre 8 et 16 mois. Mais c'est déjà bien que ce soit un nombre fini.

Les besoins français sont très éloignés de tous les besoins des autres nations européennes: le premier besoin français est l'autonomie stratégique qui implique de ne pas dépendre du complexe militaire US et donc qui implique de ne pas acheter de F-35. Comme les autres pays européen ne nous croient pas, ils négligent cet aspect des choses et quand la coupe est pleine, ce qui arrive toujours bien que nous soyons très patient, nous reprenons notre autonomie et produisons seul un programme simplifié qui remplace celui que l'on a pas pu faire en coopération. Et pourtant avant de s'engager on avertit toujours nos partenaires des conditions que l'on pose pour coopérer.

Saturer le ciel de menaces Le président ukrainien Volodymyr Zelenskiy a salué en août l'arrivée du F-16 de Lockheed Martin, attendu de longue date, qui devait permettre d'égaliser les chances face à l'armée de l'air russe, plus nombreuse et très compétente. Le chef d'état-major de l'armée de l'air a déclaré qu'il était prévu d'utiliser les F-16 pour des missions à plus longue portée, afin de repérer les menaces aériennes à plus grande distance plutôt que pour des missions air-sol. Ils intercepteraient les drones kamikazes, les missiles de croisière et d'autres menaces aériennes. Il est « encore tôt », a-t-il déclaré, et de nombreuses leçons doivent être tirées. En attendant, le Mirage 2000-5 doit encore être converti à la mission de frappe air-sol pour l'Ukraine. « Pas encore », a-t-il déclaré. Le Mirage qui sera envoyé en Ukraine sera adapté aux missions air-sol et aura une capacité de guerre électronique renforcée, a déclaré le ministre français des armées, Sébastien Lecornu, selon le site spécialisé Opex 360, le 11 novembre. En ce qui concerne les conditions de combat, plus le ciel est saturé lors d'une attaque de missiles de croisière Scalp, plus les chances de succès sont grandes, a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air. S'il n'y avait qu'un seul missile Scalp en vol dans le système de défense aérienne russe, les chances étaient moindres que s'il y avait plusieurs missiles ou drones, qui pouvaient aussi être des drones kamikazes. La « grande leçon » tirée est la saturation de l'espace aérien avec des armes à faible coût, a-t-il déclaré. L'armée française disposait de contre-mesures électroniques défensives, mais n'avait pas de capacité offensive, telle que celle mise en œuvre dans les années 1980 avec le chasseur anglo-français Jaguar et le missile Martel. Bien qu'il y ait quelques missiles S300 en Libye, il y avait peu de défense aérienne, a-t-il dit. Les Américains ont apporté un certain soutien avec le Prowler, mais pas beaucoup. Les services français ont utilisé le missile antiradar Martel lors de l'opération menée en 2011 par les alliés occidentaux contre la Libye, alors dirigée par feu Mouammar Kadhafi. L'attaque aérienne israélienne était une étude de cas en matière de guerre électronique, a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air, avec une vingtaine de chasseurs israéliens en vol, qui se sont pourtant manifestés par environ 120 signaux sur le radar du Hezbollah au Liban. Les États-Unis ont mis en service le missile Harm pour cette capacité antiradar, mais plutôt que la France achète l'arme sur étagère, il est préférable d'attendre l'arme MBDA RJ 10, a-t-il déclaré. Les fonds pour le projet RJ 10 sont prévus dans la loi de finances militaire pluriannuelle, a-t-il ajouté. « Mon principal argument est qu'il est nécessaire de disposer d'un missile à distance de sécurité pour frapper les systèmes surface-air ennemis », a-t-il déclaré. Le RJ10, missile supersonique à statoréacteur, et le TP 15, missile subsonique furtif, sont les missiles que MBDA développe dans le cadre du projet FC/ASW (Future Cruise/anti-ship weapons) pour la France et le Royaume-Uni. Le fabricant européen de missiles a présenté des modèles grandeur nature de ces deux armes lors d'Euronaval, un salon professionnel qui s'est tenu du 4 au 7 novembre à Villepinte, à la périphérie de la capitale. 2035 sera une année charnière Le projet européen de système aérien de combat futur (FCAS) se déroule bien, a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air, ajoutant qu'une réunion avait eu lieu il y a deux semaines avec ses homologues allemand et espagnol. Une maquette doit subir les premiers essais en soufflerie pour définir l'architecture dans le cadre de la phase 1B, a-t-il précisé. Les partenaires décideront à la fin de 2025 ou au début de 2026 de passer à la phase 2 pour construire le démonstrateur technologique FCAS, avec le chasseur de nouvelle génération (NGF) au cœur du système. Les élections générales qui se tiendront en Allemagne ralentiront le projet, a-t-il ajouté. Les dates clés pour la mise en service du FCAS sont 2040-2045, tandis que 2035 marque une « étape clé ». Cette dernière date est à l'origine d'une mise à niveau prévue du Rafale vers une version F5 qui transporterait le missile ASN4G, a-t-il déclaré. Ce sera un « changement de donne », un projet qui « préfigure » le FCAS. L'ASN4G sera un missile air-sol nucléaire de quatrième génération destiné à remplacer le missile supersonique ASMPA, qui fait l'objet d'une mise à niveau à mi-vie avec la version ASMPA-R (Renové). Le plan prévoyait la livraison du Rafale F5 en 2033 et des essais de qualification pendant deux ans, l'avion de combat modernisé entrant en service en 2035 avec une arme nucléaire hypersonique, a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air. Le 22 mai, un Rafale B de l'armée de l'air française a tiré pour la première fois un missile ASMPA-R, sans tête nucléaire, a indiqué la Direction générale de l'armement dans un communiqué. Ce tir d'essai faisait partie de l'exercice Durandal pour un raid nucléaire aéroporté, a précisé la DGA, avec le Rafale soutenu par des ravitailleurs A330 Phénix, opposé à une défense aérienne composée de missiles air-air et surface-air de l'armée de l'air française. Le Rafale F5 volera également avec un véhicule aérien de combat non piloté (UCAV), a précisé le chef d'état-major de l'armée de l'air. L'UCAV sera basé sur un démonstrateur furtif construit par la France, baptisé Neuron, en partenariat avec l'Italie, la Grèce, l'Espagne, la Suède et la Suisse. L'UCAV sera un « capteur aéroporté » soutenant le Rafale F5, qui transportera la « véritable arme nucléaire », afin de pénétrer dans l'espace aérien ennemi. Les travaux sur la version F5 aideront à préparer le terrain pour le FCAS - ou non, a-t-il déclaré. D'aucuns ont émis l'hypothèse qu'un Rafale F5 modernisé et son fidèle ailier UCAV pourraient constituer un plan B pour remplacer le FCAS européen, qui comprend des transporteurs distants ou des drones de combat, ainsi qu'un nuage de combat pour le réseau de communication. Ce retour à un projet entièrement français était dû à une offre antérieure d'Airbus Defense and Space, qui souhaitait obtenir le statut de co-maître d'œuvre sur le projet d'avion de combat plutôt que d'accepter que Dassault soit l'acteur principal. La Russie produit des drones en masse L'économie de guerre russe produit de grandes quantités de drones kamikazes à bas prix et de missiles Kinzhal à haut coût, a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air. « Le concept des opérations a changé et est devenu efficace », a-t-il déclaré. Les Russes ont saturé l'espace aérien ukrainien avec des missiles de croisière, des missiles balistiques, des bombes guidées par laser et ont utilisé la guerre électronique. Les Russes larguaient 1 800 bombes par semaine au-dessus de l'Ukraine, sans compter les missiles de croisière, les missiles balistiques et les drones. Photo en vedette : Cette photo date de 2023, avant que le général Jérôme Bellanger ne devienne chef d'état-major. Le général de division Andrew Gebara, commandant de la huitième force aérienne et du centre d'opérations interarmées Global Strike, s'entretient avec le général Jérôme Bellanger, commandant du commandement des forces aériennes stratégiques françaises, lors d'une visite à la base aérienne de Barksdale, au Laos, le 30 mai 2023. BASE AÉRIENNE DE BARKSDALE, LOUISIANE

General Jérôme Bellanger, the Chief of Staff of the French Air Force Provides an Update: November 2024 Le général Jérôme Bellanger, chef d'état-major de l'armée de l'air, fait le point : novembre 2024 11/27/2024 Par Pierre Tran Paris - L'armée de l'air française a demandé une livraison plus rapide des Rafale pour remplacer les Mirage 2000-5 qui doivent être envoyés en Ukraine, a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général Jérôme Bellanger, à l'Association des journalistes de défense, un club de presse, le 20 novembre 2024. L'envoi d'un nombre non divulgué de Mirage 2000-5 pour aider le service ukrainien pourrait être compensé par l'envoi de Rafale construits pour des clients d'exportation au service français, a-t-il déclaré. « Nous prendrions les exportations qui n'ont pas été signées », a-t-il déclaré. L'accélération des livraisons dépend de Dassault Aviation, le maître d'œuvre, qui a augmenté la production du Rafale pour des pays clients tels que l'Inde. Une livraison plus rapide du Rafale à l'armée de l'air française était possible car Dassault augmentait sa production à trois unités par mois en raison des contrats d'exportation. L'entreprise a précédemment déclaré qu'il fallait trois ans pour construire un Rafale une fois la commande confirmée par le paiement d'un acompte. En juillet 2023, les autorités indiennes ont autorisé les négociations pour 26 Rafale M, la version porte-avions du chasseur bimoteur. Cette autorisation incluait également des négociations pour une commande de trois sous-marins d'attaque Scorpène auprès de Naval Group, un constructeur naval français. La France devait livrer le premier lot de trois Mirage 2000-5 à l'Ukraine au cours du premier trimestre 2025, a déclaré le ministre des forces armées, selon un porte-parole de l'armée de l'air. Une livraison plus rapide de Rafale pour remplacer les Mirage permettrait d'avancer les livraisons à 2025 et 2026 par rapport à la livraison prévue en 2027, a déclaré le porte-parole de l'armée de l'air. De nouveaux Rafale devaient déjà être livrés à l'armée française en 2025, en remplacement des 12 Rafale que Paris a vendus d'occasion sur le marché de l'exportation à des pays alliés. La France a signé en décembre 2023 une commande pour un cinquième lot de 42 Rafale, dont la livraison est prévue entre 2027 et 2032, a déclaré Dassault le 23 juillet dans un communiqué sur ses résultats du premier semestre 2024. Cette commande est attendue depuis longtemps, mais le budget militaire est serré depuis un certain temps. Les États-Unis ont envoyé le chasseur F-16 pour renforcer l'armée de l'air ukrainienne à un moment où les échanges de tirs se sont multipliés. Le 21 novembre, la Russie a tiré un nouveau missile balistique à portée intermédiaire, l'Oreshnik ou Hazel Tree, sur une cible militaire à Dnipro, dans le centre de l'Ukraine, et le président russe, Vladimir Poutine, a averti à la télévision l'Ukraine et ses alliés occidentaux que d'autres frappes pourraient suivre. Ce missile hypersonique russe a été lancé en réponse aux tirs d'armes à longue portée effectués par les forces ukrainiennes sur des sites militaires situés en Russie, à savoir les systèmes de missiles tactiques de l'armée (ATACMS) fournis par les États-Unis et le missile de croisière Storm Shadow du Royaume-Uni. La France a expédié à l'Ukraine le Scalp, sa version du missile de croisière. Les alliés occidentaux ont autorisé Kiev à utiliser ces missiles contre des cibles à l'intérieur de la Russie, après avoir précédemment refusé cette autorisation. Moscou et Kiev cherchaient à gagner le plus de territoire avant les négociations prévues pour un cessez-le-feu l'année prochaine, selon les médias, alors que le président américain élu, Donald Trump, doit retourner à la Maison Blanche en janvier pour un second mandat. Maintien de la capacité du Rafale En France, l'envoi de ces Mirage réduira la capacité française si le Rafale n'est pas livré plus rapidement. « Cela a nécessairement un impact sur la flotte d'avions de combat », a déclaré le chef d'état-major de l'armée de l'air lorsqu'il a été interrogé sur l'accord conclu avec Kiev concernant les avions de combat. Ces Mirage 2000-5 auraient volé dans l'armée de l'air française jusqu'en 2030, a-t-il ajouté, et il était nécessaire de faciliter le transfert des chasseurs à l'Ukraine. Le ministre des forces armées l'a parfaitement compris, a-t-il ajouté. Le transfert des Mirage accélérera le rythme d'usure des Rafale, ce qui entraînera une augmentation des commandes de pièces détachées. Le service peut y faire face, mais la solution à long terme est d'accélérer la livraison des nouveaux avions de combat Rafale. Le paiement a été effectué pour les Rafale qui doivent être livrés en 2027, a déclaré le chef de l'armée de l'air. « Ce sont ces avions commandés que nous essayons d'accélérer et d'obtenir le plus rapidement possible », a-t-il déclaré, »sans nécessairement attendre 2027. Cela compense le transfert. Le chef d'état-major de l'armée de l'air est convaincu que Dassault atteindra l'objectif de production de trois avions par mois, le seul problème étant de dépasser ce rythme de production. L'accord sur les Mirage conclu avec Kiev est un « paquet », a-t-il déclaré, avec un soutien en France plutôt qu'en Ukraine. La formation des pilotes et des mécaniciens, ainsi que la fourniture de pièces détachées et d'avions font partie de ce paquet. Les États-Unis fourniraient un ensemble de mesures similaires pour le F-16, a-t-il précisé.