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F-35 ALIS open deficiencies grow to 4,700 over past two years Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les lacunes ouvertes du système ALIS F-35 sont passées à 4 700 au cours des deux dernières années Lockheed Martin a apporté plusieurs améliorations au système d'information logistique autonome (ALIS) du F-35, mais la technologie reste entachée de quelque 4 700 lacunes. Une nouvelle étude du Government Accountability Office (GAO) sur ALIS, le système de support logiciel au sol du F-35, souligne l'ampleur des problèmes qui affectent encore la technologie, qui a longtemps été en proie à des difficultés. Le rapport indique que 66% des déficiences en suspens sont apparues au cours des deux dernières années, et que 22% sont des problèmes de "catégorie 1" ou de "catégorie 2". "Les déficiences de catégorie 1 sont considérées comme critiques et pourraient compromettre la sûreté, la sécurité ou une autre exigence", indique le rapport du GAO. "Les déficiences de catégorie 2 sont celles qui pourraient entraver ou limiter la réussite de la mission". Le rapport fait la distinction entre les déficiences de la catégorie 1 et celles de la catégorie 2. ALIS, fabriqué par Lockheed Martin, est un ordinateur basé au sol qui supporte les opérations des F-35. Son logiciel gère les pronostics, la maintenance, la chaîne d'approvisionnement, les opérations de vol et la formation. Par exemple, le système de pronostic d'ALIS suit le temps avant que les pièces ne doivent être remplacées ; le système de maintenance planifie et suit la maintenance des avions ; le système de la chaîne d'approvisionnement gère l'inventaire des pièces ; le système des opérations planifie et débriefe les missions ; et le système de formation suit les dossiers de formation des pilotes et des responsables de la maintenance. Les 4 700 lacunes ouvertes d'ALIS viennent en plus des 873 déficiences du F-35 qui ont été récemment exposés dans le bureau du directeur des essais et évaluations opérationnels du ministère américain de la défense (DoD). Le rapport a été présenté au Congrès américain le 30 janvier. De la même manière qu'un grand nombre de déficiences ALIS ont été constatées récemment, le personnel chargé de réparer les F-35 découvre régulièrement de nouveaux problèmes. "Bien que le programme s'efforce de corriger les déficiences, de nouvelles découvertes sont encore faites, ce qui n'entraîne qu'une légère diminution du nombre total de déficiences", indique ce rapport. Malgré une myriade de problèmes, quelques petites améliorations sont apportées à ALIS, selon une enquête du GAO sur cinq sites qui hébergent le système. "Selon les pilotes, les responsables de la maintenance, le personnel d'approvisionnement et les entrepreneurs de cinq sites de F-35 américains, ALIS est généralement plus performant qu'il y a cinq ans", déclare le GAO. "Plus précisément, les utilisateurs des cinq sites ont déclaré que le traitement des données, le téléchargement des informations et la navigation à l'écran étaient généralement plus rapides que les années précédentes". Ces progrès continuent d'être contrebalancés par un grand nombre de problèmes liés à ALIS. "Si les utilisateurs des cinq sites F-35 que nous avons visités ont déclaré qu'ALIS est plus performant qu'il y a cinq ans, ils ont également déclaré que le système posait encore des défis importants aux opérations quotidiennes des F-35", déclare le GAO. L'enquête menée par l'agence gouvernementale sur les installations a révélé que sept grands groupes de problèmes subsistent : des données inexactes ou manquantes, des difficultés de déploiement du système, un besoin en personnel plus important que prévu, un processus de résolution des problèmes inefficace, une mauvaise expérience utilisateur, des applications immatures et une formation inefficace. Problèmes ALIS signalés par les utilisateurs de cinq sites F-35, selon le GOA Données inexactes ou manquantes: Des données inexactes et/ou manquantes dans ALIS ont parfois eu pour conséquence que le système signale qu'un avion F-35 ne doit pas être piloté même si l'avion n'a pas de problèmes qui l'obligent à être cloué au sol et est prêt à voler. Les responsables du service militaire décident alors d'assumer ou non le risque et de faire voler un F-35 qu'ALIS leur dit de faire atterrir. Les défis du déploiement: Prendre ALIS en mission peut être difficile car le matériel nécessaire est encombrant à transporter, la connectivité internet est souvent limitée et le soutien d'un entrepreneur est nécessaire. Des besoins en personnel croissants: Les escadrons de F-35 ont besoin de plus de personnel que prévu pour soutenir les opérations ALIS Processus inefficace de résolution des problèmes: Les solutions aux problèmes généraux liés aux F-35, y compris les problèmes matériels et logiciels liés à ALIS, ne sont pas partagées dans ALIS à travers la flotte, ce qui entraîne une dépendance à l'égard du soutien des contractants pour résoudre les problèmes qui peuvent déjà avoir été résolus. Mauvaise expérience utilisateur: ALIS n'est pas très convivial ou intuitif, la navigation peut être difficile et les fonctions standard peuvent prendre plus de temps que les utilisateurs ne l'espèrent. Applications immatures: L'application de gestion de la formation dans ALIS ne répond pas aux besoins de la plupart des utilisateurs et reste inutilisée par eux, tandis que l'application de soutien aux missions hors bord reste difficile à parcourir sans l'aide des contractants. Formation inefficace: La formation actuelle pour ALIS ne prépare généralement pas les utilisateurs à utiliser ALIS, et la plupart des connaissances sur le système sont obtenues par une formation en cours d'emploi. À long terme, Lockheed Martin et le bureau du programme commun F-35 (JPO) prévoient de supprimer ALIS et de le remplacer par le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN), un système basé sur le nuage qui, selon eux, n'aura pas les mêmes problèmes et sera prêt d'ici décembre 2022. Pour sa part, Lockheed Martin souligne les améliorations récentes et refuse de commenter la date à laquelle les problèmes d'ALIS seront résolus. "Lockheed Martin travaille en étroite collaboration avec le JPO F-35 sur les améliorations d'ALIS et nous restons engagés à améliorer la vitesse, à réduire la main d'œuvre et à améliorer l'expérience des utilisateurs lors de la transition vers le réseau intégré de données opérationnelles dirigé par le gouvernement", déclare la société. En fin de compte, le GAO est préoccupé par le fait que le Pentagone et Lockheed Martin n'ont pas de plan suffisant pour réparer ALIS à court terme. "Le ministère de la Défense n'a pas développé de processus de mesure des performances pour ALIS, ce que le GAO a recommandé en 2014, ni déterminé comment les problèmes d'ALIS affectent l'état de préparation de la flotte de F-35", déclare l'agence. "Sans efforts dans ces domaines, le DoD sera empêché de relever les défis de l'ALIS et d'améliorer l'état de préparation des avions".

Débrayage massif à Dassault-Aviation : la direction ferme le site d’Argenteuil Mardi 17 mars, face au refus de la direction de Dassault-Argenteuil de fermer l’usine pour endiguer l’épidémie de coronavirus, les salariés ont débrayé pour revendiquer la fermeture de l’usine. Arthur Nicola mercredi 18 mars Ce n’est pas parce qu’il y a une pandémie qu’il faut arrêter de produire des instruments de mort. C’est ce qu’a expliqué, en substance, la direction du site Dassault-Aviation Argenteuil, un des sites historiques du groupe Dassault, qui y est implanté depuis 1951. Aujourd’hui, le site produit les deux avions emblématiques de l’avionneur : le Rafale, le chasseur à réaction de l’armée de l’air français, et les Falcon, la gamme de jets privé que produit Dassault depuis les années 1960. Près de 1000 salariés, sous-traitants compris, y travaillent, en 2x8, mais alors que de nombreuses usines ferment leurs portes une à une, l’heure n’était pas à l’arrêt de la production pour la direction. « Les salariés sont révoltés de la décision de la direction de rester ouverts. Ils veulent rester confinés à la maison. Si la famille est confinée chez elle, ça ne sert à rien si les gars continuent de bosser : ils vont rentrer chez eux avec le virus. Tout le monde veut le confinement total, pour un minimum de quinze jours » nous a expliqué Anthony De Castro, délégué syndical CGT à l’usine d’Argenteuil. Lundi matin, un DGI (Danger Grave et Imminent) a été posé, et mardi une réunion extraordinaire du CSE a eu lieu. Face à l’obstination de la direction, qui n’a déployé aucun plan sanitaire, de donnant ni masque ni gants, les syndicats ont appelé à la grève dans l’usine, débrayant les ateliers un à un. Près de 300 employés se sont ainsi mis en grève, qu’ils soient ouvriers ou cadres. Face à la réaction collective des salariés, la direction a finalement plié, fermant l’usine jusqu’à lundi : « la direction a dit « réfléchir » tout en fermant le site jusqu’à lundi, donc évidemment que cela a pesé » se félicite le syndicaliste. Jusqu’à lundi a minima, les travailleurs pourront donc rester confinés avec leurs familles et limiter au plus les interactions avec leurs collègues. Il aura fallu un débrayage pour faire entendre raison à la direction, comme si l’heure était à la construction d’avions de chasse pour aller bombarder on ne sait quel pays.

C'est la même stratégie que la Corée du sud et ils arrivent au même résultat: peu de morts en proportion des malades (mais on les a tous décelés)

Alors ça fait plus longtemps que moi, je ne connaissais pas le forum avant de m'inscrire.

On peut aussi les emmener se faire soigner en Chine.

Normal, les US ne cesse de répéter qu'il est moins cher que le F-16: $ 80 millions.

Oui normalement ça devrait suffire, mais le programme F-35 n'est pas normal. Tu es un peu nouveau et donc pas au courant d'une blague récurrente où je rappelle volontiers que j'ai prédit en 2014 que la date estimée pour un F-35 opérationnel nous amène à 2031. http://www.45enord.ca/2014/05/le-logiciel-du-f-35/ A l'époque c'était très osé de prédire une date si tardive, mais au fur et à mesure que le temps passe cette date deviens plus crédible: déjà 6 ans de passé, plus que 11 ans! Et donc je fais l'inquiet sur le fait qu'ils vont devoir mettre au point ODIN en 11 ans seulement.

Non je n'ai rien reçu

En fait c'était beaucoup plus ambitieux que ça, j'avais dit que le programme d'avion qu'ils avaient définis pour être prêt en 2008 serait prêt en 2031. A l'époque je ne l'avais pas dit aussi explicitement que cela, parce que je n'avais pas imaginé que la définition des versions changerait, mais c'est ce que j'avais en tête. Pour l'instant cela correspond à une version F4.(quelque chose) car ils ont repoussé à plus tard beaucoup de fonctionnalités soit explicitement (comme l'intégration de certaines armes) soit en repoussant la correction de grosses anomalies (pour moi leur fusion ne marche pas). Bien sûr ALIS fait partie du programme ça va être un vrai challenge de faire marcher ODIN en seulement 11 ans.

Et tout ça avec le client comme chef d'orchestre...Sans specs, sans rien, en bordel.

Congressional watchdog skeptical on new F-35 logistics system Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le chien de garde du Congrès est sceptique quant au nouveau système logistique des F-35 WASHINGTON - Le Pentagone est en train de revoir la conception du système logistique du F-35, mais une organisation de surveillance du Congrès presse le département de mettre au point les détails critiques tels que le coût et les risques techniques associés au nouveau système. Plus tôt cette année, le bureau du programme conjoint F-35 a annoncé qu'il supprimerait le système d'information logistique autonome (ALIS) conçu par Lockheed Martin, qui est utilisé pour suivre et commander les pièces de rechange, planifier les missions, guider les responsables de la maintenance lors des réparations, et d'autres fonctions clés nécessaires pour soutenir l'avion de combat conjoint. En raison de problèmes de performance de longue date avec ALIS, le Département de la Défense a l'intention de co-développer avec Lockheed un nouveau remplacement basé sur le cloud, connu sous le nom de Réseau intégré de données opérationnelles, ou ODIN, qui serait mis en service d'ici 2022. Mais dans un nouveau rapport publié lundi, le Government Accountability Office a noté que le Département de la Défense doit encore consolider la stratégie d'acquisition et les objectifs d'ODIN. "Alors que le DOD procède au remplacement d'ALIS par ODIN, il sera impératif pour le département d'examiner et d'évaluer soigneusement les principales incertitudes techniques et programmatiques discutées dans ce rapport", a déclaré le GAO. "Ces questions ... sont complexes, et leur résolution nécessitera une direction et un leadership importants". Le porte-parole du Pentagone, le lieutenant-colonel Mike Andrews, a déclaré que le passage à ODIN créera "un nouveau système natif dans le nuage qui intègre un nouvel environnement de données et une nouvelle suite d'applications centrées sur l'utilisateur" et comprendra des cyberprotections renforcées ainsi qu'une surveillance en temps réel des performances du système. Bien que le GAO n'ait pas terminé son rapport avant ce mois-ci, il a principalement basé ses conclusions sur les données de l'exercice 2019, ce qui signifie que le rapport ne prendra peut-être pas en compte les dernières informations du programme F-35 sur ODIN. Cependant, le GAO a soulevé des questions sur la portée du programme ODIN, dont la plupart n'ont pas reçu de réponse publique. "La Défense manque de clarté sur les objectifs de la refonte, tels que les capacités qui seront incluses dans le futur système et la mesure dans laquelle ALIS sera hébergé dans le nuage", a déclaré l'organisation. "En outre, le DOD n'a pas pleinement évalué les principaux risques ou incertitudes, notamment la mesure dans laquelle le DOD peut adopter une approche de développement logiciel Agile ou gérer le système lui-même. Enfin, parce qu'il n'a pas répondu aux questions clés sur l'avenir du système, telles que la mesure dans laquelle la refonte intégrera le logiciel ALIS actuel, le DOD n'a pas été en mesure d'élaborer des estimations de coûts précises pour la refonte d'ALIS". Le GAO a noté que le ministère de la défense a souvent eu du mal à déterminer exactement combien il a dépensé pour ALIS dans le cadre du programme, et qu'il a récemment acheté du nouveau matériel pour ALIS bien qu'il ne soit pas certain que ce matériel sera nécessaire une fois la transition vers ODIN terminée. Cependant, le coût n'est pas le seul problème qui affecte ALIS. Le système a été assailli par de nombreux défis technologiques, notamment les difficultés de la version "déployable" d'ALIS, qui est encombrante et a une connectivité internet limitée, ainsi que les lacunes dans les données techniques qui obligent les responsables à télécharger eux-mêmes les détails des pièces de rechange. Lockheed Martin a reçu des commentaires positifs des utilisateurs sur les dernières mises à jour d'ALIS, et la société "travaille en étroite collaboration avec le JPO F-35 sur les améliorations d'ALIS et nous restons engagés à améliorer la vitesse, à réduire la main d'œuvre et à améliorer l'expérience des utilisateurs alors que nous passons au réseau intégré de données opérationnelles (ODIN) dirigé par le gouvernement", a déclaré Brett Ashworth, porte-parole de Lockheed, dans un communiqué. Lors de la conférence de McAleese & Associates en mars, le lieutenant général Eric Fick, chef du bureau du programme F-35, a déclaré qu'ODIN sera développé en tenant compte des commentaires des utilisateurs et qu'il réduira la dépendance à l'égard du personnel de soutien de Lockheed. Cependant, lorsqu'on lui a demandé de préciser comment le gouvernement et Lockheed se partageraient les responsabilités pour ODIN, Fick a répondu que la répartition exacte du travail est encore en cours de décision. "La plus grande différence entre ALIS et ODIN est que le gouvernement dirige l'effort de développement d'ODIN, en exploitant les capacités et les contributions de Kessel Run, Lockheed Martin, le 309e [groupe de maintenance logicielle] de Hill [base aérienne], en les réunissant pour fournir les applications, l'infrastructure et l'architecture de données sous-jacente nécessaires", a-t-il déclaré, ajoutant que le travail serait confié aux meilleurs. Le premier matériel pour ODIN, qui devrait être livré plus tard dans l'année, aidera également à faire fonctionner le système ALIS existant, a-t-il déclaré. "Nous avons l'intention de supprimer entièrement le premier escadron - en le séparant de l'ancien système ALIS - à l'automne 2021, donc un an plus tard", a-t-il déclaré. "Ce calendrier de déploiement dépendra des besoins de l'utilisateur. Nous n'allons donc pas interrompre le déploiement d'un transporteur pour la mise à jour". Mais le transfert à ODIN n'est pas une panacée, a averti le GAO. "Les fonctionnaires du Bureau du Directeur des essais et de l'évaluation opérationnelle ont souligné que le passage effectif du système actuel à un système futur sera particulièrement difficile pour la Défense, étant donné la nécessité de continuer à assurer la maintenance des plus de 400 avions qui ont déjà été mis en service avec le système ALIS actuel", a déclaré l'organisation. Mon Dieu, il fallait faire quelque chose, mais là, ils y vont la fleur au fusil.

Ils vont avoir du mal à prétendre qu'ils appliquent les règles de l'OMC.

Trump says U.S. government will provide assistance to Boeing

C'est le gouvernement qui est chargé d'assurer l'avenir de Boeing? Moi je croyais que c'était Lockheed Martin

Dassault est en embuscade pour racheter

Ca redonne espoir, j'espère qu'on saura tenir compte de la situation de guerre, comme dit Macron, pour déroger intelligemment à la rigueur des protocoles habituels, pour sauver des vies.

C'était le but caché

Sans compter la qualité Boeing

On mesure qu'il y a péril en la demeure au fait que l'objectif de la Navy est de pouvoir retrofitter 40 F-18 SH par mois!

Boeing demande l'aide de la Maison Blanche, le titre au tapis L'agence S&P rétrograde la note de Boeing à BBB

Bon, si Macron continue à me balancer des trucs anxiogènes comme cela, moi je ne lui serre plus la main.

https://news.google.com/articles/CAIiEAnxwwrlHfa4KP8VY1UJR8wqGAgEKg8IACoHCAow-4fWBzD4z0gw_fCpBg?hl=en-US&gl=US&ceid=US%3Aen Peut être que ce lien marchera mieux

F-35’s $17 Billion Diagnostic System Rife With Flaws, GAO Says Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Le système de diagnostic de 17 milliards de dollars du F-35 présente des défauts, selon le GAO Un système de Lockheed Martin Corp. de 17 milliards de dollars utilisé depuis 2009 pour surveiller les avions de chasse F-35 pour les réparations, le remplacement des pièces et la maintenance générale est truffé de défauts, obligeant parfois le personnel à passer des heures à saisir les données à la main, selon les auditeurs du Congrès. Les équipes de maintenance de l'une des cinq bases de l'U.S. Air Force, Navy et Marine Corps qui ont été examinées "ont estimé qu'elles passaient en moyenne 5 000 à 10 000 heures par an à suivre manuellement des informations qui devraient être automatiquement et précisément saisies" par le système de Lockheed, a déclaré le Government Accountability Office dans un rapport obtenu par Bloomberg News. En outre, les "données inexactes ou manquantes" dans le système d'information logistique autonome, ou ALIS, donnent parfois lieu à des alertes indiquant qu'"un avion ne devrait pas être piloté même s'il est prêt à voler", a déclaré le GAO. Les aviateurs ont indiqué que ces failles affectent l'état de préparation des avions de combat construits par Lockheed. A un endroit, les équipages ont connu jusqu'à 400 "problèmes par semaine liés à des enregistrements électroniques inexacts ou manquants", selon le rapport. Ce problème ajoute à l'incertitude concernant le F-35, le système d'armement le plus coûteux au monde. L'attention s'est longtemps concentrée sur le programme d'acquisition de l'avion, d'un montant de 428 milliards de dollars, et sur les revers de développement et de production. Mais maintenant, le coût de la maintenance des avions - estimé à environ 1,2 trillion de dollars sur 66 ans - est ce qui inquiète le plus les responsables militaires et les législateurs du panel de la commission des services armés de la Chambre des représentants qui a demandé l'évaluation du GAO. Un système de diagnostic pleinement opérationnel au niveau des escadres et des escadrons, ainsi qu'un réseau de dépôts, qui a pris du retard, sont essentiels pour réduire les coûts estimés, affirment les responsables. Le personnel des cinq bases visitées par le GAO a déclaré que le système s'est amélioré depuis 2015, Lockheed ayant publié trois mises à jour, mais il "continue de signaler des défis importants" qui affectent les opérations quotidiennes des F-35, a déclaré l'agence. Le personnel de maintenance des bases a également soulevé des préoccupations similaires à celles du bureau de l'inspecteur général du Pentagone, qui a déclaré en juin que les pièces de Lockheed basées à Bethesda, dans le Maryland, manquaient souvent de l'historique d'utilisation électronique nécessaire à leur installation. L'inspecteur général a déclaré que Lockheed pourrait avoir été surpayé à hauteur de 10,6 millions de dollars. Le projet de loi sur la politique de défense de cette année a exigé que le Pentagone prenne des mesures pour récupérer ces dollars. Les équipes de maintenance "ont exprimé leur inquiétude quant aux problèmes d'intégrité des données" et "nous ont dit que les enregistrements électroniques sont souvent incorrects, corrompus ou manquants, ce qui fait que le système ALIS signale que l'avion doit être immobilisé au sol, souvent dans les cas où les responsables de la maintenance savent que les pièces ont été correctement installées et qu'elles sont sûres pour le vol", a déclaré le GAO. Remplacement à venir Le Pentagone a annoncé en janvier qu'il mettait progressivement en place un nouveau système de diagnostic géré par les militaires, destiné à intégrer les meilleures caractéristiques de la version de Lockheed tout en offrant des améliorations majeures que l'armée de l'air a développées dans ses propres laboratoires de logiciels et dans le 309e groupe de génie logiciel. Baptisé "ODIN", du nom du père du dieu Thor dans la mythologie nordique, le premier des nouveaux équipements est censé être livré en septembre, avec une première utilisation fin 2021. Il devrait être pleinement opérationnel d'ici décembre 2022 pour tous les escadrons de F-35, a déclaré le lieutenant général Eric Fick, responsable du programme F-35, lors d'une conférence industrielle le 4 mars. Si le programme se déroule comme prévu, ce qui a été une rareté pour les 20 ans d'efforts pour développer, produire et déployer le F-35. En attendant, le GAO a déclaré que "nous sommes d'accord que le DoD prend des mesures positives pour résoudre" les problèmes actuels et pour développer le nouveau système. Les problèmes "sont complexes et nécessiteront une direction et un leadership importants pour être résolus", a déclaré l'agence. Ellen Lord, la responsable des acquisitions du ministère de la défense, qui a suivi de près les défis liés au soutien des F-35, a déclaré au GAO dans une réponse écrite que les fonctionnaires "élaborent la stratégie qui guidera le développement d'ODIN et comprendra des éléments tels que les tâches clés, les étapes et le calendrier". Le porte-parole de Lockheed, Brett Ashworth, a déclaré dans un communiqué que la société travaille avec le Pentagone sur des améliorations du système actuel. "Nous restons engagés à améliorer la vitesse, à réduire la main d'œuvre et à améliorer l'expérience de l'utilisateur pendant la transition" vers le système ODIN dirigé par le gouvernement, a-t-il déclaré. Ashworth a déclaré que les dernières mises à jour du logiciel ont suscité "des réactions très favorables de la part des utilisateurs", notamment de la part de plusieurs unités de l'armée de l'air déployées au Moyen-Orient et en Europe pour des exercices d'entraînement. Sur le problème des registres de pièces, Ashworth a déclaré que Lockheed s'est engagé à apporter des changements qui "amélioreront l'expérience des utilisateurs, réduiront la main d'œuvre et amélioreront la disponibilité des pièces". Il a déclaré que les efforts, qui ont produit des progrès l'année dernière et se poursuivront, comprennent "de multiples visites d'assistance technique sur site de l'industrie", a-t-il dit.

Boeing shows the danger of ignoring fearful staff