Titus K

S'il est maintenu encore 1 an, il aura fait 5 an au poste de CEMA. " une durée exceptionnelle pour un Cema, puisqu’il faut remonter aux années 1960 (général Ailleret) et 1970 (général Méry) pour trouver des précédents."

Si quelqu'un a acces a l'article pour vérifier --> https://www.lalettre.fr/fr/entreprises_defense-et-aeronautique/2025/06/30/apres-le-sommet-de-l-otan-paris-muscle-sa-defense-face-au-patriot-americain,110470574-eve Apparement le PR et le MinDef tentent de convaincre : le Danemark et une coalition des 3 pays du BeNeLux de choisir le SAMP/T NG. Bonne chance pour les Pays-Bas

Chez AuraAero, des nouvelles de l'ERA. Les 10 milliards € de carnet de commande ca représente environ 700 avions, soit ~15 Millions piece Premier vol 2027 19 places 19 000 lb (8,6 tonnes) de MTOW 1900 kW de puissance sur 8 moteurs 250 kn Vitesse croisière 250FL Plafond de vol 250 NM Longueur typique d'un vol

Il y a un fil Europe de la défense sinon ... Il y a une demi-page de HS la

Le ministre de la Défense tire un bilan "positif" du sommet de l'Otan, qui a confirmé, à La Haye, les nouveaux objectifs de l'Alliance atlantique en matière de dépenses militaires. https://www.lecho.be/economie-politique/belgique/federal/theo-francken-il-y-a-une-guerre-en-europe-et-nous-ne-sommes-pas-en-train-de-la-gagner/10613610.html J'ai choisi quelques extraits délicieux ... je pense d'ailleurs qu'ici il aurait été banni du forum pour trolling Il y a trois couches à couvrir. La première, de courte portée, sera pour le missile polonais Piorun, en deuxième couche ce sera du Nasams, pour la protection du port d'Anvers et pour Euroclear, le siège de l'Otan, le Shape et les points stratégiques potentiellement menacés. Pour la troisième couche, il faut des anti-missiles balistiques de longue portée, et pour cela ce sera SAMP, franco-italien, ou les Patriots américains. Pour décider, on a relancé une étude approfondie. Au total on est entre 5 et 6 milliards. Quelles retombées économiques en Belgique? Pouvez-vous donner quelques exemples concrets? Je suis très engagé sur cette question. J'ai l'accord avec la France pour avoir une discussion gouvernementale sur le contrat CaMo, car les retours, actuellement, ne sont pas satisfaisants. J'espère avoir un accord en septembre. On va avoir un accord avec les Pays-Bas, j'ai signé quelque chose avec mon collègue néerlandais. Je suis très engagé avec les Américains à ce niveau également, sur les F-35 et les drones MQ-9B. Sur la troisième frégate aussi. C'est prioritaire, y compris pour les entreprises wallonnes. Je ne fais pas de communautaire. Je n'ai pas de problème à défendre toute notre industrie. Les autres pays le font, nous étions trop timides. Vous n'avez pas d'accord sur les F-35... On parle d'un milliard sur les 34 milliards, je dois relativiser l'importance de ce dossier. On en a commandé 34, les premiers arrivent cette année. C'est le meilleur avion de combat, on l'a vu en Iran, contre les Houthis. C'est indiscutable. Poutine n'a pas peur d'Eurofighter, du Rafale ou du Saab Gripen. Il a peur du F-35 car on ne le voit pas ! Il n'y a pas de discussion sur la supériorité de cet avion. Que ceux qui le disent viennent avec des preuves. Il est plus cher et moins disponible en vol. Je parle de la performance. Contre 20 Rafales, il gagne. C'est ainsi. Ce débat est fatigant. A-t-il encore lieu au sein du gouvenement? Non, car je suis très convaincant. Cet achat figure dans les objectifs capacitaires de l'Otan mais je ne suis pas aveugle sur les tensions avec les USA. Nous devons être prudents. On prendra la décision quand on aura un accord sur les plus-values. L'achat d'avions de chasse est dans l'accord de gouvernement mais Frank Vandenbroucke me dit OK, mais dans l'accord, il y a aussi la taxe sur les plus-values. On doit faire les deux. Vous parlez d'un milliard, ce qui veut dire 11 avions de plus.... On verra. Je comprends les différentes sensibilités, mais il n'y a pas de "kill-switch", c'est une fake news. C'est une interdépendance avec les États-Unis. C'est un programme multinational. Si les USA ne soutiennent plus nos F-35, nous aurons un problème, mais si les Européens ne font rien pour les Américains au niveau du F-35, ils auront aussi un problème. Et il n'y a pas de problème de retour économique. On s'en rendra compte quand on parlera maintenance. Avec le F-16, la Sabca et Sabena Engineering ont gagné un capital de savoir-faire extraordinaire. Et les avions supplémentaires seront construits en Italie. M. De Wever et Mme Meloni s'entendent très bien. Le niveau des arguments est a mourir de rire En tout cas c'est bonne nouvelle pour l'AAE puisque les mission de réassurance au dessus des pays de l'est et baltes ne seront bientôt assurés qu'en par des F-35 ... puisque les Gripen, Eurofighter et Rafales ont l'air d'être bons a rien ! Ca va faire des économies d'heures de vol de Rafale !

KONGSBERG renews partnership and orders NSM engines from Safran https://www.navalnews.com/naval-news/2025/06/kongsberg-renews-partnership-and-orders-nsm-engines-from-safran/ Kongsberg Defence & Aerospace (KONGSBERG’) and Safran Power Units have renewed their long-term cooperation agreement for Naval Strike Missile (NSM) propulsion, reinforcing a successful partnership. The agreement includes an order for hundreds TR40 turbojet engines. Safran press release For several years, Safran Power Units has been supplying KONGSBERG with the TR-40 engine powering the Naval Strike Missile. The success of this program within the European Union and NATO has ushered both companies to deepen their relationship and increase coordination on production ramp-up. “This Long-Term Cooperation Agreement is an example of how KONGSBERG collaborates with strategic suppliers to respond to the strong demand we see for our strike missiles across NATO and allied nations,” said Øyvind Kolset, Executive Vice President, Missiles and Space, at Kongsberg Defence & Aerospace. “We are proud to sign this milestone agreement, positioning Safran as a strategic partner of Kongsberg on the NSM, which has met remarkable success within European and NATO armed forces,” said Ghislaine Doukhan, Safran Power Units CEO. The NSM is an anti-ship missile with superior operational performance and high survivability against all enemy defense systems. The missile was developed by Kongsberg and first deployed in 2012 by the Royal Norwegian Navy, on its frigates and coastal corvettes. It was then selected by several other countries: United States, Poland, Romania, Canada, Germany, Australia, Malaysia, Spain, United Kingdom, Netherlands, Belgium and Latvia and Denmark.

Le BRF Jacques Stosskopf a quitté Saint-Nazaire pour rallier Brest et réaliser ses premiers RAM https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-brf-jacques-stosskopf-a-quitte-saint-nazaire-pour-rallier-brest-et-realiser-ses-premiers-ram Deuxième des quatre nouveaux bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) de la Marine nationale, le Jacques Stosskopf a quitté Saint-Nazaire dans la soirée du vendredi 27 juin. Il poursuit ses essais au large de la Bretagne et va réaliser ses premiers ravitaillements à la mer (RAM) avant de rejoindre la base navale de Brest dans le courant de cette semaine. Son arrivée à Toulon, où il sera stationné, est prévue fin juillet.

Je reviens la dessus, car justement pour moi l'avantage pour Naval Group c'est justement d'avoir réussi a convaincre CCB et Westcon de nouer ce partenariat, pourquoi ? CCB et Westcon sont déjà les 2 chantiers qui s'occupent de maintenance&modernisation des Nansen (sous coordination Kongsberg) pour la marine Norvégienne jusqu'en 2040. C'est pas le cas de Vard ou Harstad qui n'ont pas cette relation déjà établie avec la marine... en tout cas je ne trouve rien de comparable. https://www.navalnews.com/naval-news/2023/12/kongsberg-wins-norwegian-frigates-life-extension-program/ KONGSBERG will coordinate activities with partners through integrated and long-term cooperation with the Norwegian Armed Forces and the Norwegian Defence Material Agency. The company has formed a constellation consisting of the shipyards Westcon Yards and Coast Center Base (CCB), as well as WilNor Governmental Services (WGS) and Wilhelmsen Ship Management (WSM). KONGSBERG also has a cooperation agreement with Navantia to ensure support services from the shipyard that originally built the ships. https://english.westcon.no/nyheter/kongsberg-awarded-frigate-maintenance-with-up-to-17-years-perspective-westcon-floro-will-play-an-important-role KONGSBERG gets framework agreement with the Norwegian Defence Materiel Agency to maintain and extend the lifetime of the Nansen-class frigates. Kongsberg Naval Services AS (KONGSBERG), has been awarded a strategic framework agreement with the Norwegian Defence Materiel Agency for operational support, maintenance and life extension services on Norway’s Nansen-class frigates. The contract has a total value of up to 17 billion kroner for services delivered throughout the lifetime - assumed until 2040. KONGSBERG is chosen as the main supplier with overall responsibility for implementing management and ship technical maintenance, modifications, and possible life extension of the Nansen-class frigates. KONGSBERG will coordinate and contract activities with the partners through integrated and long-term cooperation with the Armed Forces. The company has formed a constellation consisting of the shipyards Westcon Yards and Coast Center Base (CCB), as well as WilNor Governmental Services (WGS) and Wilhelmsen Ship Management (WSM). KONGSBERG also has a cooperation agreement with Navantia that ensures support services from the shipyard that built the ships. Westcon’s role will be to perform docking and ship technical maintenance and conversions in Florø. With a perspective until 2040,we have secured a solid activity base for our employees and can develop the shipyard and our suppliers in the region in a long-term perspective. We are humble and grateful that Kongsberg and the Armed Forces have chosen to invest in Westcon Florø and we look forward to agood cooperation. C'est plutôt un bon signe que ces deux chantiers partenaires de la marine Norvégienne aient choisi NG. Sinon un autre avantage c'est la proximité de CCB et Westcon de la base navale Norvégienne. Si on compare par exemple au partenaire de BAE, Hamek, situé à harstad. Pour Fincantieri je ne sais pas quel chantier de Vard est retenu (ils en ont plusieurs)

Y a-t-il des entreprises ou des recherches qui se font en France sur l'enrichissement de l'Uranium par laser (procédé SILEX) ? https://www.silex.com.au/silex-technology/silex-uranium-enrichment-technology/ https://www.gle-us.com/

Études d'airbus avec moteur RISE

Les 5 premiers bâtiments de guerre des mines à Concarneau

Vu les milliards engagés sur un programme comme RISE, a mon avis ils ont largement les moyens de fabriquer quelques Silvercrest "modifiés" dédiés à ce programme sans rien cannibaliser.

Ce serait un sacré aveu d'echec si le TP15 subsonique n'est tirable que par un VLS américain ... C'est pour ca que j'ai du mal a y croire, il sera compatible avec l'A70 // ou alors il y aura un A70NG.

Les anglais ont embarqué 2 navires norvégiens dans leur CSG pour aller faire des tours dans l'indopacifique ... Je sais pas si ca doit vraiment être une priorité pour la Norvège mais bon. Pour la Norvège ca revient à envoyer pendant plusieurs mois 25% de ses frégate et son seul bâtiment ravitailleur a l'autre bout du monde ... la menace ne doit pas être si importante dans l'arctique ?

Le Silvercrest vit : -->https://aviationweek.com/aerospace/emerging-technologies/cfm-rise-tests-increase-scale-tempo-complexity Safran Aircraft Engines a également poursuivi la maturation des systèmes d'hybridation électrique dans le cadre du programme RISE, dont une grande partie est centrée sur les essais d’un moteur Silvercrest modifié. Dans le concept hybride-électrique du RISE, les arbres basse pression (LP) et haute pression (HP) partagent la puissance via un ensemble de moto-générateurs afin d’optimiser la répartition de l’énergie entre les deux rotors, améliorant ainsi les performances de poussée transitoire. Bien que le Silvercrest, d’une poussée d’environ 12 000 livres, soit plus petit que le RISE et destiné à un avion monocouloir, Safran indique que ce moteur de démonstration est capable de fournir un niveau de puissance électrique comparable, de l’ordre de plusieurs centaines de kilowatts.

Apparement Merz et le Bundestag seraient OK pour la vente de Typhoon + Meteor en Turquie ... par contre les anglais vont devoir se déplumer pour sauver leur FAL. https://www.handelsblatt.com/politik/international/ruestungsindustrie-eurofighter-export-an-die-tuerkei-steht-kurz-vor-zustimmung/100137226.html D'après certains suiveurs, le deal comprendrait : 28 tranche Typhoon T1 : gratuits (probablement pour pieces) 12 C130J : presque gratuits 20+20 Typhoon : neufs Bon vu leur cadence de production (12 livrés en 2024 pour 4 FAL - il faut le répéter) ... 40 Typhoon ca devrait permettre de faire tourner la FAL pendant au moins 8 ans

J'ai parcouru les slides (sans le son) ... et tout ne va pas dans le sens de ton nouveau narratif, attention quand même

Pas le temps de regarder mais les intervenants se basent sur quelles données ? Sont-ils sont crédible ?

Justement, le modèle français n’est viable que s’il s’appuie sur une politique axée sur la réussite à l’exportation. Perso je ne pense pas que le foudre va devenir un must have sur un marché déjà complètement saturé Le pire, ce serait qu'on force les effecteurs français à n’être intégrés que sur le Foudre pour aider les ventes de véhicule, comme l’AASM à l’époque ... on ne fera jamais de volume comme ca.

Un article (clairement un édito), très politique et assez intéressant : Une certaine presse norvégienne devient presque plus dithyrambique à propos de la FDI et de la France que la presse française… Pourquoi nous devrions acheter des frégates françaises https://www.forsvaretsforum.no/frankrike-fregatt-meninger/derfor-bor-vi-kjope-franske-fregatter/445585 Dans les régions du Nord, « l’esprit de finesse » français est préférable si nous voulons concilier cela avec la stratégie de sécurité la plus importante de la Norvège : la politique de basse tension. VENDEUR : Le président français Emmanuel Macron a visité la Norvège plus tôt cette semaine. Au bureau du Premier ministre, le président français a reçu un briefing sur la politique de sécurité de la part du chef du quartier général opérationnel des Forces armées, Rune Andersen, et du chef du service de renseignement, Nils Andreas Stensønes. Il y a eu des commentaires moqueurs, des sourires et des rires de la part du président français et de la Première ministre norvégienne lors de la conférence de presse du lundi 23 juin, lorsque la question hautement prévisible a été posée par les journalistes : Emmanuel Macron est-il venu vendre des frégates ? Il semble y avoir une sorte de mantra dans ce pays selon lequel une marine doit posséder de grands navires. Nous, officiers de l’armée de terre, plaisantions souvent en disant que les amiraux ont besoin de grands ponts pour marcher. La taille, est-ce important ? Mais mettons cette plaisanterie de côté : la taille est bien entendu liée à la capacité à opérer en mer lorsque le mauvais temps rend la navigation difficile pour les petits navires. Cependant, je n’ai encore jamais entendu, de la part de ceux qui devraient être compétents en la matière, quelle taille de navire est réellement nécessaire pour naviguer dans les zones maritimes concernées par la marine norvégienne, c’est-à-dire dans la mer de Barents et le reste de l’océan Arctique (vers, depuis et autour du Svalbard). Les grands navires de la garde côtière y parviennent, et Kongsberg Gruppen avait présenté une maquette de frégate à l’amiral Haakon Bruun-Hanssen, alors chef de la défense, qui était sensiblement plus petite que les modèles actuellement envisagés. L’amiral avait trouvé cela intéressant. Un petit soupir : ce qu’une frégate norvégienne va faire dans le sud-est du Pacifique et en mer de Chine méridionale dépasse l’imagination de plusieurs, dont moi. Mais je ne m’étendrai pas là-dessus. Quatre considérations À mon avis, certains aspects liés à l’achat des frégates sont sous-communiqués : Notre marine devrait avant tout être une défense côtière nationale. Penser à contrer des navires de guerre en haute mer ou à escorter/assister des renforts alliés traversant l’Atlantique relève du passé. Les capacités militaires en soutien de la Norvège, de la Suède et de la Finlande – si l’OTAN était menacée ou attaquée en Scandinavie – viendraient, si elles peuvent être mobilisées, d’alliés européens via l’Øresund et les ports du sud de la Norvège et du sud de la Suède. Les frégates sont utiles, principalement parce qu’elles constituent une défense mobile le long des côtes, et les frégates françaises sont les meilleures en matière de défense aérienne. Une défense aérienne mobile de la qualité que l’on trouve sur les frégates françaises est parfaitement adaptée à notre situation, avec des villes, des ports et des infrastructures pétrolières et gazières qui ne seront probablement jamais protégées par une défense aérienne locale et permanente, même si ce serait souhaitable. Les coûts doivent être maîtrisés, et les frégates françaises sont – à l’heure actuelle – probablement les plus abordables. La part d’investissement dans le plan à long terme est déjà plus du double de ce qu’elle devrait être, et doit être considérablement réduite, ou bien la part dédiée aux opérations doit être augmentée, si l’on veut éviter des conséquences catastrophiques lors de la mise en œuvre du plan. L’équipage est à peu près le même pour les frégates françaises que pour celles que nous allons retirer du service. Nous devons avoir appris la leçon : lire que des frégates restent à quai et que des F-35 restent au sol parce que l’on a « oublié » le besoin de personnel pour maintenir les navires et avions opérationnels, a été pénible. La cinquième considération que je souhaite mentionner est d’une autre nature, basée sur des années d’expérience avec des responsables politiques et militaires dans différents pays de l’OTAN. Les Américains ont révélé leur véritable visage. Portés par une vague Ce n’est pas Trump qui a inventé la force motrice sous-jacente du mouvement MAGA ; il a simplement surfé sur une vague présente dans le peuple américain. Nous avons reçu une aide décisive des États-Unis à une époque où les intérêts de Washington coïncidaient avec ceux des capitales européennes. Mais l’Europe de l’OTAN est devenue une alliée d’une politique américaine « hors zone » qui nous a entraînés dans une série d’interventions ratées, loin des intérêts des États de droit et démocraties européens – qui devraient rester notre cadre d’action. En Europe, nous avons aussi des puissances : certaines anciennes comme l’Angleterre, la France et l’Allemagne, et une nouvelle – la Pologne. Il est, selon moi, important de souligner cela dans la situation actuelle. On ne peut plus compter sur les États-Unis comme allié fiable dans l’OTAN, au sens où on ne peut plus être certain de leur aide en cas de crise ou de guerre, donc d’un soutien traversant l’océan depuis l’Ouest. Ce serait également un détour inutile pour les alliés du continent européen, qui bénéficieraient d’un passage bien plus sûr par l’Øresund, les détroits danois et les eaux plus sûres de la mer du Nord. Défense côtière suédoise Les Suédois bâtissent une défense solide autour du port de Göteborg et une défense côtière de premier ordre, avec une grande flotte de vedettes rapides pour les commandos côtiers, couvrant l’archipel jusqu’à Grisebåene au sud de Hvaler. Mais de là vers le nord, incluant l’important Oslofjord, il n’y a rien. En Norvège, une audition au Storting a eu lieu avec l’actuelle et l’ancienne direction des forces armées pour comprendre pourquoi la décision d’agrandir la base de Ramsund n’a pas été suivie d’effet. Important, certes, mais j’aurais préféré voir une attention portée à la Kystjegerkommandoen – sa taille, ses zones d’opération côtières, sa coordination avec les Suédois dans le choix des bateaux et les entraînements/exercices – et peut-être aussi le choix d’une base dans le Sud. Aussi récemment qu’en 2018, on parlait encore de dissoudre toute la Kystjegerkommandoen. Cela me désole. Une puissance raffinée Parmi les puissances européennes, telles qu’elles se présentent dans la hiérarchie sous les États-Unis dans le cadre de l’OTAN, c’est la France qui a le mieux compris les Américains. Elle n’a tout simplement jamais fait confiance aux États-Unis comme allié crédible en cas de crise ou de guerre, et elle l’a montré clairement, politiquement et militairement. La France est une puissance plus raffinée que la Grande-Bretagne. Les Français peuvent être durs, certes – il suffit de rappeler certaines de leurs actions dans leurs anciennes colonies. Mais il y a tout de même une nette différence avec ce que nous avons vécu avec les Britanniques. Ceux-ci ont toujours voulu être numéro deux derrière les Américains dans toute opération militaire, et ils ont aussi fait preuve d’un excès de « fair-play » ailleurs. Je pourrais citer de nombreux exemples vécus, mais je me contenterai de mentionner que les navires de guerre britanniques étaient les plus agressifs lors des navigations en mer de Barents, et qu’ils le sont toujours, d’après ce que j’entends. Ils s’approchaient rapidement des installations de la péninsule de Kola, poussant les Soviétiques à activer tous leurs systèmes électroniques. C’était manifestement l’objectif des Britanniques, avant de faire demi-tour. Beaucoup de hochements de tête chez les officiers de marine norvégiens. Les attitudes et les comportements ont probablement changé avec le temps, mais certaines choses persistent. Spaghetti au fond des mers J’ai évoqué la relation de « petit frère » avec les États-Unis, qui a conduit le Premier ministre Tony Blair à avoir des ennuis politiques à domicile lorsqu’il a trop soutenu l’invasion de l’Irak par les États-Unis en 2003, sur des bases douteuses. Il faut aussi mentionner le Premier ministre Boris Johnson, qui a servi les intérêts du président Joe Biden en se rendant à Istanbul peu après l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février 2022. Il a rencontré les négociateurs ukrainiens qui étaient en dialogue avec les Russes, et leur a dit d’abandonner les négociations. « Let’s fight them! » a-t-il lancé. Les Ukrainiens recevraient l’aide dont ils avaient besoin, « aussi longtemps qu’il le faudra ». La marine britannique aura déjà bien assez à faire en contribuant à la surveillance et à la protection des pipelines de pétrole et de gaz, ainsi que des câbles à fibres optiques, avec les marines néerlandaise, allemande et autres de l’OTAN. Il y a un véritable spaghetti de tuyaux et de câbles à protéger dans un avenir où la guerre hybride – cyberattaques et sabotages physiques – deviendra une menace croissante. La voie française Dans les régions du Nord, la « L’esprit de finesse » française est à privilégier si nous voulons l’aligner sur notre stratégie de basse tension, avec un bon équilibre entre dissuasion et apaisement vis-à-vis de notre grand voisin de l’Est. Je ne vois en réalité que des avantages à un partenariat stratégique renforcé avec la France, bien coordonné avec nos voisins nordiques, qui sont tous des États arctiques. La France montre depuis plusieurs années un intérêt pour l’Arctique, au même titre que d’autres États dits « proches de l’Arctique », comme la Chine. Mais que dire des frégates allemandes, ne seraient-elles pas une bonne alternative ? J’en doute fortement, d’après ce que j’entends de mes amis et contacts maritimes. On devrait se contenter des « meilleurs sous-marins du monde » des chantiers navals allemands pour l’usage que nous en avons. Si nous devions faire quelque chose de grand et de stratégiquement important avec l’Allemagne, ce serait d’établir ensemble une base de sous-marins sur la côte ouest de la Norvège, avec une grande partie de l’infrastructure creusée dans la montagne.

Non justement c'est l'emplacement des Exocet sur une FREMM, le RJ10 sera tirable une rampe/canister horizontal A 8:55 dans la vidéo