Patrick

@Hilario Chaque fois que je lis les récits rocambolesques que tu ramènes de ton expérience opérationnelle sur différents théâtres, je me dis que tu dois au choix avoir une conscience pro en acier trempé ou VRAIMENT aimer faire ce métier malgré tout. Ca parait tellement ubuesque du point de vue d'un civil...

De plus, le Famas avec le pontet du G2 et le chargeur 25 cps droits du F1 c'était le G1, pas le G2. G1 qui devait être manufacturé par FNH et n'a jamais été vendu. La piste libanaise semble donc la plus probable pour savoir d'où vient ce F1. Il y a plus de 22.000 Famas G2 en service dans la marine nationale. Rare mais pas tant que ça. Des G2E (export) ont été vendus à dose homéopathique à l'étranger. Généralement dotés d'un canon court, notamment en Amérique du sud (Argentine). Il en a même existé des versions civiles semi-auto reprenant la pièce de sécurité sans sélecteur (le drapeau de sécurité au pontet faisant office des deux). Famas G2E "commando" (canon court sans bipied, présence du sélecteur sous la crosse) Argentin. https://i.imgur.com/vkuCrcm.jpg Famas G2 Civil (neutralisé par le banc d'épreuves de Saint Etienne). Bipied, pas de sélecteur. Monté avec une PGMP. https://i.imgur.com/ICJ8Yri.jpg.

Il n'est pas médiocre compte tenu de ses spécificités. En revanche, il ne sera jamais aussi agile qu'un chasseur sans emports internes, ni réservoirs d'aussi grande contenance, ni structure conçue pour offrir un maximum de communalité avec une version STOVL et son énorme turbine derrière le cockpit. Sans parler de ses formes detinées à maximiser la furtivité. Enlevez tout ça, reprenez les travaux aéro purs menée par LM, et vous obtiendrez un appareil très très efficient aérodynamiquement, et que j'oserai même qualifier de "fin".

Et les Diesel sont biplaces, ce qui aide grandement à leur mission, malgré un emport limité.

Au XXIeme siècle il faut aussi compter dans l'équation : - les DIRCM, voire de petits lasers de puissance - les antennes AESA faisaint du leurrage/brouillage - la situational awareness enrichie par la fusion des données des capteurs - la furtivité radar et IR, y compris active - les leurres - les coûts de ces nouveaux misilles qui vont sans cesse en augmentant eux aussi Donc pas sûr que la suprématie du misille soit atteinte à ce moment-là.

Par exemple l'obligation de faire appel à des sous-traitants dans chacun des 50 états US. Depuis toujours les deux problèmes du F35 sont la définition du progamme et le montage industriel. Les ingénieurs suivent un cahier des charges extrêmement complexe et limitant. En revanche, les fautes répétées de LM qui a sciemment mis sous le tapis des problèmes récurrents de l'avion sont impardonnables. Mais oui, chapeau aux ingés US pour réussir bon an mal an à faire avancer le programme.

Le gros intérêt du B c'est de transformer en porte-avions de fait les LHA/LHD, vu les capacités du B qui sont quand même infiniment supérieures à celles du harrier.

A l'heure actuelle citons la munition SMAW-NE pour "novel explosive" destinée au lanceur Mk153 SMAW qui en est une, et même la XM1060, grenade de 40mm dédiée aux lanceurs M203/M320. L'AGM114N hellfire II est également doté d'une tête qu'on peut qualifier de proche du thermobarique (poudre d'aluminium présente dans l'explosif pour augmenter l'effet "boule de feu" en antipersonnel.

Meilleur post sur air-defense depuis un sacré bail ! Merci pour toutes ces infos de première main, c'était vraiment instructif. ...Et oui du coup le sujet "Eurofighter" boude.

Les effets de ces armements étaient évidemment connus de l'artilleur en question, et ne lui semblaient pas éthiques dans le sens où, au contraire d'un obus HE qui souffle et fragmente, le thermobarique va littéralement tuer par surpression, avec risque de dommages collatéraux élevés (hémorragies internes et traumatismes divers). J'ai été assez surpris moi-même d'un tel état d'esprit, mais l'idée développée c'est que l'alpha et l'oméga de leur arme, pour lui, c'était la précision, que le thermobarique n'apportait de ce point de vue rien de plus que le HE, tout en impliquant un tas de problèmes annexes, et que le LU211 était largement assez puissant pour n'avoir pas besoin d'un nouveau type d'obus explosif dans l'inventaire, selon lui. edit : pour clore le HS vu qu'on parle de missiles ici, disons que l'aspect politiquement "délicat" des thermobaric warhreads condamne à mon avis toute velléité qu'aurait un industriel de proposer de telles têtes pour des missiles ou roquettes destinés à l'armée française. Mais sait-on jamais. Une question écrite avait été posée au MINDEF par un sénateur à ce sujet en 2007. http://www.senat.fr/questions/base/2007/qSEQ070901984.html

Sur le "J31" (qui n'a jamais porté ce nom me dira-t-on) on peut certes se poser des questions. Sur le J-20... Les quelques vidéos amateur de l'engin démontrent une manœuvrabilité assez surprenante pour un si gros avion. La motorisation y est sans doute pour beaucoup. En revanche son revêtement couterait 300.000$ le mètre carré. Les process de fabrication ont été filmés, chaque geste accompli par les ouvriers, chaque mouvement de pièce, pour pouvoir être reproduits. Bien entendu ça ne veut absolument pas dire que la chaîne pourrait redémarrer du jour au lendemain. Il faudrait sans doute plus d'un an avant de voir un F22 bon de guerre sortir de cette chaîne, même en urgence absolue avec 3eme guerre mondiale au tournant. Ah bon c'était pas le but ? A l'aulne de possibles retournements d'alliance et changements d'opinion à l'égard de la politique internationale US, délivrer un "crushing blow" aux armées de ces pays pour les placer dans la position d'utilisateur obligé inféodés aux décisions US ? Le cas de la Turquie est symptomatique de cet état de fait. Aucune alternative. Se passer de leurs jets embarqués, c'est une perte, pas une alternative. Quant au pragmatisme du corps, ils ont aussi mené des programmes de façon très inopportune ces dernières années. Leur projet de véhicule blindé de débarquement à tourelle de 30mm a assez mal fini par exemple. 850 prévus il me semble. This. Le but premier de ce programme c'est de donner du boulot à la R&D, d'obtenir des crédits, de créer des précédents pour habituer le congrès à verser de très lourdes sommes dans des programmes d'acquisition sans poser de questions, et de préparer la voie à la dronisation massive en arguant des limitations posées par le F35 une fois que celui-ci sera l'un des derniers jets pilotés en service, ce qui ne devrait pas prendre 20 ans non plus. *** Du coup c'est une très bonne chose d'avoir DA et BAE ensemble sur le FCAS/SCAF. L'avenir est là, ils l'ont bien compris.

Et si le bonhomme en face n'est pas tué directement par l'explosion mais se mange la vague de surpression d'assez près pour en subir les effets, il aura juste droit à une mort un peu plus crade dans les heures/jours/semaines suivants... Une fois j'avais demandé à un artilleur sur Caesar ce qu'il penserait d'une munition thermobarique pour le système, pour compléter les HE en emploi antistructure et remplacer les OGRE en terrain ouvert. Commentaire texto : "c'est de la saloperie".

A titre personnel je l'ai fait pour de la presse locale et ça avait fonctionné... Sans doute pas le même état d'esprt non plus, certes. Enfin bref, retour au sujet.

On peut même être proactif et faire remonter l'erreur auprès de la rédaction concernée en expliquant succintement et sources à l'appui en quoi c'est une erreur. Par définition les journalistes de la presse gé ne sont pas ceux de la presse spé...

A noter que Microturbo a commencé par être spécialisé dans l'aéromodélisme.

C'est énorme !!! Imaginez ce truc avec un camouflage et une voilure formée de pseudo-plumes !!! Décliné en plusieurs types d'oiseaux adaptés au contexte naturel du terrain, vous avez l'outil de prise de vue I-D-E-A-L !!! Il ne lui manque plus qu'une tête articulée et des pattes pour être entièrement crédible. Je suis bluffé, même si je connaissais assez bien les modèles réduits à ailes battantes, qui furent un temps un must dans les revues spécialisées d'aéromodélisme, dans les années 50-60.

L'accélération verticale ? Elle doit être relativement élevée, si j'ai bien suivi l'avion décolle avec la tuyère braquée à quasiment 45° vers le bas, et la post-combustion est enclenchée dès la sortie de la rampe. Mais la vitesse de roulage n'a pas l'air aussi élevée que ça, en tout cas elle semble comparable voire inférieure à celle du Harrier dans les mêmes conditions. Il s'agit donc bien d'une assistance au décollage par rapport aux ponts plats.

Si je comprends bien, heureusement que nous ne sommes "que" français et pas d'une autre nation encore moins avancée alors... Auquel cas on aurait même pas à se soucier de chercher à être un minimum pertinents. On pourrait se contenter de se saborder afin d'éviter la honte de ne pas être sur la première marche du podium. Le pessimisme peut mener au pragmatisme. Le défaitisme ne mène jamais nulle part.

??? Ils sont cons ou bien ? C'est censé prouver quoi ? Ou sinon la prochaine fois qu'ils voudront montrer la solidité d'un véhicule blindé ils le mettront sous une presse industrielle c'est ça ?

A noter que c'est le même souci qu'avec le Famas. Une solution élégante à ce problème : les canons flutés (derrière des garde-main aérés). Sauf qu'ils sont moins rigides, moins résistants, et sujets à davantage de micro-fissures dans le temps, ce qui dégénère assez vite. Surtout sur une arme destinée au tir en full auto. Evidemment les technologies évoluant c'est de moins en moins le cas, mais le prix est aussi à l'avenant. Cela dit, il y a d'autres options, comme les radiateurs à ailettes (cas du surcanon de la série ultima ratio chez PGM) pour dissiper ou atténuer la chaleur.

Pour l'argument de la tenue à la chaleur en cas de tir en rafale, je rappelle que le tir en rafale n'est presque plus enseigné par l'istc. Rien n'empêche au demeurant de les équiper d'un canon lourd, c'est le cas de la version FM du Scar L, le HAMR. C'est aussi ce qu'ont les C7 et C8 Diemaco canadiens utilisés par les Danois si je ne m'abuse. Ensuite, certes on s'apprête à fournir les piouspous en fusils destinés en priorité aux opérations spéciales, mais connaissant la manière dont l'armée gère ses achats, on essaiera surtout d'acheter soit du pas cher vraiment pas cher, soit du durable plutôt durable. De ce point de vue (durabilité) le Famas a rempli son rôle. D'où sans doute la tentation d'aller vers le 416 qui "serait" moins cher que le Scar, et possède de plus un canon fabriqué en acier Français (retombées éco). A titre personnel ma préférence va au SCAR pour la complétude de la gamme, du PDW jusqu'au DMR en passant par le FM, en deux calibres. Sachant que FNH est aussi désormais le fournisseur de nos mitrailleuses 7.62 et 12.7. En gros on rationaliserait à mort en optant pour FNH. D'où de fortes économies. Cela dit ça nous mettrait également en situation de dépendance absolue sur tout un segment, celui des armes à feu portatives et portées sur véhicules.

Ben oui, c'est une grosse explosion et ça a fait un champignon, donc c'est une arme atomique ! ... il va vraiment falloir envoyer un ou deux artificiers donner des cours d'interprétation visuelle à certains journaleux... La vidéo de l'événement laissait clairement entendre des explosions secondaires consécutives à la première. C'est un dépôt d'armes enterré qui a sauté et rien d'autre. On voyait même des munitions de petit calibre incandescentes gicler dans tous les sens sur une autre vidéo. Quant à la boule de feu, ce n'est rien d'autre que le fameux effet "Fuel-Air Explosive" obtenu notamment par les armes thermobariques. Sauf qu'ici c'est la cible (les munitions enterrées) qui a servi de carburant.

Riding bean c'est un spin off basé sur un personnage secondaire d'un manga adapté en animation qui s'appelait "gunsmith cats" et contait les aventures d'une chasseuse de primes armurière fine gâchette et de ses associées. C'était très olé olé (un peu façon S.A.S) par moment (la VF ayant été censurée d'ailleurs) mais c'était vraiment pas mal point de vue dessin, histoire, et technique, avec plein de passages expliquant des petits détails relatifs aux armes, et bien évidemment un lot de cascades totalement improbables, de grands méchants très méchants, et de gunfights épiques. Je lisais ça il y a une quinzaine d'années, la série avait trouvé sa place dans ma bdthèque aux côtés de XIII ou Buck Dany. fin du HS.

C'est de l'humour noir cette immatriculation après l'accident tragique ?

Donc, ces histoires de forme du cône de nez ne seraient pas si importantes que ça en matière de RCS ?