Titus K

Un bon article sur les hélicoptères bombardiers d'eau aux US Comment les pompiers aériens s'attaquent à la bataille de l'incendie après la tombée de la nuit https://verticalmag.com/features/how-aerial-firefighters-tackle-the-battle-of-the-blaze-at-night/ Et ici sur les feux à Los Angeles --> https://verticalmag.com/news/l-a-fires-air-attack-bolstered-by-break-in-deadly-winds/

DDG(X) : Le Destroyer De Nouvelle Génération De La Marine Américaine Perd Le Canon Principal Dans Le Dernier Rendu Le bureau du programme PMS 460 DDG(X) a présenté un nouveau rendu lors d'une célébration du capitaine Matt Schroeder, chef de programme sortant. Le nouveau rendu pourrait donner un aperçu des changements de conception récents de DDG(X). https://www.navalnews.com/event-news/sna-2025/2025/01/ddgx-us-navy-next-gen-destroyer-loses-main-gun-in-latest-rendering/

Un peu de sino-shitpost pour le week end On va finir par se croire sur https://www.reddit.com/r/Sino/

Drummond a fait une syncope Les sous-marins d'attaque britanniques de la classe Astute sont exceptionnels à tous points de vue. Il en va de même pour nos avions Typhoon et F-35B. La nouvelle frégate de type 26 est un navire de guerre sans égal. Nos MPA P8 Poseidon sont à la pointe de la technologie. Le Boxer porte la mobilité protégée à un niveau supérieur. Le Challenger 3 est en bonne voie. La stratégie du Royaume-Uni en matière de drones et de systèmes d'armes non conventionnels nous procurera un avantage concurrentiel indéniable. Et nos nouveaux sous-marins lanceurs de missiles nucléaires Dreadnought seront inégalés lorsqu'ils arriveront. Il est vrai que les marchés publics de la défense posent des problèmes et que nous avons besoin de plus d'argent pour acquérir des capacités supplémentaires, mais dans l'ensemble, nous avons fait des choix judicieux et des compromis difficiles. Nous pouvons être fiers de beaucoup de choses. N'oubliez pas cela la prochaine fois que vous aurez envie de dénigrer la défense britannique.

Il s'en sort malgré ses roulettes !

@Patrick Bien vu Il soigne son bilan carbone en faisant vivre le marché d'occasion, quel modele !

Le 6ème Scorpene devrait entrer en service le 15 janvier

https://www.forcesoperations.com/accelerer-la-production-cette-rupture-quespere-le-ministre-des-armees-pour-2025/ L’export, parallèlement, « est vital pour développer notre base industrielle et technologique de défense ». Celle-ci s’en est bien sortie l’an dernier, avec plus de 18 Md€ de prises de commandes dont près de 10 Md€ pour des plateformes emblématiques. Si 2024 restera la deuxième meilleure année de l’histoire de la BITD française, « l’année 2025 s’annonce comme une excellente année », poursuivait Sébastien Lecornu avant de confirmer l’achat par l’Irak de 14 hélicoptères Caracal. Une nouvelle année record doit se profiler à l’horizon selon le ministre, à condition de transformer les essais sur les bâtiments de surface – « de frégates de défense et d’intervention en particulier » -, l’artillerie, les radars, les hélicoptères. L’effort portera également sur un système SAMPT NG « qui répond fondamentalement aux prochaines menaces balistiques notamment venues d’Iran et de Russie ». Pour s’en assurer, la BITD doit néanmoins gagner en compétitivité. L’exigence matérielle des clients s’assortit en effet de nouveaux critères de contraction des prix et des délais. Ce à quoi, justement, l’accélération visée pour l’an prochain tend à répondre.

Je me trompe peut être, mais j'ai l'impression que ce chantier profite moins souvent de commandes de l'état ?

4 H145M avec HForce pour l'Irlande pour 92 Millions €, ils viendront completer les 6 AW139 https://www.forcesoperations.com/des-h145m-pour-lirlande-a-compter-de-2027/

MSS - Navires de soutien polyvalents Les navires de soutien multifonctionnels (MSS) sont des navires de guerre construits à des fins commerciales qui ont trois tâches de soutien différentes. Ces tâches sont le lancement de missiles, le lancement de munitions en attente et la surveillance du trafic maritime. La livraison des MSS est prévue pour 2026. Comme il s'agit d'une phase de test, deux navires ont été commandés. Tâches Les navires ont trois missions : Naviguer avec une frégate de défense aérienne et de commandement (LCF) en tant que lanceur de missiles pour la défense aérienne ; Lancer des munitions en attente lors d'opérations amphibies, par exemple ; surveiller le trafic maritime en mer du Nord et (dans une mesure limitée) les fonds marins. Approche Le concept a été conçu en 2021 à la division des systèmes maritimes (AMS) de ce qui est aujourd'hui COMMIT. Selon la marine, le principal problème à résoudre était que les LCF devaient rapidement disposer d'une plus grande capacité de missiles. Les frégates disposent de trop peu de cellules de lancement dans un rôle de défense aérienne dans les conflits modernes, et le Standard Missile 2 Block IIA utilisé par la marine n'est plus produit. La lettre combinée A/B du projet a été publiée en septembre 2024. La lettre D est attendue pour le début de l'année 2025, après quoi le contrat pourra être signé. Conception Les navires MSS sont des Fast Crew Suppliers 5009 légèrement modifiés. Il s'agit de navires destinés à transporter du personnel vers les plates-formes pétrolières. Selon le site web de Damen, un FCS 5009 dans sa configuration standard peut transporter jusqu'à quatre-vingts personnes. L'espace nécessaire n'étant pas requis pour les MSS, il est modifié. Le FCS 5009 a une longueur de 53,2 mètres et dispose d'une étrave AxeBow. L'étrave AxeBow a été développée par Damen en collaboration avec l'Université de Delft entre 2000 et 2006. Grâce à cette forme d'étrave, il est possible d'atteindre des vitesses plus élevées par mauvais temps et de consommer moins de carburant. Les navires disposent d'un grand pont de travail vide de 225 mètres carrés. Des conteneurs peuvent y être placés. Dans un premier temps, l'idée est de souder les conteneurs au pont, comme c'est le cas sur les navires modulaires d'autres marines. Toutefois, une entreprise propose une solution possible sans devoir souder les conteneurs au pont. Les entreprises Le chantier naval Damen Song Cam est le constructeur du FCS. Planification et construction Les navires, dont les sources ont déclaré à Marineschepen.nl fin 2024, seront construits par Damen dans son chantier naval au Vietnam. Le chantier naval Damen Song Cam est à 70 % un chantier Damen depuis 2014, bien qu'il coopère avec Damen sur les remorqueurs et les Fast Crew Suppliers depuis un certain temps. Le chantier est désormais le site de construction privilégié pour les navires de 60 mètres ou moins, selon le site web de Damen. La Direction de la conservation du matériel et le département informatique maritime du JIVC installent les réseaux opérationnels, les systèmes militaires de communication par satellite et les systèmes GPS. Le calendrier pour les deux navires est le suivant : Début 2025 --> lettre D à l'issue de laquelle les contrats seront signés. Début 2026 --> livraison du premier navire de soutien 2026 --> livraison des armes et des capteurs Fin 2026 --> premier navire déployable en mer du Nord À partir de 2027 --> les deux navires de soutien et toutes les capacités sont pleinement opérationnels. Coûts Le coût de la MSS n'a pas été divulgué. Ils sont compris entre 250 millions et 1 milliard d'euros. Faible équipage Les navires seront initialement dotés d'un équipage réduit. Systèmes d'armes Le MSS dispose de systèmes d'armes qu'il peut lancer pour le compte d'autres unités et de systèmes d'armes d'autodéfense. Barak ER Ces navires reçoivent le Barak ER des Industries aérospatiales israéliennes (IAI). C'est le seul missile qui répondait aux exigences, a déclaré la Défense. En effet, l'Aster de MBDA France ne peut être lancé à partir d'un conteneur et le Stunner de Rafael (Israël) « ne répondait pas entièrement aux exigences néerlandaises ». Le Barak-ER (Extended Range) fait partie d'une famille de missiles. Les autres missiles sont le Barak MRAD (35 km), le Barak LRAD (70 km) et le Barak ER (150 km). Ces trois missiles sont fondamentalement identiques, avec quatre composants identiques : l'ogive, l'autodirecteur et le nez avec l'équipement de communication. En revanche, les différences sont plus marquées au niveau de la propulsion. Grâce à un booster supplémentaire, par exemple, le Barak ER a une plus grande portée et est capable de détruire des missiles balistiques, rapporte l'IAI. En 2021, par exemple, le Barak ER a réussi à intercepter des missiles balistiques lors d'essais. Le Barak ER, comme le Patriot et le SM-6, n'est capable d'éliminer un missile balistique que dans l'atmosphère. Le LRAD Barak et l'ER utilisent un moteur de missile à double impulsion. Dans ce moteur, le combustible solide est divisé en deux parties. La première partie est utilisée et, dans la dernière partie du vol, le missile peut accélérer vers la cible en engageant la deuxième partie du combustible. Les missiles Barak ne sont pas équipés d'un mode permettant d'atteindre des cibles maritimes ; ils sont uniquement destinés à des cibles aériennes. Au MSS, les missiles Barak sont placés dans des lanceurs conteneurisés. Le guidage des missiles est assuré par le LCF. Munition de flânerie Harop Pour viser des cibles terrestres, le MSS dispose de la munition de guidage Harop d'IAI. Cette munition peut être lancée à longue distance et peut rester en vol stationnaire au-dessus de la zone cible pendant un certain temps. Depuis la mer ou la terre, une cible peut alors être sélectionnée et l'attaque lancée. Harop a une portée de 200 kilomètres et peut voler pendant 6 heures. Des conteneurs équipés du système Harop peuvent également être placés sur le pont des nouveaux navires de transport amphibie. Mitrailleuses Pour l'autodéfense, les MSS peuvent utiliser trois mitrailleuses. Il y a des mitrailleuses de 50 mm de chaque côté de la passerelle et un système d'armement à distance à l'avant de la passerelle. Ces derniers systèmes ont généralement un calibre de 25 à 30 mm et sont commandés depuis la passerelle. Capteurs Le MSS est équipé d'un radar de navigation pour assurer la sécurité de la navigation. En outre, le MSS dispose d'une suite de guerre électronique IAI. Ces systèmes permettent aux navires de détecter les radars et de recueillir des informations à leur sujet. Ils peuvent également brouiller activement les systèmes : brouillage des radars ennemis et des communications entre les opérateurs et les drones navigants ou volants. Les MSS disposeront également de moyens d'observation sous-marine : le drone sous-marin autonome (AUV) Remus. Le Remus d'Hydroid est déjà utilisé par la marine. Il s'agit d'un drone qui peut effectuer des recherches de manière indépendante (autonome) sur les fonds marins. Par exemple, à la recherche d'objets placés sur ou à côté d'un pipeline.

Pourquoi l'Arabie saoudite s'intéresse au GCAP - et si elle devrait l'être "Bien qu'il y ait plusieurs raisons pour lesquelles les trois pays du GCAP devraient s'amuser à ajouter l'Arabie saoudite au programme, il y a moins de raisons claires pour lesquelles les Saoudiens voudraient se joindre", écrit Bilal Saab dans cet édio d'opinion. --> https://breakingdefense.com/2025/01/why-saudi-arabia-is-interested-in-gcap-and-whether-it-should-be/

J'anticipe

EDF simplifie la conception du SMR de Nuward La filiale d'EDF, Nuward, a relancé le développement de son petit réacteur modulaire après avoir annoncé l'an dernier qu'elle envisageait d'en optimiser la conception. Le projet Nuward a été lancé en septembre 2019 par le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives, EDF, Naval Group et TechnicAtome. Nuward - composé d'une centrale SMR de 340 MWe et de deux réacteurs à eau pressurisée (REP) de 170 MWe chacun - a été développé conjointement en s'appuyant sur l'expérience française en matière de REP. Cette technologie devrait permettre de remplacer d'anciennes centrales au charbon, au pétrole et au gaz fortement émettrices de CO2 dans le monde entier et de soutenir d'autres applications telles que la production d'hydrogène, le chauffage urbain ou le dessalement. Selon la feuille de route précédemment annoncée par Nuward pour les petits réacteurs modulaires (SMR), la conception détaillée et la demande officielle d'une nouvelle installation nucléaire devaient commencer en 2026, suivies de la première concrétisation en France en 2030, la construction de cette première unité devant prendre environ trois ans. Cependant, en juillet 2024, l'entreprise publique EDF a déclaré qu'en réponse aux commentaires des clients européens potentiels, elle prévoyait d'optimiser la conception de Nuward, en se concentrant sur les technologies existantes et éprouvées, afin de garantir le respect des délais et des budgets du projet. Quelques jours après cette annonce, EDF a retiré son modèle Nuward du concours de sélection SMR de Great British Nuclear. À l'époque, un porte-parole d'EDF avait déclaré à World Nuclear News que l'entreprise avait décidé « de se retirer du concours SMR en raison de l'incompatibilité entre le niveau d'engagement et le calendrier exigés par GBN et le niveau de maturité du SMR Nuward ». Dans un post LinkedIn, Nuward a déclaré : « Les études menées ces derniers mois ont été décisives : Nuward a affiné sa stratégie SMR pour répondre pleinement aux attentes des électriciens et de l'industrie. Le SMR de Nuward fournira une puissance de 400 MW et offrira une option de cogénération, jusqu'à environ 100 MWt. Il s'appuiera sur des briques technologiques bien connues et parfaitement maîtrisées dans le secteur nucléaire pour offrir un produit sûr et adapté aux besoins du marché ». Et d'ajouter : « La valeur ajoutée de Nuward reposera sur la simplicité, la modularité et la préfabrication, dans le but d'optimiser la compétitivité et les délais de construction. » L'entreprise a déclaré que l'objectif est maintenant de finaliser le design conceptuel du réacteur d'ici mi-2026 et de « commercialiser un produit pour les années 2030 », avec un réacteur premier du genre construit en France. Pour lancer cette nouvelle phase de développement, Julien Garrel, qui était directeur adjoint de la division Combustible nucléaire d'EDF, a succédé à Renaud Crassous au poste de président exécutif de Nuward. Crassous a dirigé le projet Nuward depuis sa création en mars 2023. Dans un message publié sur Linkedin, M. Crassous a indiqué qu'il prendrait le poste de directeur adjoint de la division Production nucléaire au sein d'EDF : « Alors que je m'apprête à prendre mes nouvelles fonctions, je repense à l'incroyable parcours que nous avons accompli à Nuward. Diriger ce projet innovant a été un véritable honneur et je suis immensément fier des progrès que nous avons réalisés ensemble. La valeur des enseignements que nous avons tirés est incommensurable... Je me réjouis de voir le succès et la croissance de Nuward se poursuivre sous la direction de Julien Garrel ». https://www.linkedin.com/posts/nuward_nuward-relaunches-the-development-of-its-activity-7282013908419186689-m4PU

J'ai l'impression que mon compte Imgur vient d'être supprimé pour je ne sais quelle raison ... et c'est la deuxième fois que ca m'arrive avec Imgur. Du coup mes vieux post ressemblent à ca Vous utilisez quoi comme hébergeur vous ?

Ils doivent compter sur le fait que géographiquement les Svalbard font partie du plateau continental eurasiatique, à la difference du Groenland qui est américain ... bon je suis pas sur que ca fasse une difference

Un graphique du Congressional Budget Office (CBO) montre comment les coûts des programmes de navires de la Marine augmentent. https://www.twz.com/news-features/cost-of-navys-newest-flight-iii-arleigh-burke-destroyers-is-ballooning

J'avoue être assez heureux que ce soit l'Italie qui aille en premier faire son homage féodal au couple Trump/Musk ... je craignait que ce soit les Pays-Bas qui ouvrent le bal des vassaux. Oui oui je me satisfait de pas grand chose

Ah certaines IA ont accès au cache des articles protégés? Oui chatGPT a accès a l'article, il refuse par contre de recopier l'article (en tout cas avec mes prompts)... Je lui ai juste demandé un récapitulatif et les points clés Faudrait essayer avec MistralAI qui est un peu plus laxiste notamment sur les droits d'auteur. PS : L'article du point est accessible par archivage

UK FM Lammy refuses to condemn Trump comments on Greenland https://www.france24.com/en/live-news/20250109-uk-fm-lammy-refuses-to-condemn-trump-comments-on-greenland Londres (AFP) - Le ministre britannique des Affaires étrangères David Lammy a refusé jeudi de condamner les ambitions du président élu Donald Trump au Groenland, tout en insistant sur le fait que l'acquisition par les Etats-Unis de ce territoire danois autonome n'est « pas près de se produire ». « Je ne suis pas là pour condamner notre plus proche allié », a déclaré M. Lammy à Sky News, ajoutant qu'il était “là pour interpréter ce qui se cache derrière tout cela et qu'il y a de très sérieuses questions de sécurité économique nationale”. Ces commentaires contrastent avec la réaction de certains dirigeants européens mercredi, lorsque M. Trump a refusé d'exclure le recours à la force économique ou militaire pour acquérir le Groenland. L'Allemand Olaf Scholz a déclaré que cette position avait suscité une « incompréhension notable » et un « malaise » parmi les dirigeants de l'UE, avant de faire remarquer sur les réseaux sociaux que « les frontières ne doivent pas être déplacées par la force ». Londres, qui attache une grande importance à sa relation dite spéciale avec Washington, tient à ne pas nuire aux relations avec M. Trump et son équipe sous le nouveau gouvernement travailliste du Royaume-Uni. Cette décision fait suite à un certain nombre de ministres travaillistes qui ont déjà fait des commentaires désobligeants sur le président élu, notamment M. Lammy, qui l'a qualifié de « tyran » et de « xénophobe ». M. Trump a des vues sur l'île arctique riche en minerais et en pétrole, un territoire autonome du Danemark, membre de l'Union européenne, qui a lui-même des vues sur l'indépendance. Il a tiré la sonnette d'alarme mardi lors d'une conférence de presse en déclarant que les États-Unis avaient besoin du Groenland « à des fins de sécurité nationale ». Lors d'une série d'interviews jeudi, le chef de la diplomatie britannique a qualifié les remarques du futur président américain de « classiques de Donald Trump » et a déclaré qu'elles étaient centrées sur « la sécurité économique nationale des Américains ». « En fin de compte, cela dépend du peuple du Groenland et de sa propre autodétermination, et il y a une discussion au sein du Groenland sur ces mêmes questions », a-t-il déclaré à Sky News. Interrogé par la BBC sur la manière dont la Grande-Bretagne réagirait si M. Trump donnait suite à son affirmation selon laquelle les États-Unis pourraient essayer d'acquérir le Groenland par la force économique ou militaire, M. Lammy a insisté sur le fait que « cela n'arrivera pas », notant qu'« aucun allié de l'OTAN n'est entré en guerre, depuis la naissance de l'OTAN ». Mais il s'est également gardé de critiquer M. Trump, notant que si sa « rhétorique » et son « imprévisibilité » peuvent être « déstabilisantes », les résultats de cette déstabilisation peuvent être bénéfiques pour les alliés occidentaux. Il a cité en exemple l'insistance de M. Trump sur l'augmentation des dépenses de défense des membres de l'OTAN. M. Lammy a ajouté que M. Trump répondait à des « préoccupations valables concernant la Russie et la Chine dans l'Arctique » ainsi qu'à la « sécurité économique nationale » dans ses commentaires sur le Groenland. « Il reconnaît, j'en suis sûr, qu'en fin de compte, le Groenland est aujourd'hui une (partie du) Royaume du Danemark. Il y a un débat au Groenland sur leur propre autodétermination ». M. Lammy a également fait remarquer que les Etats-Unis ont des troupes et une base militaire au Groenland. « Ils ont donc un intérêt dans ce théâtre arctique », a-t-il ajouté.

Il reste encore une option Par exemple pour cet article aujourd'hui inaccessible (y compris par l'entree des artistes) --> https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-aeronautique-ne-veut-pas-vivre-la-berezina-de-l-automobile-1015489.html Il suffit de faire appel a un ami : Résumé de l'article avec citations : Dans cet article de La Tribune, Guillaume Faury, président du Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas) et PDG d’Airbus, exprime ses inquiétudes face à une politique à court terme qui pourrait mettre en danger l’avenir de l’industrie aéronautique française. Il souligne l’importance d’éviter les erreurs commises dans l’industrie automobile, qu’il décrit comme une "Bérézina". Faury prévient : "Nous ne voulons pas revivre ce que l'automobile a traversé. L'aviation doit tirer les leçons de cette situation." Bien que le secteur dispose d’un carnet de commandes bien rempli pour les dix prochaines années, il rappelle que cela ne suffit pas. Selon lui, "le soutien de l’État est indispensable pour garantir la compétitivité face aux grands concurrents internationaux, notamment les États-Unis et la Chine." L’article met également en lumière les défis environnementaux auxquels l’aéronautique doit faire face. Faury insiste sur la nécessité d’investir dans des technologies durables pour réussir la transition écologique. Il appelle à une vision à long terme et conclut : "Sans une stratégie claire, nous risquons de perdre notre leadership industriel." Points abordés : Inquiétudes face à une vision court-termiste du gouvernement : Faury met en garde contre une politique à court terme qui pourrait nuire à l’industrie aéronautique. Comparaison avec l’industrie automobile : Il compare l'industrie aéronautique à l'industrie automobile, qu'il qualifie de "Bérézina", en soulignant les erreurs à éviter. Carnet de commandes rempli : Il rappelle que l’industrie aéronautique dispose d’un carnet de commandes plein pour les dix prochaines années, mais que cela ne suffit pas. Nécessité du soutien de l’État : Faury insiste sur l'importance du soutien continu de l’État pour garantir la compétitivité de l'industrie face à des concurrents puissants. Concurrence internationale : Il évoque la compétition avec les États-Unis et, à terme, la Chine, qui risquent de supplanter l’Europe sans des mesures de soutien. Transition écologique dans l'aviation : Faury parle des défis écologiques auxquels l'industrie fait face, notamment la nécessité d'investir dans des technologies durables pour réussir la transition énergétique. Maintien du leadership industriel : Il souligne qu’une stratégie claire et à long terme est essentielle pour maintenir le leadership industriel de la France et de l’Europe dans le secteur aéronautique.

La Suède commande 44 léopards 2A8 pour monter à 154 MBT en parc --> 340 Léopards 2A8 commandés depuis le début de la guerre en Ukraine ... Allemagne, Croatie, Lituanie, Norvège, Pays Bas, République Tchèque https://blablachars.blogspot.com/2025/01/bienvenue-au-strv-123.html