HK

Et hop voici le biplace!

Ben justement pas vraiment car Trappier annonce un drone de >10t, "plus que deux fois plus gros qu'un Neuron". Alors que moi je parts sur le meme gabarit que les petits jets transoniques/supersoniques des annees 50, comme l'Etendard VI ou le T-38 Talon. Leur masse a vide etait de ~3.7t, moi j'estime qu'il faut chercher a limiter la prise de masse a ~10%, soit ~4.1 - 4.2t (a vide) et ~6.5t en charge. (Bien entendu mon jet est un plus "corpulent" car il faut caser la soute interne qui rajoute ~1,250 litres de volume).

Encore une actualisation de mon Loyal Wingman optionellement piloté... reste encore du travail, mais ca avance. Vue avant plus réaliste... "lifting body", détail des entrées d'air, train d'atterrissage, épaisseur de la voilure etc Fuselage plus volumineux avec des "quasi CFT" pour augmenter le volume carburant interne Queue "Pelikan" comme sur le X-32 (pilotage 3 axes)

Et puis surtout le NSM est déjà intégré sur Gowind (Malaysie), alors une partie de l’intégration a déjà été faite normalement.

Merci @ARMEN56. Oui un peu ca, en plus océanique et un peu plus gros j'imagine. D'ailleurs semble-t-il qu'il y avait aussi une C1800 de 90m de long, plus orienté ASM? Des infos la dessus?

Merci @Titus K. Pas mal de points contestables dans cet article: - Aucune vision capacitaire. Tres réducteur de ne voir que l'angle de partenariats stratégiques... Mais qu'ont ils besoin militairement? Des frégates ASM, des frégates ASM et anti-aériennes?? Dans le 2eme cas les T26 Britanniques seraient le mauvais choix par exemple. - Les F127 seront bourrées de techno américaines... AEGIS, radar SPY-6, missiles SM-2. Ce serait un contre-sens complet de les acheter si le but est d'assurer son autonomie vis a vis des USA.

Faudrait l’autorisation des USA pour re-exporter, ce qu’ils accordent rarement sans contrepartie (et encore moins avec le nouveau régime). Bref à moins que les Indonésiens soient prêts à signer pour 50 F-15 en même temps (ce qu’ils auraient pu faire mais ils ont choisi le Rafale…).

Cette rumeur court depuis un moment mais que faire d'un porte avions de 40 ans sans avions? (Il reste bien une demi-douzaine de Harriers AV-8B+ italiens qui pourraient faire partie de la vente, mais l'interet operationnel serait quasi-nul).

Impossible. Les SNLE 2G auront déjà tous quasiment 40 ans quand ils seront retirés de service… il ne reste plus de marge. Le Triomphant a débuté ses essais en 1994, les autres suivant avec une cadence de 4-5 ans. On vient à peine de découper la première tôle du 1er SNLE 3G, ça prendra 10 ans pour le terminer et ce n’est pas facile d’accélérer la cadence. Bref pour ceux qui rêvent d’un 5e SNLE ce ne serait pas avant 2040 (voir 2050), car il faudrait se donner le temps d’accélérer la cadence. Sans compter la question où trouver l’équipage.

Oui sur les LCF il y a un espace réservé pour un 6e module Mk41. Reste à voir si le Sylver entre dans le même espace, notamment en prenant en compte les servitudes d’accès (il me semble qu’il y a une contrainte spécifique au Sylver qui empêche de les placer côte à côte par exemple). Puis il faut du volume pour les boîtiers de commande, l’intégration au système de combat hollandais, un système de préparation des missions (à bord ou à terre) etc.

Bon si le calibre est bien de 25x137mm (semble-t-il), quelles seront les capacités de lutte anti-drone du VBAE? Il me semble qu'il existe des obus airburst en 25mm (du moins en développement), mais contrairement au 30x113 c'est de l'airburst chronométré car il n'est pas possible d'intégrer une fusée de proximité. Donc la fusee est déclenchée en fonction du temps de vol prédéfini, ce qui implique de bien mesurer la distance et la vitesse du drone (grace au télémetre laser intégré dans l'optique genre Safran Mineo sur Griffon/Serval?). C'est le meme principe que les LG de 40mm, mais la charge explosive du 25mm est bien inférieure, donc quid de l'efficacité?

Reste aux allemands a faire le reste du chemin... annuler la commande des 35 F-35 et nous envoyer le cheque. Les voila nos 30 Rafale supplementaires!

Je continue. En partant du modèle médian ci-dessus (93m hors tout, soit 85m a la flottaison), je réduis la propulsion de ~273 tonnes a ~125t, soit un gain de ~150 tonnes. Ca reste suffisant pour 2 diesels rapides de ~4MW et 2,000tr/mn genre MAN ou MTU, pour une vitesse max de 23-24 noeuds. Je réduis aussi la superstructure acier de 59t a 40t, grace a l'utilisation d'alu et/ou composite léger. Enfin je sur-élève la plage avant (qui a été allongée) pour améliorer la tenue a la mer. Détail des masses pour @ARMEN56 540 t structurel (500t coque acier + 40t superstructure légère en alu/composite) 125 t propulsion (2x diesels rapides de 4.4MW MAN 175D or MTU 20V 4000) 60 t électrique (3x 500 kWe) 35 t C3 (systèmes de commandement et communication) 85 t systèmes auxiliaires 140 t équipements et aménagements 10 t armement (canon de 57mm) = 995 t lège + 450 t charge utile (gasoil, JP5, eau fraiche, citerne anti-roulis type Flume, équipage, approvisionnements, conteneurs etc) = ~1,450 t pleine charge Ca donne ca... une corvette furtive légère avec une grande zone milieu (~20m de long) capable d'emporter des conteneurs lance-missiles, des RHIB, des UAV ou d'autres charges modulaires. Cette zone est a l'air libre mais cachée des yeux indiscrets et des ondes radars par le pavois incliné.

Pour abonder sur la faisabilité d'une corvette océanique de gabarit 1,000 tonnes lège, j'ai trouvé qqs infos sur les corvettes Vosper (britanniques). Ca date des années 90. Corvette furtive lance missiles de 84m Voici plusieurs corvettes proposées notamment au Koweit. Notons l'armement très lourd, similaire aux corvettes Emirates de la classe Baynunah (CMN BR71 ), mais sur une plateforme plus grande de taille similaire a nos avisos A69 ou aux Saar 5 israéliennes. C'est pas encore vraiment océanique, mais c'est un bon début. https://web.archive.org/web/20060923212700/http://www.vosper.co.uk/84m_OMV.htm https://web.archive.org/web/20060923212741/http://www.vosper.co.uk/84m.htm Corvettes de 83 - 98m Ces corvettes furtives semblent dérivées de la corvette de 83m classe Qahir pour Oman. Et c'est la que les choses deviennent intéressantes, car le modele de base aurait pu etre agrandi jusqu'a 98m (soit +25% en volume), ce qui améliorerait les capacités océaniques. Source: https://eprints.soton.ac.uk/458751/1/84903.pdf En plus on a le détail des masses, ou l'on voit qu'en taillant sur la propulsion (~273 tonnes pour 20.8MW, soit 4x SEMT 16V PA6) on pourrait arriver a une corvette océanique de ~1,000t lège. Dans mon prochain post je vous montre le résultat.

Eh bien espérons que tous ces vielles coques pourront durer jusqu’à la! Le La Fayette aura 41 ans en 2034, Le Courbet 40 ans en 2035, les frégates de surveillance auront toutes 41-42 ans aussi…

Petit update sur le RapidFire naval. Principal point a retenir... confirmation du calendrier de developement de la nouvelle munition anti-aerienne. L'industriel espere avoir les premieres munitions "dans les mains" d'ici 1 an.

Certes, c'était le concept d'emploi des années 80 et post-Guerre froide. Autant il reste valable pour les 2 FS antillaises qui assurent des missions de présence sur l'arc Caraïbes - Afrique de l'Ouest (avec extension possible vers la façade ouest du continent américain - Clipperton etc - en passant par Panama). Mais pour les 4 FS en Océan Indien et Pacifique le besoin évolue vers de vrais navires de combat (Aster, missiles mer mer, sonar etc), vu 1) le niveau de menace et 2) la montée en gamme des marines de ces regions. C'est même une question de crédibilité pour patrouiller dans les zones qui nous intéressent (Mer Rouge, Golfe Persique, Mer de Chine, Corée du Nord...) et coopérer avec nos alliés (exercices RimPac etc). Bref ces futures corvettes hauturières seront une extension de la FAN basée en métropole (et d'ailleurs sont rattachées organiquement sous ALFAN il me semble). Je veux bien doper la FAN en métropole, je signerait même des 2 mains. Mais la concrètement on décale les corvettes de 2 ans, après avoir déja décalé les FDI #4 et 5 de 2 ans, avec rien en échange (ah oui on confirme les PH #8, 9 et 10 qui risquaient d'être coupés... pas vraiment un gain). Tout ca avec la promesse d'avoir des FDI supplémentaires dans 10 ans... on verra bien.

Décaler les corvettes OM pour livrer des PO à la place, c’est une perte sèche de capacité. Je ne vois pas le gain… ça sent plutôt une enieme coupe cachée.

Ce serait théoriquement envisageable pour le Guepratte, 5e et dernier de la série qui date de 2001. Il lui resterait 10-12 années de potentiel, en tablant sur 35-37 années de service (comme les frégates F67/F70), soit un retrait entre 2036-2038. Mais l’intérêt est probablement limité si on ne peut pas le moderniser à l’identique des 3 autres. Et de toute façon il pourra terminer sa vie comme conserve Jeanne d’Arc.* Le Surcouf lui n’a pas assez de potentiel restant car il date de 1994 et sera désarmé avant 2030, notamment pour pouvoir servir de réservoir de pièces pour les autres. * Rappel des missions JdA: Surcouf en 2018/2021/2025, Guepratte en 2016/2020/2024, La Fayette en 2019/2023 (après RMV), Courbet en 2017/2022 (après RMV). Pour l’Aconit sa dernière JdA remonte à 2015. Il semble que les missions JdA en Océan Atlantique (moins de risque) sont logiquement assignées aux FLF non-RMV, reste à voir pour les futures JdA en IndoPac… vont elles passer par la Mer Rouge avec une FLF RMV ou par le Cap Horn avec une FLF non RMV?

Aérodynamiquement les Su-27/33 et Mig 29 sont très réussis et n’ont pas les contraintes aéro d’un avion moderne furtif ni les contraintes moteur avec des gros bouzins quasi jetables. Ils ont donc une très bonne charge utile. Et puis la grosse taille du Su-33 est un avantage car pour un même emport (pilote, armements, système d’arme etc) il lui reste proportionnellement plus de charge utile dispo pour du carburant. Le reste c’est l’équation de Bréguet. Bref pas sûr qu’on fasse beaucoup mieux aujourd’hui sauf une révolution technologique (réduction de la conso moteur et de la masse structurelle, augmentation de la portance etc). Après une solution un peu hybride est aussi possible… mini catapulte + tremplin.* Cela permettrait une catapulte plus simple, avec une puissance modérée pour apporter juste un peu de poussée en plus pour faciliter la prise du tremplin. Voir (soyons fous) un bidon JATO récupérable (roquette d’appoint avec un parachute guidé qui pourrait être récupéré sur la poupe). * Système « CRAT » (Catapult Ramp Assisted Take Off » étudié par les américains http://engagingstrategy.blogspot.com/2021/12/jumping-off-deck-operation-of.html?m=1

Perso je trouve qu’on aurait du garder des brins hydrauliques. Autant la techno des catapultes peut être compliquée et on peut expliquer le choix des EMALS au lieu de catapultes vapeur (et encore), autant les brins avec des presses de frein hydrauliques c’est de la techno vraiment basique et pas chère. Avec moins d’impact sur l’architecture de la plateforme et une fiabilité excellente… alors que les brins AAG sont tellement mauvais et peu fiables que les US réfléchissent à rajouter un 4e brin sur leurs nouveaux PA pour palier au manque de fiabilité. Les AAG coûtent le prix d’une frégate quasiment, pourquoi on s’emm**** avec…

Pour info lors du déclenchement de la guerre en Ukraine, il y avait 3 SNLE en mer, et Paris a communiqué la dessus pour faire passer le message à Moscou. Bref la dispo des SNLE peut monter à 100% (hors le 4e toujours en arrêt technique long), et l'effort maximal possible est aussi de 100% (ponctuellement). Autrement dit, pas sûr que plus de SNLE sont la priorité...

Suffit de suivre le lien. 2 anciens chefs d'escadron, l'un sur Mirage 2000C RDI au 2/5 Ile de France l'autre sur Jaguar au 1/7 Provence. Le lieutenant-colonel Adrien Gorremans est un officier de l’armée de l’Air et de l’Espace inséré au Laboratoire de recherche sur la défense (LRD) du Centre des études de sécurité (CES) de l’Ifri, où il contribue aux études relatives à la puissance aérospatiale, la simulation et l’intelligence artificielle. Pilote de chasse sur Mirage 2000C et B, il a commandé l’Escadron de chasse 2/5 « Île-de-France ». Déployé à de nombreuses reprises en opérations extérieures en Afrique et en Europe de l’Est, qualifié Mission Commander et instructeur sur Mirage 2000, il a également contribué à la défense aérienne du territoire national. Il totalise 2500 heures de vol et 120 missions de guerre. Jean-Christophe Noël est chercheur associé au Centre des études de sécurité de l'Ifri. Il est un ancien officier de l’armée de l’Air. Après avoir mené une carrière de pilote de chasse, il a tenu diverses places en état-major, traitant notamment des affaires de doctrine ou de prospective. Il a commandé l"escadron de chasse 1/7 à Saint Dizier et participé à de nombreuses missions au-dessus de l'Afrique, de l'Irak, de la Bosnie ou encore du Kosovo, entre 1991 et 2003. Il a également été l’adjoint du chef de cabinet du chef d’état-major de l’armée de l’Air de 2006 à 2009, et prend part à la rédaction du concept opérationnel de l"armée de l"Air en 2008.

Dommage qu'ils ne reprennent pas les vieux lance-roquettes Matra ou Brandt (6x 100mm voir 6x 120mm) pour faire un lance-missiles Mistral à grande capacité qui pourrait servir sur des plateformes multiples (chasseur, terrestre, naval). Après tout il y a très longtemps Matra travailla sur une roquette télécommandée de 120mm dite "Harpon", un quasi-missile donc, qui aurait pu etre tirée par ces lanceurs.

Bon voici une comparaison actualisée de plusieurs corvettes / patrouilleurs dans la gamme 1,000 - 2,000 tonnes. Avec au milieu deux options modernes (Fassmer OPV 70 et NG Gowind L'Adroit) qui respecteraient la limite imposée des 1,000 tonnes lège (mais légèrement modifiées a ma sauce). L'option Gowind Adroit modifiée: