Patrick

https://en.wikipedia.org/wiki/Carlos_Hathcock

Ils vont réagir comme les Canadiens qui pour punir les USA de les avoir maltraités, ont annulé leur commande de 65 F-35 pour prendre 88 F-35 à la place. Les gens chez Lockheed Martin étaient blêmes. Ce fut un véritable camouflet. Et une grande victoire pour le concurrent direct du F-35, c'est-à-dire le F-35, dont le constructeur, Lockheed Martin, était ravi des déboires de son concurrent construisant le F-35, Lockheed Martin. Et là tout dernièrement, le premier ministre carney vient de rompre avec trump en mentionnant que le Canada allait évidemment remettre en question le fait que le F-35 ne soit pas acquis. Ce qui bien entendu a provoqué un énorme incident diplomatique. Pensez-donc: en refusant de ne pas faire l'acquisition du F-35 le Canada se place dans une situation où il ne pourra que compter sur l'absence d'un manque de F-35 afin de disposer dans ses forces armées d'un avion de combat qui ne pourra pas être le F-35 puisque comme dit précédemment, ce dernier a été remplacé par le F-35! Je suis honnêtement impressionné par le talent de négociation des officiels Canadiens. Ça me rappelle le génie de ceux qui, plutôt que d'acheter du gaz à poutine, préfèrent désormais l'acheter à la russie. Ce qui provoque évidemment la colère de poutine privé d'un moyen de financer son pays. J'aimerais tellement savoir jouer aux échecs en 4 dimensions comme le font ces gens. Mais tout le monde ne peut pas être un expert en expertise.

Pierre Eric Pommelet a remplacé Hervé Guilloux au poste de PDG de Naval Group le 31 mars 2020. L'arrêt du programme Shortfin a été acté par les Australiens le 16 septembre 2021 avec l'annonce surprise entre bojo, biden, et scomo.

Le choix de Naval Group et du Shortfin Barracuda avait été fait par la Royal Australian Navy, en toute indépendance. Si ça ne leur convenait pas, il ne fallait pas laisser à leurs marins le soin de produire une revue technique. Toutes les rodomontades sur la "difficulté de produire un sous-marin conventionnel à partir d'un sous-marin nucléaire" oubliaient sciemment que Naval Group est le SEUL constructeur naval au MONDE à faire les deux, des SSK et des SNA ainsi que des SNLE. Et je passe sur l'épisode du pump-jet qui serait mauvais ou Dieu sait quoi... Allez si, on se la remet pour la route: Dire que ce n'était qu'il y a 7 ans... Le monde a bien changé depuis. J'ai de plus en plus le sentiment qu'ils prendront en catastrophe des SSK d'occasion.

Sur l'aéronautique c'est très optimiste, mais sur le terrestre et les munitions rien à ajouter. Et sur l'audace et la vitesse idem.

Et oui, ce n'est pas malin comme sortie de la part du PP censément proche des nationalistes.

Entrées d'air dorsales comme déjà observé sur d'autres vues d'artistes de NG plus anciennes. Pas vraiment un pur dogfighter donc. Et avec des jolis pièges à couche limite censés n'être pas bons pour la furtivité avec ce genre de configurations, et pas de divertless supersonic inlet. Ça pointe vers une capacité mach 2+. Le programme B-21 est passé par là.

Avec des Tu-160M qui ne sont pas exactement le même oiseau, et c'était depuis des cellules à moitié complétées pour certaines d'entre-elles. Mais oui c'est un peu l'exception qui justifie la règle. Et ça reste de l'artisanat.

Bonne remarque. Ils commencent à se bouffer entre eux à coup de propagande. Et comme il y a aussi eu des officiels Australiens qui il y a quelques mois ont réclamé de relancer des discussions avec la France afin d'acquérir des SNA Barracuda, ce qui est parfaitement illusoire, on ne peut pas dire que c'est de notre faute, ou alors on aurait nous aussi lancé une offensive médiatique à ce titre.

Et bien honnêtement tu me poses une colle. Franchement à ce stade je ne sais pas vraiment. Si Francisco Javier Sánchez Segura se retrouvait en porte-à-faux avec Michael Schoellhorn, ce serait peut-être possible. Mais ça réclamerait un silotage de malade pour éviter les liaisons dangereuses... Et il y a déjà plus d'un an, Trappier avait fait remarquer que sur le FCAS "l'Espagnol report à Michael", fin de citation... Grosse ambiance! Oui. Mais comme dit, c'est avec un silotage très fort. Et une maîtrise d'oeuvre Dassault qui ne souffrirait pas de contestation. Et très franchement, je doute que l'UCAS ait été lancé sans que les partenaires de Neuron aient été consultés sur le lancement d'un vrai programme depuis 2012... Même en présence du programme FCAS-DP qui a duré jusqu'en 2017. Le wiki est assez éclairant de ce point de vue quant à l'histoire du Neuron au moment du programem ETAP: https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Neuron#Pays_partenaires_et_programme_européen_ETAP Donc si personne n'a dit "ok banco" depuis cette époque, il est sans doute un peu tard pour se réveiller... Au bout d'un moment il faut qu'ils prennent leurs responsabilités aussi.

C'est le plus évident et l'Espagne devrait au vu de ses achats récupérer en effet énormément de charge de travail. Mais ça voudrait dire des relations renforcées avec les Anglais, potentiellement. Or ces derniers ne manqueraient pas de proposer une place au sein du GCAP et je crois que c'est exactement ce qui risque d'arriver. Le GCAP aurait l'intérêt de réduire à néant le besoin pour des porte-avions ou porte-aéronefs grâce à son allonge, dans un contexte où l'Espagne n'a pas vraiment vocation à projeter de la puissance aéronavale sur tout le globe. Il est encore temps pour les Espagnols d'entrer sur le programme GCAP. Resterait cependant la problématique entourant Airbus. Mais je pense que l'Espagne sera bien mieux accueillie que l'Allemagne par la Grande Bretagne l'Italie et le Japon. Il va falloir que cet engin fasse ses preuves alors. Dernièrement, malgré le fait qu'il ait été bien positionné au Pérou, avec des MOU dans plusieurs domaines entre Corée du Sud et Pérou, il a finalement écarté au profit des F-16, Gripen, et Rafale, avec victoire du Gripen. Le dernier monsieur Dassault à être avionneur et à tenir son entreprise, le fils de Marcel, Serge, est malheureusement décédé depuis des années. Neuron restera un démonstrateur. Dassault font désormais l'UCAS dans leur coin tous seuls sans demander quoi que ce soit à quiconque, grâce à l'expérience acquise sur les AVE Logiduc, puis Neuron, puis FCAS-DP. Dassault insistent pour que ce programme soit décorrélé du FCAS car normalement ce serait à Airbus de s'occuper de l'UCAV qui doit accompagner le NGF, mais Dassault ne vont certainement pas laisser Airbus s'occuper de faire un dérivé de Neuron à leur place... L'UCAS est donc présenté comme un drone censé accompagner le Rafale, mais aucun autre avion, du moins pour le moment. De même la France ne va pas jeter à la poubelle ce drone 10 ans après sa mise en service pour faire de la place à un programme Airbus. Donc je ne vois pas comment qui que ce soit pourrait entrer sur le programme UCAS à l'heure actuelle, sauf un acheteur de Rafale avec un plan pour porter ses avions en F5 ou acquérir du F5 neuf. Mais l'Espagne ne va probablement pas acheter de Rafale pour les raisons exposées plus haut: concurrence avec le Typhoon, impossibilité pour Dassault de trouver un partenaire industriel capable de mener un tel projet à un bon niveau (production de nombreuses pièces et de sous-ensembles, absorption des transferts de technologie) qui ne soit pas Airbus. En clair, pour l'Espagne, qui a depuis le début accès à la liasse de données techniques du Neuron auquel elle a participé, la seule solution pour bénéficier d'un dérivé de Neuron pourrait être de lancer un programme en solo ou en coopération de son côté avec d'autres partenaires ayant ou non fait partie de Neuron, dans la limite de ce que les partages de propriété intellectuelle impliquent et permettent. L'Espagne prouve avec le SIRTAP qu'elle peut avoir la volonté de lancer ce genre de programmes. ...Mais je doute que Dassault décide d'ouvrir le programme UCAS à qui que ce soit d'autre en Europe en l'état, exception faite de la Grèce peut-être. Dassault ont joué le jeu de la coopération Européenne depuis 22 ans, ça ne les a pas menés à un seul programme de réalisation. En fait, ça ne les a menés à... absolument rien, à part du temps perdu. Le même phénomène peut être observée dans le spatial d'ailleurs: présents sur l'IXV, ils n'ont pas été retenus pour la suite avec Space Rider! Du coup ils vont faire leur propre navette, Vortex, après 40 ans à avoir tourné en rond d'abord sur Hermès, puis Vehra, puis IXV.

C'est comme ça sur le châssis Renault depuis le début. Ici avec un exemplaire Indonésien:

Mais quelle surprise...

Les LEVCON et le double cranked diamond ne sont pourtant pas très éloignés de la proposition de delta sans dérive de Dassault d'Euronaval 2018, ou avec dérives d'Airbus, ou du Superman de l'ONERA. Dans les trois cas cette proposition de configuration vient d'un groupe de travail de l'OTAN... Diabolo, le nom de la formule présentée par le DLR, n'est qu'une variation de ce concept, ça n'a rien de choquant en soi. Personnellement je suis plus intéressé par un delta sans dérive de Dassault présenté à Euronaval 2018 et j'estime que les LEVCON sont une perte de temps par rapport à un véritable apex (possiblement convexe comme sur une des vues d'artistes du NGAD de LM) avec une belle évolution de profil progressive offrant un large volume de part et d'autre du fuselage pour y caler de larges antennes. Mais je ne suis pas aérodynamicien.

Beau?!? Si les conditions qui sont exposées sont celles qui ont été retenues ce sera un désastre et les Ukrainiens seront morts pour rien. On assistera à un exode massif vers l'Europe.

C'est à destination du public occidental, pas des russes.

Et par pur attrait pour les exercices de style sans intérêt, voilà ce que ça donnerait aux côtés d'un Rafale 1,5 fois plus gros, qui serait donc encore plus massif que le NGF:

C'est une façon très positiviste de voir les choses. On disait aussi ça de l'Allemagne avant qu'ils prennent des F-35. Quant à l'Espagne, vu qu'elle se fâche avec trump autour des F-35, pour aller flirter avec erdogan en lui prenant des hurjets, je ne suis pas certain qu'il faille s'attendre de leur part à des trésors de diplomatie multipolaire permettant des synergies qui résoudraient tout... Mais ce n'est que mon avis.

De toutes façons on a tout essayé. Dès Logiduc et les AVE il est question d'un programme Européen. La bonne attitude est adoptée pour Neuron en 2003 avec un programme lancé par la France auquel se joignent des pays Européens avec des industriels phares. On tente de lancer un truc Franco-Anglais dans le même temps en 2010 avec FCAS-DP, ce qui aurait pu aboutir à un programme à 7 pays Européens dont 4 majeurs en aéronautique (France Grande Bretagne Suède Italie) accompagnés de 3 plus junior mais avec des prétentions (Espagne membre d'Eurofighter et pilier des programmes Airbus militaires, Suisse qui possède une industrie aéro très capable, et Grèce avec des plans et surtout des besoins affirmés). Et... Et on en a rien fait. Ni continuation de Neuron, avec un démonstrateur qui n'a pas cessé de voler dans des campagnes de test assez intenses entre 2012 et 2017 puis à nouveau entre 2019 et 2023 (?), mais n'aboutit pas à un programme Européen, ni continuation de FCAS-DP avec un embrouillamini en 2017 lorsque la RAF fait pression pour sortir du programme tandis que l'arrivée de l'actuel PR au pouvoir redynamise une option Franco-Allemande dans un contexte où apparemment on aurait refusé de continuer avec les Britanniques sur une option pour un chasseur piloté. Un jour j'aimerais avoir le fin mot de l'histoire à ce propos d'ailleurs. En attendant, c'est un quart de siècle qui s'est écoulé. Alors je pense que l'heure est à FAIRE plutôt qu'à palabrer. D'autres avancent, seuls, vite, et en affichant des ambitions démesurées. Dans ce contexte le lancement d'UCAS arrive à point nommé, mais concrètement il aurait fallu le signer il y a déjà au moins 5 ans. En fait, dès l'échec de FCAS-DP en 2017. Surtout que je doute qu'on leur donnerait des choses à faire à cause des questions d'IP, et surtout parce qu'à part Airbus, qui serait capable de s'occuper de la partie industrielle d'une telle vente en Espagne? Même en envisageant un "échange", qu'achèterait-on à l'Espagne en plus permettant de compenser un tel achat? Faudrait-il que Naval Group aille faire du ToT pour permettre à Navantia de faire un bateau acceptant le Rafale? Au risque de renforcer un concurrent? Ce ne serait vraiment pas sérieux... Là c'est Pommelet et non plus Trappier qui "bloquerait" tout pour protéger son entreprise! Et Pedro Sanchez qui exigerait du PR de mettre au pas son industriel arrogant. Bref on a beau retourner le sujet dans tous les sens je ne sais pas comment ça peut marcher, c'est presque encore plus désespérant d'ailleurs. On a raté le coche. Et ce n'est pas faute d'avoir essayé.

Je n'ai pas dis ça, mais quand l'avion comporte une majorité de pièces venues du Rafale, des moteurs de Rafale, et que le "partenaire" Allemand accuse Dassault de ne vouloir faire "qu'un super Rafale", ça donne quand même matière à penser. Donc oui il est fortement possible que le démonstrateur du NGF soit très proche de ce que serait ce Rafale en plus grand et plus furtif dont on parle tant.

Honnêtement je n'y crois pas. Ce serait un désaveu du Typhoon. De plus en Espagne au niveau des capacités industrielle dans l'aviation de combat c'est Airbus qui fait la loi, et l'Allemagne qui est derrière... Je ne sais donc pas trop avec qui on travaillerait en coopération. Si c'est pour prendre les mêmes et recommencer, non merci... Sur la question du PA Espagnol, ils en ont trois en Méditerranée, qui s'appellent les Baléares. Une simple militarisation des aéroports concernés permettra déjà de dégager des capacités très sérieuses pour la région. Sur le dernier paragraphe je ne vois pas pourquoi les Suédois accepteraient aujourd'hui de coopérer en quoi que ce soit avec Dassault, et vice-versa, surtout sur l'UCAS alors que SAAB ont leurs propres projets.

Non. Strictement rien à voir. J'en pense que la MHD dans l'air ça n'existe pas. Dans l'eau ça marche pour les très faibles vitesses grâce à la densité du milieu. Dans l'air il faudrait faire tenir un EPR dans une boite à chaussure pour que ça fonctionne... On y est pas. Jean-Pierre Petit aura fait des ravages... Alors qu'au fond il sait très bien qu'il raconte des calembredaines pour attirer les gogos.

D'accord! Bon merci. Ils ont pourtant bien d'autres chats à fouetter en ce moment, y-compris chez vox... Je ne connaissais pas cette histoire.

Je doute que la portance soit suffisante.

On dit "dubitation"... C'est exactment ça. C'est la même histoire qu'avec l'ex-Foch au Brésil et le "Sea Gripen", à la différence que le F-35B existe et est opérationnel. Je parie pour ma part que ça n'arrivera pas. Trop cher, pour commencer. Rien qu'avec les EMALS et les AAG ils vont exploser leur budget.