HK

La vérité est entre les 2 il me semble. Il y a bien une coque blanche (FDI no 7) dont la construction a débuté juste avant l'été 2025 (dixit MeretMarine). La construction a été anticipé meme si la livraison n'est pas prévue avant 2031 (4eme FDI pour la MN). J'imagine qu'il y a eu un accord entre NG et la DGA pour avancer et que la DGA apporte un petit financement, sachant que la commande de la 4eme FDI Grecque était sur l'horizon. La DGA a peut-etre fait de meme chez certains équipementiers pour anticiper la commande des équipements critiques les plus longs a fournir, et pour financer un peu d'inventaire (qui peut aussi servir de pieces de rechanges etc). Mais ca ce n'est que pour ammorcer la construction... Vautrin a raison que budgétairement c'était trop cher d'accelerer la date de livraison de cette frégate. C'est donc une anticipation partielle, qui comptait sur la commande grecque qui était quasi-sure... cette coque n'avait pas vocation a rester sans client tres longtemps. Alors maintenant que la FDI no 7 est vendue a la Grece (pour une livraison fin 2028-debut 2029) on pourra refaire le meme coup en 2026 et commencer la construction de la FDI no 8, toujours pour une livraison en 2031, avec la possibilité d'accélérer cette livraison si un nouveau client se pointe dans les 18 prochains mois ou pour optimiser la charge de travail des équipes de Lorient.

Ben non justement, cette cible était toujours mentionnée dans le budget 2023, 2025 etc. Il n’y a RIEN de nouveau dans le budget 2026 qui reprend exactement ce qui était dit les années précédentes.

Il est nul Cabirol. Ca fait depuis 2007 que la cible du programme Rafale est de 286 appareils. Rien de nouveau.

Oui l'objectif 2025 c'est 13 livraisons 2025 pour l'AdlA, pour atteindre une flotte de 115 Rafale (la cible c'était 117 Rafale fin 2025 mais il y a eu les 2 perdus en 2024, qui seront remplacés par 2 Rafale dont la commande est prévue en 2026). Le dernier Rafale livré en 2026 sera pour la DGA EV... avion banc d'essais pour le standard F5.

C'est une bonne nouvelle... les livraisons 2025 atteindront donc au moins 10 Rafale B/C pour l'Armée de l'Air, en comptant les B371, C170 et C171 apercus a Mérignac. Manque alors plus que 3 Rafale pour atteindre l'objectif de 13 livraisons en 2025... (soit une flotte de 115 Rafale AdlA). On saura dans qqs semaines (si les spotteurs a Mérignac les prennent en photo) si ces 3 derniers appareils tiendront les délais ou basculeront en debut 2026. Je peux imaginer que le MinDef ne serait pas faché de retarder ces paiements de 2025 a 2026...

Meme sans atteindre les 3% du PIB pour la défense, si on prend juste 2.5% comme objectif a court terme (qu'on devrait atteindre d'ici 2030 sur la trajectoire actuelle... le budget 2026 prévoit en effet 2.2% en 2026 et 2.4% en 2028), cela nous donnera un budget "Equipement des Forces" de ~1.0% du PIB (celui-ci réprésentant ~40% du budget défense total). Sachant que le programme Rafale nous a couté ~0.05% du PIB sur 40 ans, meme si on double ce chiffre pour le SCAF/NGF, soit 0.1% du PIB, cela représenterait moins de 1/10eme du budget Equipement des Forces... largement faisable.

Ce que je voulais dire c'est que c'est beaucoup plus facile de démarcher un client qui est déja satisfait de tes autres produits... et puis il y a peut-etre aussi quelques synergies qu'Airbus peuvent proposer?

Il faut faire le diagramme de Venn entre: - Les opérateurs de vieux IL-76 - Les opérateurs de vieux C-130 - Les opérateurs de Casa CN235/C295 - Ceux qui ont besoin de ravitailleurs ou ont déja des A330MRTT qu'ils pourraient souhaiter compléter (notamment pour le ravitaillement d'helicopteres) L'Egypte et la Jordanie cochent toutes les cases (le Pakistan aussi, mais je les vois plutot acheter Chinois)... l'Arabie Saoudite et le Maroc cochent toutes sauf la premiere.

Le budget 2026 est disponible ici: https://www.budget.gouv.fr/documentation/documents-budgetaires/exercice-2026/projet-loi-finances-les/plf-2026-projets-annuels/budget-general/defense

La date de livraison ce n'est pas la meme chose que la date de convoyage vers l'étranger... forcément la livraison a lieu avant et il peut y avoir ensuite un décalage, pour la prise en main, la formation etc. Surtout si le client souhaite attendre d'avoir 3 avions livrés avant d'organiser le convoyage.

Il y a d’autres moyens d’optimiser les jours de mer, par exemple en doublant les équipages (soit de façon permanente, soit temporairement lors d’un passage au bassin). Surtout pour les patrouilleurs qui ont un potentiel technique important et n'ont pas d'équipements complexes qui rallongent les indisponibilités.

Tiens, dans le budget 2026 la cible de 10 PO est réduite a 9 PO. Avec comme commentaire: "Remplacement du 10e PH par un patrouilleur côtier de nouvelle génération". Perso je trouve ca assez logique... les PO étant un peu overkill pour Cherbourg (patrouilles littorales en Manche, chasse aux migrants etc)...

Selon DeltaReflex (post de Grim Reaper datant de Nov 2024), les réparations avaient commencé. Mais depuis ils n'ont pas été revus en vol... Comme il faut des pieces de structure et une équipe Dassault pour la réparation, peut etre que le chantier est ralenti pour prioriser les livraisons d'appareils neufs et tenir l'objectif 2025 (25 livraisons)?

J'ai lu la mauvaise ligne (confusion avec le MALE Reaper)... l'EuroMALE continue d'etre financé! Donc pas de sortie a ce stade... en tout cas selon la doc budgétaire.

Ça vient du budget 2026. Sur papier c’est une mise en sommeil… les crédits sont toujours officiellement programmés mais repoussés après 2028. Sur le court terme on sabre les dépenses en 2025-26, pour arriver à zéro en 2027-28. Personne n’est dupe. C’est mort (sauf si ca fait partie des éléments de negotiation avec l’Allemagne pour obtenir gain de cause sur le SCAF?) EDIT: J'ai lu la mauvaise ligne (confusion avec le MALE Reaper)... l'EuroMALE continue d'etre financé! MEA CULPA

Et puis... quel intéret de mettre des réacteurs nucléaires en mer plutot qu'a terre? (Où ils peuvent etre gérés par des ingénieures professionnels plutot par des marins dont ce n'est pas la premiere vocation, avec une échelle 10-100x supérieure donc des économies considérables).

Ca fera 1 milliard dépensé sur le programme UCAS d'ici 2028... soit les études et (espérons) le 1er proto. Pour rappel, le proto Neuron a couté ~400 millions, mais c'était il y a 15 ans... rajouter 40% pour l'inflation. Ensuite faudra financer les essais en vol et le lancement de la série... Quant au cout total du programme UCAS... mystere. Peut-etre qu'on en apprendra plus dans les rapports de l'Assemblee et du Senat dans qqs semaines.

Je pense qu'on peut parier sur un sursis d'au moins 2-3 ans pour la chaine A400M, jusqu'en 2031-32... les fermetures de chaine (et les remises de prix consenties par les industriels) ont tendance a réveiller les clients qui attendaient en bord de touche.

Le budget 2026 vient d'etre publié, disponible ici: https://www.budget.gouv.fr/documentation/documents-budgetaires/exercice-2026/projet-loi-finances-les/plf-2026-projets-annuels/budget-general/defense Pour la partie Armée de l'Air et Equipement des Forces: 2 Rafales seront commandés pour remplacer ceux perdus lors de la collision de 2024. Leur livraison permettra de respecter la cible de 137 Rafale Air en 2030 (+41 Rafale M + 4 DGA EV). 4 A400M seront commandés, livraison en 2028-29, ce qui fera une flotte de 41 A400M (sur une cible de 50) SCAF: les dépenses progressent légerement de 413 Meur a 465 Meur (2025->26) UCAV Neuron: on dépense 200 Meur en 2026, soit le double par rapport a 2025 (102 Meur). Ces dépenses vont progresser encore en 2027 et 2028 jusqu'a ~350 Meur. https://www.budget.gouv.fr/documentation/file-download/30910

Les infrastructures de Cherbourg sont dimensionnées pour construire des SNA et SNLE en parallele... c'est ce qui s'est fait avec les Rubis (dont la fin de série a cependant été tronquée) et SNLE Le Triomphant. Pour la main d'oeuvre il faut voir, mais le directeur de NG Cherbourg avait bien dit qu'ils avaient une capacité de construire 5,000t de soums par an, avec encore un peu de capacité disponible malgré le programme SNLE3G et les Orka hollandais. Soit grosso modo 25,000t tous les 5 ans, dont 15,000t pour les SNLE, il resterait en effet ~10,000t tous les 5 ans... soit un SNA tous les 30 mois.

J'ai toujours du mal avec ces propositions d'industriels pour ajouter des capacités de débarquement échantillonnaires... Déja il faut avoir le navire au bon endroit au bon moment. Faut ensuite s'assurer qu'il y a un détachement a bord équipé exactement pour la mission qu'on souhaite ( intervention humanitaire <-> RESEVAC <-> opération commando <-> reprise en main apres cout d'état ou émeutes... ca n'a rien a voir). Ensuite on débarque quoi exactement? Une section avec quelques mules ou véhicules légers? Pour faire quoi? Assez rapidement tu te rends comptes que la voie aérienne permet beaucoup plus de flexibilité et de réactivité, soit en utilisant l'hélico du bord, soit par parachutage ou aéroportage depuis ton point d'appui régional. Voir l'envoi direct de forces Guépard de métropole par A400M...

Oui ce n'est pas nouveau. Voir cette video a 11m0s. On note: - 2 longueurs de coque : La coque « long rayon d'action » est allongée au milieu du navire (a 2 endroits, devant et derriere les cheminees). - 2 zones modulaires, l'une sous le pont d'envol avec 2 panneaux d'accès (au moins 2, peut-etre 4-6 conteneurs?). L'autre au milieu du navire (2-3 conteneurs?), plus 1-2 conteneurs dans le hangar. - Porte arrière pour rampe de mise à l'eau d'un RHIB ou d'un sonar remorqué.

Si l'objectif c'est de limiter les couts, il est probablement plus utile de faire une plateforme commune civile-militaire, qui sera forcement bi-moteur. Plutot que de s'acharner sur le TP400... Les proportions dans mes dessins sont les memes... juste un effet d'optique. ;-) Par contre pour l'hauteur sur atterrisseur ca dépend si on le dessine en position comprimée ou étendu a fond. Dans mes dessins il y a un peu les 2. Le train style ATR est beaucoup plus large que celui du C-27J... donc pas de probleme normalement. (Ici FCTM 4.8m <-> 3.6m C-27J). Faudra decider s'il vaut mieux 2 roues en tandem (C-27J, C-295) ou 2 roues cote a cote (ATR).

Faut electrifier d'abord les rotors de queue, qui sont bien moins puissants donc en theorie plus faciles. Il me semble qu'il y des ambitions de le faire chez AH, mais pas encore vu de proto en vol. Bell ont teste un truc un peu etrange... https://www.aerospacetestinginternational.com/features/testing-bells-electric-rotor-system.html

Il y a cet extrait qui est important: