Ronfly

C'est juste que comme il peuvent pas avoir du Rafale, il se venge en vendant de la mergez... (cacher bien sur ;) ).

il etait egalement président de l'UIMM. Peut etre qu'il a ete également entendu dans cette fonction...mais je me gourre peut etre.

L'histoire est un éternel recommencement dit-on... Peut-être un de ces jours un Rafale ira totoyer l'altitude d'un U2...

Bonne nouvelle d'avoir ouvert le domaine de destruction de nos AAM. A quand le port de combinaison HA SG type 21 et casque EFA type 12 pour aller tutoyer la stratosphère... ;)

C'est la guerre... https://www.lepoint.fr/monde/budget-europeen-les-exigences-de-l-allemagne-creent-des-vagues-23-06-2025-2592640_24.php C'est vrai que 23,6% de participation c'est pas mal effectivement. Presque un quart du budget UE. D'un autre côté, le PIB de l'Allemagne représentera en 2025 environ 25,5% du PIB de l'UE... (UE: 17600 Mds; Allemagne: 4500 Mds). Du coup le discours de dire qu'ils payent trop semble pas forcément opportun...

Je n'avais pas encore vu le nouvel grand écran central qu'a reçu les B-2... https://www.facebook.com/share/r/16jhSYhbCU/

Peut-être que les 6400 Mds d'épargnes auquel se rajoute les milliers de Mds de biens immobiliers peuvent sécuriser quelques peu les bailleurs...

De souvenirs, ce qui etait prévu, c'est que: - 10 Mds partent pour les 35 F-35, - 7 Mds pour les 60 CH-47F, - 5 Mds pour les systèmes Arrow 3, - 2,5 Mds pour les 8 P-8A Poséidon, - Quelques Mds pour du complément de systèmes/missiles Patriot... Et puis d'autres financement pour les chars, munitions, navires, sous marins,...

Le marché des micro-reacteurs augmente sensiblement ces dernieres années. On serait autour des 100000 turbines/an actuellement. Il devrait au moins doubler d'ci 10 ans avec les drones et autres nouvelles applications. Il y a certainement la possibilité de s'equiper sans trop de soucis de plusieurs centaines par mois. Apres si tu as plusieurs constructeurs impliqués, peut etre que c'est faisable assez rapidement... A voir.

Ouai, c'est sûr au niveau économie par exemple, c'est un poil plus différent mais on se ressemble par moment à ce niveau-là même si c'est un peu mieux pour vous (vous avez bien ramassé quand même...). N'hésitez pas à reprendre une bonne louche de Rafalou... neuf par contre. ;)

Oui effectivement, j'étais centré métropole désolé. Pour toi forcément c'est pas les mêmes. Tu te doutes de qui je parle. Tu sais notamment ceux qui voulaient virer ton pays de l'Europe il y a quelques années... Mais vous, vous avez bon goût au moins!... ;););).

N'empêche ce serait impressionnant et percutant un UCAS avec 2×AASM 1000 XLR. Sacré puissance de feu pour un système autonome sans pilote... Hâte de voir la bête.

Comme on le dit depuis un moment, la grande erreur de ce SCAF, c'est d'avoir voulût coopérer sur tous les domaines du projet. Mais c'est les politiques qui ont dicté encore une fois la coopération qui fait jolie de loin mais qui n'a aucune valeur industrielle et technique. Il fallait faire un développement commun sur le cloud, les ailliers autonomes, les systèmes C2 et com, voire un capteur et même le moteur (quoique), ... Mais pas sur le chasseur dont le cahier des charges industriel et technique ne sont pas tellement compatibles (capacités Nuc, navalisable, ITAR free, ...). On aurait capitaliser sur le Rafale F5/F6 pour dualiser le développement et sortir en 2040 une machine de dernière génération. Aujourd'hui on est dans l'impasse, 8 années de perdues et gaspiller. La situation demande de l'efficacité et du pragmatisme. Pas de la poudre aux yeux pour faire genre on est Européens (alors que l'Europe de la défense n'a jamais compté pour eux... C'est l'OTANusie qui est leur maître étalon). C'est moche.

C'est un tout. Financier bien sûr mais il faut des compétences, de l'expérience, du RH formé et en nombre suffisant, des moyens technologiques, une structuration de gestion performante des programmes (surtout quand leurs nombres augmentent et l'argent arrive en masse...) et une volonté politique sur la durée. Clairement les Allemands sont en train de remettre de l'ordre après des décennies de mise de côté et la trajectoire financière est impressionnante. Reste que le défi n'en est pas moins important vu la coûteuse et lourde structure administrative de son outil de défense et la remontée à réaliser. Et de plus ils dépendent encore beaucoup des capacités otanusiennes. Mais ils ont des ressources et avec du temps ils vont pouvoir se remettre sur les rails. Quant à nous, c'est une affaire de priorité et de prise au sérieux de la situation qui nous attends. Les mois passent et l'urgence est là. Le monde avance vite, même très vite en ce moment et le carcan actuel continu de nous enfoncer. Plus dur sera le réveil....

Fuyons effectivement. Ça devient urgent clairement. A ce rythme là et avec l'organisation actuelle, le NGF pourrait presque être obsolète à son entrée en service en 2045(?), on en sera à genre... ...ou même De toutes façons, les voisins, ils préfèreront prendre du F-35 block4++ ou F-55 voire F-47 block-- ... ;););)

Respect les guerrières de la résistance... https://www.lemonde.fr/international/article/2025/06/22/alexandra-22-ans-soldate-en-ukraine-a-l-armee-il-faut-montrer-ses-couilles_6615214_3210.html Alexandra, 22 ans, soldate en Ukraine : « A l’armée, il faut montrer ses couilles ! » Elles s’appellent Lialia, Veronika ou Alina, ont entre 19 ans et 23 ans, et ont choisi de s’engager pour défendre leur pays. Elles racontent au « Monde » leur quotidien, leurs motivations et leurs difficultés, parfois, à exercer leur profession dans un secteur très masculin...

Effectivement, on va se diriger vers un design plus optimisé et intégré. L'évolution considérable des puissances et moyens de conception doivent permettre de donner de beaux résultats. Surtout si Dassault est le maître d'œuvre du programme. Pas comme dans le projet Hermès où la mise en place d'un groupement Européen (Euro-Hermès space) sans leader avec Aérospatiale, Dassault, Dasa, Alenia... (On en revient toujours aux mêmes problématiques en Europe...) - Petit passage du livre de Patrick Baudry en 2002: "....Mais d'autres questions ont miné le développement de cet outil. L'organisation, par exemple, était malsaine, dans la mesure où elle illustrait une série de renoncements: L' ESA dirigeait la manoeuvre, mais elle sous-traitait à son tour au CNES, qui prenait les décisions et sous-traitait à Aérospatiale et à d'autres... Bref, une organisation pensée en termes politiques, non en termes d'ambition ou d'efficacité. C'était un peu l'odyssée d'Europa qui recommençait. En fait, dans la définition et la construction d'un tel engin, ce n'est pas la partie spatiale qui est la plus complexe, c'est la partie avion. Les Américains s'en sont bien aperçus durant le développement de leur navette. En Europe, et surtout en France, le CNES sait faire des fusées, c'est même un de ses domaines d'excellence. Mais en ce qui concerne la portion aéronautique, elle est hors de ses compétences. Il fallait donc redistribuer le travail de conception vers des entreprises dont l'avion est le quotidien, comme Aerospatiale et Dassault...."

Sur les dernières versions du projet Hermès, la soute avait disparu et la capacité d'emport était limitée à 3T en orbite et 1,5 en retour sur terre. L'impact de la catastrophe Challenger avait changé le design et imposé la conception d'une cabine éjectable et coûteuse en poids (et pas seulement).

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/astronautique-vortex-sert-vraiment-cet-engin-spatial-futuriste-ce-on-sait-et-ce-reste-cache-123073/ "....Dans ce contexte, il est essentiel que l'Europe et son agence spatiale, l'ESA, deviennent nettement moins dépendants des États-Unis en matière d'accès à l'espace et de l'utilisation de l'orbite, un objectif encore loin d'être atteint aujourd'hui. L'ESA, avec sa stratégie ambitieuse pour l'exploration spatiale Explore2040, recherche des solutions innovantes pour développer des capacités permettant d'atteindre et de revenir de l'orbite terrestre basse (LEO), de la Lune et même de Mars. Lors de ce salon, l'ESA a annoncé son intérêt pour le véhicule orbital réutilisable de transport et d’exploration, Vortex de Dassault Aviation. Ce véhicule représente une avancée significative, à tel point que l'ESA envisage de l'utiliser comme un banc d'essai dans un premier temps afin de tester plusieurs technologies, avant de l'utiliser dans sa version cargo, en complément du Space Rider de l'ESA que réalise Thales Alenia Space, qui affiche des performances bien inférieures dont une capacité d'emport très faible de seulement 600 kilogrammes contre 4 tonnes pour le Vortex. Contrairement à Vortex, Space Rider n'est pas un véhicule pressurisé et ne pourra pas se docker à des infrastructures spatiales...." Réutilisabilité : la capacité de réutiliser le véhicule après chaque mission représente une avancée majeure, réduisant les coûts de lancement et augmentant la fréquence des missions. Atterrissage sur piste : cette fonctionnalité permet un retour simplifié, favorisant une logistique plus efficace pour la récupération et la maintenance du véhicule. Large soute : Vortex peut emporter des charges utiles significatives (jusqu'à 4 tonnes), ce qui élargit le champ des missions, qu'il s'agisse de transport de matériel vers des stations orbitales ou de recherches scientifiques dans l'espace. Il pourra également rapporter environ 1,5 tonne de fret... "

Il se fait plaisir quand même...

Effectivement l'avion régional hybride de 19 places ERA semble sur de bons rails et avoir pas mal d'intentions de contrats. Mais on a connu d'autres situations équivalentes qui ont mal terminé... Projet malgré tout intéressant à suivre...

En passant venant du site Dassault... https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/salon-du-bourget-2025/actus-en-images/statique-dassault-aviation/ Découvrez en images les avions présents sur le statique Dassault Aviation : – Rafale et drone de combat Rafale Air B (biplace) Envergure : 10,9 m Longueur : 15,3 m Hauteur : 5,3 m Masse à vide : ≈ 10 t Masse max. au décollage : 24,5 t Capacité d’emports externes : 9,5 t Drone de combat (maquette échelle 1) Envergure : 15 m Longueur : 10 m Hauteur : 2,5 m Masse à vide : 10 t NB : Le 8 octobre 2024, Sébastien Lecornu, ministre des Armées, a annoncé le lancement du développement d’un drone de combat qui complétera le Rafale F5 après 2030. Bénéficiant de l’expérience du programme nEUROn, ce système sera adapté au combat collaboratif. – Avion de combat futur (maquette échelle 1) – Falcon 8X Envergure : 26,3 m Longueur : 24,5 m Hauteur : 7,9 m Autonomie : 11 945 km (6 450 nm) London City → New York Paris → Singapour São Paulo → Los Angeles – Falcon 6X Envergure : 25,9 m Longueur : 25,7 m Hauteur : 7,5 m Autonomie : 10 186 km (5 500 nm) Londres → Los Angeles Beijing → San Francisco São Paulo → Londres NB : Après une entrée en service en novembre 2023, les premiers Falcon 6X rejoignent les flottes de nos clients, qui en apprécient les performances et les qualités de vol. La très large cabine du 6X devient le nouveau standard de confort pour des trajets de plus de douze heures sans escale. – Falcon 10X (maquette cabine échelle 1) Envergure : 33,6 m Longueur : 33,4 m Hauteur : 8,4 m Autonomie : 13 890 km (7 500 nm) New York → Shanghai Los Angeles → Sydney Paris → Santiago

Je pense que l'exemple du X-37 avec ses nombreuses variations d'utilisations et les capacités d'intervention en orbite avec de la flexibilité (sans besoins de destruction) sont certainement très intéressants au niveau ops. De plus au niveau tech, cela permet d'augmenter le savoir-faire en prenant de l'expérience pour les prochains besoins de systèmes de combat spatiaux... De plus, je rajouterais que l'espace, avec la THA, devient champ de bataille. Je crois que les mois passés et ceux qui viennent vont probablement finir d'obliger à passer réellement dans une nouvelle phase en faisant des choix et de mettre le paquet tout azimut. Et l'évolution de la situation géostratégique est rapide et de plus en plus instable.

Sorry, j'ai foiré... prend pas en compte.

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