Titus K

Ministre français : - Nos navires sont construits pour la guerre https://www.forsvaretsforum.no/bjorn-arild-gram-forsvarsministeren-frankrike/fransk-minister-fartoyene-vare-er-bygget-for-krig/417973 Jeudi, Bjørn Arild Gram (Sp) a rencontré son homologue français afin de renforcer la coopération franco-norvégienne en matière de défense. SIGNÉ : Le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, a rendu visite au ministre de la Défense, Bjørn Arild Gram (Sp), à Oslo. Photo : Fredrik Varfjell, NTB Le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, et le ministre de la Défense, Bjørn Arild Gram (Sp), ont signé jeudi une lettre d'intention sur le renforcement de la coopération en matière de défense entre les deux pays. M. Lecornu se trouve à Oslo pour des réunions politiques. Des représentants de la marine française et de la marine norvégienne étaient également présents. Selon M. Gram, le protocole d'accord pourrait marquer le début d'une coopération encore plus étroite avec la France, notamment dans le domaine de la surveillance maritime. Une présence française évidente La marine française est clairement présente dans les zones norvégiennes depuis quelques années. L'été dernier, des équipes cynophiles norvégiennes se sont rendues en France à l'occasion des Jeux olympiques de Paris. La France a également acheté le drone sous-marin Hugin de Kongsberg. Lecornu et Gram ont pu voir un modèle de ce drone à l'issue de la conférence de presse. Selon le ministre français, il est également important pour la France et le reste de l'UE d'établir des liens avec l'industrie de défense norvégienne. - "Il est difficile pour les Français d'acheter quelque chose qui n'est pas « made in France", a déclaré M. Lecornu avec un clin d'œil. Une maquette de la nouvelle frégate française était également exposée. La France est l'un des quatre pays encore en lice pour le contrat des frégates norvégiennes, qui, selon le plan à long terme des forces armées norvégiennes, doit être conclu avec un allié proche. Les autres pays en lice sont les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Allemagne. DU LÈCHE-VITRINE : Naval Group, qui a construit la nouvelle frégate française, a présenté une maquette de la frégate. Photo : Fredrik Varfjell, NTB. HUGIN : Les ministres ont également pu voir une maquette du drone sous-marin de Kongsberg, que la France a acheté. Photo : Fredrik Varfjell, NTB. Construit pour la guerre Sans surprise, M. Lecornu estime que les frégates françaises pourraient être un bon achat pour la Norvège. "Je ne peux rien dire des besoins de la Norvège, mais nous lui offrons les frégates que nous utilisons nous-mêmes. La France a récemment pris livraison de sa première frégate de la nouvelle classe, baptisée L'Amiral Ronarc'h. Nos navires sont construits pour la guerre. Je m'excuse de rappeler cette évidence, mais c'est un fait", a déclaré M. Lecornu. M. Gram a répété à plusieurs reprises que la France était un bon allié pour la Norvège. "La Norvège et la France vont toutes deux investir massivement dans des équipements dans les années à venir, et c'est une bonne occasion de renforcer notre coopération", a déclaré M. Gram. "Parmi les alliés de la Norvège, la France est l'un des pays qui navigue, s'entraîne et se forme le plus en Norvège. Nous voulons nous appuyer sur la coopération déjà bonne et solide que nous avons avec la France."

Le NSM a été intégré par quel client dans le CMS Setis ? Et la Torpille Sting Ray que les Norvégiens utilisent est aussi déjà intégrée ? Par ailleurs, a propos des Hélicos ASM, les frégates allemandes et britanniques n'embarquent pas non plus de Seahawk, à la difference de FDI grecque. Un détail, mais pour réduire les couts, j'ajoute que NG pourrait proposer de reprendre les OTO Melara des frégates Nansen pour les installer sur les FDI, ce que les T26 et Constellation ne peuvent pas faire... C'est pas grand chose mais aux Pays-Bas c'est ce qu'on va faire avec nos canon de 127mm qui vont changer de coque dans 10 ans.

Pour l'instant le seul concurrent qui tire nativement du ESSM c'est la FREMM Constellation américaine il me semble ... mais le programme rencontre beaucoup de problèmes. La frégate allemande le pourra probablement, mais pour l'instant on ne sais pas vraiment sur quoi l'offre va reposer... Si c'est la F126, ca veut dire faire face aux missiles super/hypersonniques russes avec 64 ESSM ... Les Type 26 (ce sera forcement le modèle UK) ne tirent pas d'ESSM mais du CAMM. Les FDI n'en tirent pas. Au-delà de ca, je suis pas sur qu'il faille décider du futur de sa marine sur l'argument d'avoir un stock d'ESSM ? Il ne faut pas non plus oublier que les norvégiens font appel d'offre pour 5 ou 6 frégates. A mon avis, quand on regarde le nombre de personnel embarqué et les couts, on peut s'attendre a un choix entre --> 6 FDI / 5 Constellation / 5 T26 / 5 F126? L'insistance du ministre norvégien sur l'importance des capacité ASM est a souligner, j'espère que NG pourra prouver que les FDI sont compétitives avec ce qui se fait de meilleur a savoir FREMM et probablement Type26. D'ailleurs même si les FDI sont un peu moins bonnes en ASM, est ce qu'on y gagne pas a avoir 20% de navires en plus (6 au lieu de 5) en choisissant la FDI ? Au niveau des délais de livraison, que ca soit premiere frégate avant 2030 et dernière frégate vers 2035, la FDI est vraiment la mieux positionnée.

Les grecs embarquent du Seahawk sur leurs FDI

https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-norvege-et-la-france-s-engagent-dans-un-partenariat-de-defense @Eau tarie Via Mer&Marine, un peu plus d'explication sur le choix de Kongsberg par Lecornu ... bon c'est aussi l'occasion de brosser les norvégiens dans le sens du poil --> La France a très récemment fait l’acquisition d’un drone sous-marin Hugin Superior, du groupe norvégien Kongsberg, pour le Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (SHOM). Un choix que Sébastien Lecornu assume. « Nos amis norvégiens ne savent peut-être pas à quel point ce n'est pas évident de ne pas acheter français quand on est français. Mais je suis pragmatique et, dans ce cas, je sais, ainsi que les autorités de la Marine nationale qui ont participé à ce choix, ce que Kongsberg peut apporter à la France dans ce domaine ». Dans le cadre de sa visite à Oslo et de l’ouverture de ce partenariat stratégique, la délégation ministérielle française a d’ailleurs rencontré plusieurs industriels norvégiens. Et assisté à une présentation précise des drones de Kongsberg, un des leaders mondiaux du secteur. Sur la FDI --> Une autre présentation détaillée a été celle de la frégate de défense et d’intervention française, candidate au marché norvégien visant à l'acquisition de six bâtiments. « Nous allons annoncer le lauréat en 2025 », assure le ministre Bjørn Arild Gram. Si la précision calendaire n’est pas donnée, on peut supposer que cette annonce interviendra avant le mois de septembre, durant lequel vont se tenir les élections générales et potentiellement un changement de Premier ministre en Norvège. En coulisses, on assure que le timing est respecté et qu’il ne devrait pas y avoir de délais dans cette décision. Rien ne filtre sur les favoris dans la course à ce très gros marché qui voit la FDI opposée à des offres britannique, allemande et américaine – trois partenaires habituels de la Norvège. Plusieurs experts norvégiens, cités par la presse du pays, ont souligné à quel point le bâtiment français était adapté aux besoins norvégiens. Mais il y a aussi l'affaire du NH90. La première question posée par la presse norvégienne au ministre Lecornu était précisément sur ce point: « si nous achetons une frégate française, est ce qu’elle sera livrée avec un hélicoptère NH90 ? ». Pour mémoire, suite à une série de graves dysfonctionnements et de retards de livraison, la Norvège a décidé de renvoyer en 2022 tous ses hélicoptères NH90 au constructeur français NHIndustries (appartenant à Airbus Helicopters, Fokker et Leonardo Helicopters). L'affaire a beaucoup marqué les esprits dans un pays qui, en plus de la lutte anti sous-marine, a un besoin vital d'hélicoptères d'action d'Etat en mer disponibles le long de son immense linéaire côtier. Une indemnisation de plusieurs centaines de millions d'euros a été demandée par la Norvège à l'industriel et l'affaire est devant les tribunaux. Si Sébastien Lecornu, après avoir rappelé les qualités de la FDI, a précisé que le choix notamment des moyens aériens sur la frégate relevait de la Norvège, le ministre Gram a également souligné que « la lutte anti sous-marine, fondamentale pour nous, peut être effectuée par différents vecteurs et hélicoptères, qu’elle que soit la plateforme. Nous sommes actuellement dans le processus d’examen de cette question ».

Non justement avant les tuyères, mais je pense que c'est soit négligeable soit carrément rien et j'hallucine J'ai souligné en rouge la zone à laquelle je fais reference (je sais que la partie avant c'est les entrées d'air, mais c'était pour avoir des tracés un peu plus longs)

J'ai l'impression que les turbines ne sont pas parfaitement parallèles, je me trompe ? Si c'est le cas, quel est l'intérêt d'une telle configuration ?

Enquête sur les câbles de la mer Baltique : Les enquêteurs finlandais soupçonnent le pétrolier fantôme « Eagle S » d'avoir trainé l'ancre sur plus de 60 milles https://gcaptain.com/baltic-sea-cable-probe-finnish-investigators-suspect-shadow-tanker-eagle-s-dragged-anchor-for-60-miles/ Les autorités finlandaises qui enquêtent sur les dommages causés au câble sous-marin Estlink2 en mer Baltique soupçonnent le navire de la flotte fantôme russe Eagle S d'avoir traîné son ancre sur plus de 60 milles dans le cadre d'un acte de sabotage potentiel. Fait nouveau, les autorités ont récupéré une ancre de 11 tonnes dans le golfe de Finlande lors d'une opération conjointe menée le 6 janvier. Cette ancre massive, qui mesure 4 mètres de long et 2,5 mètres de large, appartiendrait au pétrolier russe. Une analyse médico-légale est en cours pour confirmer son origine et déterminer si elle a joué un rôle dans la rupture de la liaison électrique critique le jour de Noël. « L'ancre fait l'objet d'un examen technique, notamment pour confirmer qu'elle appartient au pétrolier Eagle S », a déclaré le commissaire Risto Lohi du Bureau national d'enquête. L'enquête a révélé des détails alarmants, les relevés sous-marins montrant que la trace de traînée s'étend sur environ 100 kilomètres (62 miles) le long du fond marin. L'endroit où les autorités ont découvert l'ancre coïncide avec l'endroit où les autorités finlandaises avaient précédemment demandé à l'Eagle S de lever son ancre traînante. The presumed drop point of the anchor, showing drag marks. Photo: Finnish Border Guard Lohi a mis en garde contre la possibilité de dommages plus importants, déclarant : « Si l'ancre ne s'est détachée que pendant le levage, il est probable que l'ancre aurait pu causer d'autres dommages à l'infrastructure du fond marin si le navire avait poursuivi son voyage. » L'incident a conduit la Finlande à immobiliser l'Eagle S. Une inspection accablante du contrôle par l'État du port, achevée cette semaine, a révélé que les inspecteurs de l'Agence finlandaise des transports et des communications (Traficom) avaient relevé 32 manquements à bord du navire, dont trois suffisamment graves pour justifier l'immobilisation du navire. Ces problèmes critiques concernaient notamment les systèmes de sécurité incendie, l'équipement de navigation et la ventilation de la salle des pompes. L'enquête criminelle, menée par la police d'Helsinki avec le soutien des gardes-frontières et des forces de défense, se poursuit alors que les autorités analysent les données techniques et les preuves de l'incident. L'ancre d'un navire soupçonné de sabotage présente des signes de dommages extrêmes https://maritime-executive.com/article/suspected-sabotage-ship-s-anchor-shows-signs-of-extreme-damage Dérives brisées, couronne fissurée : signes d'endommagement de l'ancre récupérée de l'Eagle S (Finnish Border Guard)Dérives brisées, couronne fissurée : signes d'endommagement de l'ancre récupérée de l'Eagle S (Finnish Border Guard) Les autorités finlandaises et suédoises ont retrouvé l'ancre perdue du pétrolier Eagle S, soupçonné d'avoir sectionné quatre câbles de fibre optique et un câble électrique dans le golfe de Finlande le jour de Noël. « L'endroit où l'ancre a été retrouvée se trouve sur la route de l'Eagle S, près de la péninsule de Porkkala. L'ancre a été trouvée à l'extrémité ouest de la trace de traînée trouvée sur le fond marin, près du point où la trace se termine », a déclaré le commissaire Risto Lohi du Bureau national d'enquête finlandais (NBI). Les autorités soupçonnent l'Eagle S d'avoir traîné son ancre sous tension sur une cinquantaine de milles nautiques au fond de la Baltique, draguant et sectionnant cinq câbles. Il s'agit du troisième incident de ce type en 15 mois, après des accidents similaires impliquant les navires chinois Newnew Polar Bear et Yi Peng 3. Dans la nuit de dimanche à lundi, avec l'aide du navire de sauvetage sous-marin suédois HMS Belos, les autorités finlandaises ont localisé l'ancre au large de la péninsule de Porkkala, par 80 mètres de fond. Les préparatifs en vue de la récupération ont commencé et l'ancre a été remontée à la surface vers 17 heures lundi. Imagerie sonar de l'ancre par un ROV (Garde-frontière finlandaise) Le ROV prépare le montage de l'ancre en vue de son hissage (Garde-frontière finlandaise) L'ancre récupérée sur le pont du Belos (avec l'aimable autorisation des gardes-frontières finlandais) Comme dans le cas du Newnew Polar Bear, l'ancre de l'Eagle S présente des signes d'avarie extrême. Au moins une flèche est cassée et manquante (ci-dessus) ; l'endroit de la cassure présente des bords usés et arrondis, ce qui indique une abrasion après la cassure. Une grande fissure est visible sur la couronne (image du haut). Les experts en sécurité maritime ont exprimé peu de doutes quant au caractère intentionnel de l'incident, étant donné le nombre de tâches manuelles que l'équipage aurait dû effectuer et négliger pour que l'incident soit accidentel. Les enquêteurs locaux sont du même avis : La Finlande a immobilisé le navire dans le cadre d'une enquête criminelle et a interdit de voyager à huit membres d'équipage soupçonnés d'activités criminelles. Pour effectuer cette manœuvre par accident, l'équipage de l'Eagle S aurait dû ralentir et dérouler la bonne longueur de chaîne d'ancre, puis la sécuriser pour éviter qu'elle ne s'épuise complètement sous des charges extrêmes. Cette séquence devrait se dérouler pendant la traversée d'une voie maritime très fréquentée, à proximité de passages de câbles sous-marins - des facteurs qui excluent totalement une évolution normale de l'ancrage. Ensuite, au cours d'une traversée de 50 milles, il faudrait qu'ils ne remarquent pas les effets de la traînée de l'ancre sur le fond. La traînée provoque généralement des vibrations de la chaîne au niveau de l'écubier - vibrations qui seraient probablement extrêmes lorsque l'ancre est traînée sous l'effet de la puissance à neuf nœuds, une charge suffisamment importante pour endommager l'ancre. Le propriétaire d'un navire soupçonné de sabotage perd sa tentative de récupérer l'ancre auprès de la police https://maritime-executive.com/article/owner-of-suspected-sabotage-ship-loses-bid-to-get-anchor-back-from-police Au début du mois, le propriétaire du pétrolier « shadow fleet » Eagle S a perdu un appel au tribunal pour retrouver la liberté de son navire, qui a été retenu en Finlande pour une enquête sur des soupçons de sabotage de câbles. Mercredi, l'armateur a également perdu sa tentative de récupérer l'ancre du navire, que les autorités finlandaises ont trouvée au fond de la mer, près des ruptures de câbles. Le Bureau national d'enquête finlandais pense avoir des preuves permettant de relier Eagle S à la panne. Le 25 décembre, lorsque le câble de transmission d'énergie EstLink 2 et quatre câbles de télécommunications sous-marins de Fingrid ont soudainement cessé de fonctionner, les autorités ont rapidement fait le lien entre les ruptures et la position de l'Eagle S, un LR1 qui venait de quitter le port russe d'Ust-Luga. Le président finlandais Alexander Stubb a déclaré cette semaine à la presse que le navire aurait endommagé davantage de câbles dans les 12 minutes s'il n'avait pas été stoppé. D'autres cibles possibles auraient pu être le câble sous-marin Estlink 1 et le gazoduc Balticconnector, qui avait déjà été touché par un incident de dragage d'ancre en 2023. L'Eagle S n'avait pas d'ancre lorsqu'il a été arraisonné, et l'attention s'est immédiatement portée sur la question de savoir s'il avait coupé des câbles en tirant l'ancre sous l'effet de la puissance, comme cela avait été suspecté dans les incidents précédents du Newnew Polar Bear et du Yi Peng 3. Une équipe finno-suédoise a localisé l'ancre sur le fond, près de l'extrémité d'une piste de traînage de 50 milles nautiques. Les photos rendues publiques montrent que la couronne de l'ancre est fissurée et que les plombs sont beaucoup plus courts que ce que l'on attendrait d'une ancre de navire en activité. Des photos du navire datant d'années antérieures, lorsqu'il était exploité par d'autres propriétaires, montrent qu'il transportait autrefois des ancres normales de type Hall ou Speck. L'ancre a été récupérée et ramenée à terre pour analyse médico-légale. Peu après, l'avocat du navire a déposé un recours en justice pour obliger la police à la remettre à l'armateur, la société Caravella LLC FZ, basée aux Émirats arabes unis. Herman Ljungberg, avocat de Caravella, a déclaré à YLE que la police finlandaise n'avait aucune juridiction sur le navire ou son ancre. Comme ils se trouvaient tous deux dans les eaux internationales au moment où ils ont été placés en détention, il a affirmé que la Finlande n'avait pas compétence sur eux. Le tribunal n'a pas suivi cette interprétation et a statué en faveur du NBI, et l'ancre restera en détention. Les avocats du bureau ont fait valoir avec succès que la loi finlandaise leur donne compétence lorsque des actes internationaux visent la Finlande - par exemple, lorsqu'un navire coupe un câble international qui se connecte au sol finlandais. M. Ljungberg a déclaré qu'il ferait appel de la décision devant la Cour d'appel et qu'il tenterait de reprendre le contrôle total du navire et de l'ancre perdue. Si la procédure judiciaire prend trop de temps, l'Eagle S risque d'être piégé dans les glaces de la mer Baltique et d'être exposé à des conditions pour lesquelles le navire n'a pas été conçu. Étant donné que l'entretien du navire coûte environ 15 000 dollars par jour, la société anonyme de détention d'un seul navire pourrait tout simplement l'abandonner et s'en aller, a-t-il ajouté. Même si le propriétaire abandonne le navire et cesse de payer les salaires et les frais d'exploitation, les neuf membres d'équipage soupçonnés d'être impliqués dans l'incident du câble doivent rester. Ils sont confinés au navire et font l'objet d'une interdiction de quitter le pays tant que l'enquête se poursuit.

C'est quoi tous ces points blancs sur le Rafale égyptien juste au dessus ?

J'aime vraiment pas ses interventions TV et ses analyses, mais pauvre Tytelman ... Il prend plus cher que le principal intéressé depuis quelques pages Il parait qu'il y a le bon et le mauvais bashing me direz-vous

Pour Airbus

Vidéo complete du pilote

C'est raté pour cette fois ... En tout cas toujours impressionnant la capture du 1er étage ! Bon c'est un sacré bordel au dessus de l'atlantique ...

Tiens je cherchais des nouvelles de l'appel d'offre Norvégien pour des frégates et voila sur quoi je tombe. On commence a réfléchir à des offsets économiques en Norvège si la FDI remporte le contract ? Le produit presenté lors de la visite est le drone Hugin de Konsberg (et pas le NSM puisque qu'on a deja l'exocet) --> https://www.kongsberg.com/discovery/autonomous-and-uncrewed-solutions/auv/hugin/ La France et la Norvège renforcent leur coopération en matière de défense https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/france-and-norway-step-up-defence-cooperation/id3083958/ Le ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, s'est rendu en Norvège le 16 janvier. Au cours de cette visite, la Norvège et la France ont signé une lettre d'intention sur une coopération plus étroite en matière de défense. "La France est un allié important. Nous souhaitons étendre et renforcer la coopération avec la France en matière de politique de défense et de sécurité", a déclaré le ministre de la défense, Bjørn Arild Gram (Sp). La visite a débuté par une cérémonie avec la garde de Sa Majesté le Roi à la forteresse d'Akershus, suivie d'entretiens entre les deux ministres de la défense, puis de réunions avec les industries de défense norvégienne et française. Il s'agit de la première visite de M. Lecornu en Norvège en tant que ministre de la défense. "La France est l'un de nos partenaires alliés qui navigue, s'exerce et s'entraîne le plus dans nos régions voisines. Elle joue également un rôle important dans la défense de l'Ukraine et dans le renforcement des capacités de défense de l'OTAN. Nos intérêts communs sont nombreux et vastes, et nous avons un grand intérêt mutuel à développer davantage notre coopération", a déclaré M. Gram. Compréhension et intérêts communs dans le Grand Nord La lettre d'intention signée par les ministres représente une étape importante dans le renforcement de la coopération en matière de défense entre la Norvège et la France. Les deux pays soulignent leur compréhension stratégique commune des menaces qui pèsent sur la sécurité mondiale, ainsi que l'importance du maintien de la connaissance de la situation et de la présence dans le Grand Nord. L'accord ouvre également la voie à une coopération renforcée en matière d'exercices et de formation en Norvège. La France et la Norvège renforceront également leur coopération en matière de menaces hybrides, notamment en ce qui concerne la protection des infrastructures critiques, telles que les câbles sous-marins et les lignes d'approvisionnement en énergie. "Je pense que cette visite et la lettre d'intention marquent le début d'une coopération encore plus étroite avec la France dans plusieurs domaines, tels que la surveillance maritime dans le nord et les activités d'exercice conjointes", a déclaré M. Gram. Dialogue sur une coopération industrielle plus étroite Les discussions sur le renforcement de la coopération en matière de matériel de défense ont occupé une place centrale au cours de la visite. M. Lecornu s'est vu présenter le drone sous-marin HUGIN de Kongsberg. La Norvège et la France vont toutes deux investir massivement dans le matériel de défense. La France est l'un des pays en concurrence pour la fourniture de frégates à la marine norvégienne.

La quille du 7ème bâtiment de guerre des mines vient d'être posée par le chantier de Piriou en Roumanie J'ajoute que j'ai lu dans Mer&Marine que la coque des 6 derniers MMCM serons tous assemblés en Roumanie... En attente d'une commande française 100% assemblée en france ? La quille du septième navire de lutte contre les mines est posée en Roumanie https://marineschepen.nl/nieuws/Kiel-mijnenbestrijdingsvaartuig-Liege-gelegd-160125.html Hier, la quille du futur navire de déminage belge de classe City, le BNS Liége, a été posée. Cette cérémonie s'est déroulée en Roumanie. La pièce de monnaie de la ville de Liége a été soudée à la coque pendant la cérémonie pour symboliser le lien entre la ville et le navire. Coque d'un des navires de lutte contre les mines en construction en Roumanie (Photo : Marine belge) Le BNS Liège fait partie d'un ensemble de 12 navires de lutte contre les mines pour la Belgique et les Pays-Bas. Ces navires sont actuellement en construction ou en phase de planification. À terme, six navires seront livrés à la marine belge et six autres à la marine néerlandaise. Le projet s'inscrit dans le cadre d'une coopération plus large entre les Pays-Bas et la Belgique. En 2018, il a été convenu que les deux pays construiraient conjointement des navires et des frégates de lutte contre les mines. La Belgique s'est chargée des navires de déminage, tandis que les Pays-Bas ont pris en charge la construction des frégates. Le premier navire à être mis en service sera le BNS Oostende pour la Belgique. Il devrait être mis en service en août de cette année. La classe de six navires a été baptisée City. Les Pays-Bas attendent leur premier navire en décembre 2025, lorsque le Vlissingen sera mis en service. Ce sera le premier navire de la classe Vlissingen. Construction en Roumanie, en Pologne et en France Le BNS Liége est le septième navire de la série de 12 et le quatrième navire pour la Belgique. Les navires et les outils de lutte contre les mines sont construits par l'entreprise française Naval Group en coopération avec l'entreprise belge Exail, qui construit les drones. Naval Group utilise les chantiers navals Kership de Piriou à Concarneau et Lorient. Kership est une coentreprise détenue à 55 % par Piriou et à 45 % par Naval Group. Tous les navires ne seront pas construits en France. La construction des navires est répartie entre la Roumanie et la France. La construction de la coque du Tournai (deuxième navire belge) en Pologne était un cas unique. Initialement, selon les informations reçues par Marineschepen.nl en 2021, le Liège devait être entièrement construit à Lorient. Ces plans ayant apparemment changé, la pose de la quille a eu lieu hier en Roumanie, dans le chantier roumain de Piriou : Santierul naval Giurgiu. C'est ce qui ressort du message transmis hier par le commandant de la marine belge, Tanguy Botman, via X. Une fois terminée, la coque sera remorquée en France et finalisée au chantier naval de Lorient. Lorsque le navire sera mis en service en décembre 2027, il aura son port d'attache à Zeebrugge. Scheveningen en cours de d'acheminement Le navire de lutte contre les mines néerlandais Scheveningen a été le premier navire de la série à être construit à Giurgiu en 2023. La coque du Scheveningen a déjà été remorquée vers la France via le Danube et la mer Noire à la fin du mois de décembre. Le 31 décembre, le navire a franchi le Bosphore. Actuellement, le navire navigue au nord d'Alger en Méditerranée.

Recomplètement des Patriot néerlandais après les dons a l'Ukraine https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2025/01/16/defensie-brengt-eigen-patriot-luchtafweer-op-orde-na-donatie-aan-oekraine La Défense stocke de nouvelles pièces pour le système de défense aérienne Patriot. Il s'agit notamment d'un ensemble de radars, d'un certain nombre de lanceurs et de pièces de rechange. Toutes les pièces devraient arriver dans le courant de l'année 2029.. Pour l'essentiel, la défense remplace des pièces données à l'Ukraine l'année dernière, entre autres. En outre, la Défense donne suite à la volonté exprimée en août dernier d'étendre la capacité des Patriot en procédant à une extension. La Défense achète le paquet directement auprès du fournisseur Raytheon. Cela permettra aux unités néerlandaises d'en disposer plus rapidement. Raytheon est la seule entreprise à fabriquer des Patriot. ....... On pourrait aussi prendre autre chose que du Patriot

@MeisterDorf C'est par rapport a l'emport en carburant que tu disais ca ? J'avais par exemple lu qu'un MiG-31 à M2.5 pouvait voler 15 minutes avant d'être a sec, malgré plus de 15 tonnes de carburant (je me trompe probablement dans les chiffres)

On est d'accord alors

Ca motivera peut-être le Danemark a participer a la flotte de MRTT de l'OTAN qui dispose deja de 10 appareils en contribuant a l'achat d'1 ou 2 tankers supplémentaires ...

Merci, les conseils lecture je prends Mais je sais bien qu'un Tu-160 peut voler a M2 Ce que je remet en cause c'est la pertinence de citer Sputnik et une soit-disant interception ratée de Tu-160 pour justifier le fait que le F35 n'est pas multirole ... Le Rafale, pourtant omnirole, aurait eu exactement le même problème dans cette meme situation, et pourtant la France va passer au tout Rafale. OUI !

Source fiable pour l'article en tout cas According to Sputnik in fact, on Nov. 3, 2019 a Russian Tu-160 (NATO reporting name Blackjack) supersonic bomber performing a routine training flight was reportedly intercepted by two US-built F-35A stealth fighters. The bomber lit its afterburners and left the Lightning IIs behind. The F-35As tried to pursuit the bomber, but the Blackjack was too fast for the stealth jets. The Tu-160 was still visible on radar screens, but it accelerated to Mach 2 and quickly left the fighters behind.

Plus de 400 Millions € pour jusqu'a 100 véhicules en remplacement des 80 Piranha 3 et des 27 RG-32 --> https://www.irishmirror.ie/news/irish-news/government-spend-over-400-million-34464003 Des sources nous ont dit qu'il y avait plusieurs prétendants pour le nouveau paquet - qui est susceptible d'inclure des véhicules de différentes tailles, y compris des voitures blindées et des véhicules blindés tactiques légers, ou LTAV. Le Mowag Eagle Comme les Piranhas, l'Aigle est fabriqué par le fabricant suisse Mowag. C'est un véhicule de reconnaissance et de patrouille blindé léger utilisé par l'Allemagne, la Suisse, le Danemark et le Luxembourg. Il peut transporter un chauffeur et quatre soldats. Il est équipé d'une mitrailleuse lourde qui peut être tirée à distance. Des éléments des forces de défense l'ont déjà utilisé. En 2020, les membres de l'élite Army Ranger Wing les ont utilisés lorsqu'ils travaillaient avec les forces spéciales allemandes au Mali. Ils étaient en patrouille conjointe lorsqu'ils ont été pris en embuscade par des combattants islamiques. Un IED a explosé près de l'équipe irlandaise - mais l'armure de l'Aigle les a sauvés de blessures graves ou de la mort. Coût : environ €900,000. Le Serval Le Serval de fabrication française est similaire à l'Aigle. Il est destiné à la reconnaissance et aux patrouilles. Il a une armure légèrement plus lourde et est équipé de mitrailleuses à distance. Coût : 1,2 million d'euros Le VBCI C'est aussi de fabrication française - et remplacerait directement les 80 Mowag Piranhas. Ce porte-troupes blindé peut contenir neuf soldats et un équipage de deux. Il est fortement blindé et peut résister aux attaques de mines et d'EID -. Il est armé de canon de 25 mm et de mitrailleuses de 7,62. Coût : Environ 3,5 millions d'euros. Le Mowag Piranha V. La version plus moderne du Piranha III. Il a un équipage de trois personnes et peut transporter huit troupes. Il a augmenté la protection des mines et des IED et peut être armé d'un canon automatique de 3 mm ou d'une mitrailleuse lourde de 12,7 mm. Coût : environ 4 millions d'euros. Le Boxer Le véhicule de combat blindé de fabrication allemande/néerlandaise est de plus en plus populaire auprès des armées en Europe et dans le monde entier. Il est fortement blindé - ce qui signifie qu'il pèse 40 tonnes massives, soit plus du double du poids du Piranha. C'est une conception modulaire - ce qui signifie qu'elle peut avoir des dizaines de variantes différentes, des transporteurs de troupes aux véhicules de commande et aux ambulances. Si l'Irlande achète, ils choisiraient probablement la variante de transporteur de troupes. Il serait probablement armé de canons ou de mitrailleuses lourdes. Coût : Jusqu'à 8 millions d'euros chacun.

Par rapport au dernier tweet partagé par @Bechar06, je croyais que les caracals de l'ALAT iraient à l'AAE ?