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Image actualisée du LMP de Naval Group (sur FDI)... 3.5 tonnes dont presque ~1t de charge [Euronaval 2024 – Équipements] Le lanceur modulaire polyvalent (LMP) : un seul lanceur pour de multiples moyens d’autodéfense https://www.naval-group.com/fr/euronaval-2024-equipements-le-lanceur-modulaire-polyvalent-lmp-un-seul-lanceur-pour-de-multiples Et ici une FDI "toutes options" avec LMP + canon RapidFire 40 sur le toit du hangar, brouilleurs, et 32x VLS! https://www.naval-group.com/fr/euronaval-2024-innovation-les-derniers-travaux-issus-de-lopen-innovation

L'actualité de Naval Group pour Euronaval. Au programme: https://www.naval-group.com/fr/euronaval-2024-naval-group-pret-pour-euronaval-2024 Et quelques axes stratégiques: A noter aussi la liste de produits phares présentés: frégate FDI, corvette Gowind, sous marins Blacksword Barracuda et Scorpene, batiments de lutte contre les mines, drones, torpilles, lanceur modulaire polyvalent... et surtout quelques grands absents - pas de navires amphibie ou de patrouilleurs. Semble-t-il que les futurs patrouilleurs hauturiers de la Marine n'interessent personne... ces navires sont-ils hors sujet vu le durcissement des menaces?

AN/SQQ-89A de Lockheed Martin.

Oui c'est assez impressionnant ce que fait Singapour. Ils hybrident ce qui se fait de mieux, par exemple des systèmes français pour la défense aérienne et anti-sousmarine, le savoir-faire de Saab en termes de mature integrée composite et système de combat ouvert, le tout sur une plateforme éprouvée reprenant l'architecture des Absalon danoises et en saupoudrant des systèmes "maison" comme le missile Blue Spear (collaboration israélienne). Sais pas trop comment ils font pour que tous ces systèmes parlent entre eux, pour les mises a niveau etc. Ca ne doit pas être facile... j'imagine qu'ils ont confiance en leurs capacités d'intégration logicielle et en leurs équipes d'ingénieur.

D'abord la FDI évolue un peu "hors catégorie" car malgré ses dimensions réduites elle offre un panel de capacités multi-missions très large (défense aérienne de zone, anti-sous marine, MdCN etc). Donc en réalité pour un client qui vise le très très haut niveau il y aura bien peu de concurrents capables de couvrir autant de domaines, du moins avec un produit existant sur étagère et disponible rapidement. Il suffit de se pencher sur la défense aérienne de zone, ou il n'y a que 2 solutions viables sur le marché aujourd'hui: Aster ou Aegis. La plupart des frégates européenes sont donc exclues d'office car les USA ne garantissent plus la compatibilité du missile SM-2 avec des radars et systèmes de combat non américains. C'est un coup de maitre qui force tout le monde a payer de l'Aegis et des radars SPY-6/7 - les F110 espagnoles, les T26 canadiennes, les futures F127 allemandes etc. Ou alors a developper des integrations "maison" tres cheres (T26 australiennes, Mogami japonaise... a voir) - qui ne seront pas forcement exportables. Or ces systemes americains sont tres chers, beaucoup plus que ce qu'on propose avec les FDI, sans compter qu'il faut une plateforme plus grosse. Pour tout le reste (T26 britanniques, F126 allemandes, ASWF hollandaises etc), ils ont beaux afficher de magnifiques "fermes a missiles" pleines de cellules VLS, mais ces navires sont cantonnés malgré eux au missile ESSM, donc sans défense de zone, sans capacité anti-balistique. Bref a part les F110 espagnoles, les Constellation américaines, et (peut etre) les T26 canadiennes il n'y a pas de frégate Aegis/SM-2 sur le marché export aujourd'hui. Pour le reste, si le client veut juste 16 Aster 30 il peut acheter des FREMM Evo italiennes, mais c'est quand même loin d'être idéal. Ne parlons même pas de ceux qui souhaitent des missiles de croisiere ou un sonar Captas 4, alors il y a encore moins d'options... Mais disons que le client accepterait encore une vulgaire "Eurofrégate" avec seulement des ESSM et souhaite comparer le prix avec une FDI... selon les retours de la compétition grecque les offres de prix étaient sensiblement les memes, ce qui n'a rien de surprenant vu la taille de la plateforme, la propulsion diesel, le fait que les équipements (Thales...) sont plutot compétitifs etc. Et puis NG peut toujours proposer une Gowind ou une offre FDI+Gowind, proposer des Mica VL plutot que des Aster etc, pour casser les prix... comme en Grece.

Bon il y a quand même un léger retard sur le calendrier contractuel (quelques mois) mais pour l'instant les Grecs ne semblent pas trop inquiets (et ils pourraient toucher des pénalités). Selon le contrat grecque (fin 2021), la première FDI HN devait commencer ses essais fin aout 2024 pour une livraison fin juin 2025 (après 7 mois d'essais). Avec une cadence de 10-12 mois pour les 2 autres FDI grecques et des essais raccourcis (4 mois seulement), donc livraison de la 2eme FDI HN fin octobre 2025 et la 3eme FDI HN fin octobre 2026. Pour absorber une partie du retard on a du décaler la 2eme FDI française de 2026 à 2027, afin de livrer la 3eme FDI HN d'abord. Voir p. 87 ici pour les détails du contrat: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c8827c35-4399-4fbb-8ea6-aebdc768f4f7/11865163.pdf

Alors laquelle?

Ça illustre bien les difficultés du NH90. L’appareil est fiable et semble bien apprécié en 1ere ligne, mais les intervalles entre visites (50, 100 HdV etc) sont trop fréquents et ces visites sont trop lourdes. (En plus du manque de pièces de rechanges)

Je la poste pour toi

J'imagine que les jours de mer sont une notion connectée a la feuille de paie - jours d'éloignement qui rendent éligible aux primes. Donc une sortie pour la journée pour essais ou pour entrainement ne compte probablement pas, mais entre dans le calcul des heures plongées, d'ou la différence. Mais ce n'est qu'une supposition.

Probablement toutes catégories confondues... pas beaucoup de sous marins qui ont navigué a 2 équipages pendant 37 ans. Faudrait voir du cote des SNLE US qui dépassent les 40 années de service et qui seront désarmés dans les années qui viennent. On aura peut-etre des stats alors...

Oui pourquoi pas les 12 Mirage 2000C RDI stockés (s'ils ne peuvent pas être remis en vol pour la formation ou une autre mission plus utile... tirer de l'AASM par exemple?).

Au tour du SNA Emeraude de rentrer a Cherbourg pour désarmement. Incroyable disponibilité avec 190 jours de plongée par an pendant 37 ans... probablement même un record mondial. Il y en a en Australie qui auraient pu prendre note... Le SNA Émeraude attendu à Cherbourg avant la mi-novembre https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-sna-emeraude-attendu-a-cherbourg-avant-la-mi-novembre

Il faut séparer la question propulsion et la taille du PA. Moi ce que je voulais c'est un CV-67 Kennedy avec une propulsion moderne... bref un "super carrier" conventionnel. On ne va pas me faire croire qu'un tel PA, avec d'énormes soutes et qui a fait toutes les mers du monde et des conflits de haute intensité ne nous conviendrait pas, surtout si cela nous permettait d'économiser 2, 3, peut etre meme 4 milliards qu'on pourrait reinvestir ailleurs, dans notre filliere nuc, les drones de combat, l'autoprotection des nos fregates etc. Pour les catapultes vapeur, elles resteront en service aux USA jusqu'en ~2060 (CVN-77). Donc la vraie question c'est est-ce qu'on aurait pu construire un vivier de competences durable en profitant de ce qui existe encore et pour longtemps aux USA, peut etre en achetant la technologie US sous licence pour ne pas partir de zéro. Je ne sais pas si on a vraiment creusé cet angle...

D'après Trappier (mars 2024) il n'y a que 2 tronçons du Falcon 2000 qui sont fabriqués par DRAL en Inde, et ça semble se passer bien: Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL), la joint-venture de Dassault et de l'indien Reliance Aerospace, produit déjà les sections T12 et T4 du Falcon 2000. « Les pièces sont [fabriquées] dans les délais [et sont] conformes à nos standards de qualité. Elles sont moins chères qu'en France. C'est donc une expérience très positive », a commenté M. Trappier.

@Salverius Je te rejoins à 100%… sentiment qu’on veut à tout prix notre « mini Ford », et qu’on suit les USA un peu comme des moutons. Au prix d’arriver à une marine déséquilibrée. Un PA de 80,000t ça va encore. La propulsion nuc c’est beaucoup plus discutable… on empile les risques et les coûts, surtout avec un réacteur nouveau. A la limite on aurait pu reprendre 2 réacteurs K15 et rajouter une turbine à gaz électrique pour les sprints. Installation archi connue (déjà faite sur les CVF brits), qui occuperait un volume minimal sous l’îlot et qui ne serait utilisée que 5-10% du temps donc ne grèverait en rien l’autonomie. Les croiseurs Kirov russes faisaient déjà ça dans le temps mais avec une turbine à vapeur (propulsion dite CONAS - ici on serait sur du CONAG). Et que dire des catapultes EMALS et brins AAG… une catastrophe technique qui ne remplit ni son cahier de charges et n’apporte aucun des bénéfices escomptés. Ca aurait largement valu la peine d’investir même 200-300 millions pour refaire des catapultes C13 et brins Mk 7 en France… des systèmes qui marchent eux.

- Soit le “journaliste”, qui a pompé intégralement les infos de La Tribune grâce à son traducteur automatique, n’a rien compris et s’est emmêlé les pinceaux, et il n’y a ni contrat ni acompte Je sais ou je mettrais ma main au feu.

Voilà la première fois qu’on peut vraiment comparer le gabarit des 2 en réel, il me semble…

Disons que si tu mets 4x Mistral 3 dans chaque LMP la question des capacités anti-aériennes + anti-missile est vite réglée. Reste alors la lutte contre drones (disons UAV Groupe 1/2/3 soit tout ce qui va du micro-drone au Shahed ~200kg)... pour lesquels un 30x113 airburst (+ idéalement un laser comme l'Helma P) peut venir completer les roquettes guidées laser du LMP, pour traiter les attaques de saturation.

Il y a vraiment de quoi faire entre les LMP polyvalents (qui pourraient remplacer les lance leurres anti-torpilles SLAT sur FREMM/FDA et CMLS sur FDI), la mise a niveau des tourelles Narwhal (passage du 20x139 au 30x113m avec air burst), l'ajout de tourelles laser (Helma P) etc. Disons 2 LMP / 2 Narwhal 30 / 1 Helma P pour chaque frégate, et 1 LMP / 1 Narwhal 30 pour chaque patrouilleur hauturier / corvette hauturière... Tout un programme... et pas les thunes? Peut etre qu'il faudrait annuler certaines bonnes mauvaises idées, comme la munition airburst pour CTA 40 (trop chère) et les lance leurres pneumatiques CMLS sur FDI (pas du tout polyvalents). Et puis revenir sur la propulsion nucléaire du PANG... mais bon la faudrait faire sauter des tetes jusqu'au plus haut niveau pour accepter de changer de logiciel.

Le dévelopement du LMP semble avancer: Première campagne de tirs pour le lanceur modulaire polyvalent (LMP) de Naval Group https://www.linkedin.com/posts/naval-group_première-campagne-de-tirs-pour-le-lanceur-activity-7253045242453467137-DwNH

On peut comparer aux essais du Chevalier Paul, pourtant plus gros… ça mouille pas mal aussi à pleine allure.

Budget 2025 des armees - documentation ici: https://www.budget.gouv.fr/documentation/documents-budgetaires/exercice-2025?docuement_dossier[0]=ministere_nomenclature%3A78680

Oui voila ce que ça donne au ralenti... une grande partie de la vague semble bien être déflectée sur les cotes, et pour ce qui reste ça déverse beaucoup sur chaque bord notamment grace au brise lames qui stope les fillets d'eau. Reste des embruns qui sur les images prises de chaque bord donnent l'impression de mouiller le canon et les VLS mais de fait les embruns passent aussi beaucoup a coté? Bref peut être pas si mouillé que ça?

Ou alors les grecs nous aident peut être en contribuant le stock de pièces de leurs vieux M2000 EGM/BGM aujourd’hui mis à la retraite? (A voir d’ailleurs ce qu’on pourrait trouver sur nos vielles cellules de 2000C/N) L’état des avions est probablement d’ailleurs une donnée variable en fonction des critères de sécurité… avec une dérogation « temps de guerre » et un horizon très court terme les UKR peuvent certainement se permettre des choses que nous ne nous permettons pas sur notre flotte de 2000-5/D qui doit encore tenir 5-10 ans.