Titus K

Pour la T5 le Minarm a été assez clair dans sa communication : https://www.defense.gouv.fr/actualites/commande-42-rafale-larmee-lair-lespace La Direction générale de l’armement (DGA) a notifié aux sociétés Dassault Aviation, Thales, Safran et MBDA le contrat pour la 5e tranche de production du programme Rafale. Il comprend la production de 42 appareils, en version monoplace au standard F4, destinés à l’armée de l’Air et de l’Espace.

Je répond ici vu qu'on s'éloigne un peu de l'export Oui j'ai l'impression qu'il s'est mélangé les pinceaux... À mon avis il évoque la colonne "horizon 2035" et les 225 rafales, mais il ne sont pas encore tous commandés, il y aura forcement une T6 au standard F5. Les sachants me corrigeront mais pour moi la fin de la T4 à permis d'équiper le RAF5 à Orange : https://www.echodumardi.com/actualite/le-rafale-fleuron-de-larmee-de-lair-et-de-lespace-en-majeste-a-orange/ 5 Rafale sont attendus d’ici fin-août, une vingtaine en 2025. https://www.defense.gouv.fr/air/actualites/rafale-sont-arrives-orange?utm La montée en puissance sera progressive : les aéronefs qui armeront RAF 5 seront livrés petit à petit afin d’en posséder une vingtaine à l’horizon 2025. Ensuite les 42 rafales de la T5 vont essentiellement équiper le RAF6 à Orange à partir de 2028 et remplacer les cessions à la Croatie : https://www.echodumardi.com/tag/orange-caritat/?print=print-search Le chantier RAF 6 va débuter par la démolition d’un ancien hangar et la construction du nouveau pour accueillir un 2ᵉ escadron en 2028. La T5 ne peut pas être destinée au FAS/Luxeuil puisque ce ne sont que des Rafales C. Une T6 au standard F5 devra être commandée vers 2029, 2 escadrons de Rafales B pour les FAS + une flottille de Rafales M ... https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-rafale-f5-devrait-embarquer-sur-le-charles-de-gaulle-mais-son-drone-de-combat-attendra-le-pa-ng Alors que la production de Rafale Marine va reprendre avec la commande récemment enregistrée par Dassault Aviation avec l’Inde, la production de nouveaux appareils de ce type pour la France est à l’étude. Cela se fera évidemment en lien avec le standard F5, qui en est encore au stade du développement et pour lequel une première commande d’avions devrait être notifiée d’ici 2029. Pour l’heure, au-delà de certains aspects techniques restant à trancher, le volume de ce qui constituera la tranche 6 du programme, est encore incertain. On évoque jusqu’ici 40 à 50 avions, dont une douzaine (l'équivalent d'une flottille) pour la Marine nationale, qui va devoir remplacer, normalement au cours de la prochaine décennie, ses appareils les plus anciens (des tranches 1 et 2). Le nombre final de Rafale F5 dépendra aussi de l’aboutissement du programme SCAF et de la date de livraison et du nombre de NGF navalisés, qui remplaceront une partie de la flotte de Rafale Marine.

En effet la DGA s'attend à 28 livraisons d'après flightglobal--> https://www.flightglobal.com/defence/rafale-f5-bulks-up-with-conformal-fuel-tanks/163372.article Regarding the broader programme, the DGA expects Dassault to deliver a total of 28 Rafales this year: 13 to the French air force, and the rest for export customers. Its order backlog includes jets for the air forces of Egypt, Indonesia, Serbia and United Arab Emirates, and for the Indian navy. Mais Trappier à bien réitéré fin-juillet que la guidance est de 25 livraisons en 2025 ... Et puis je préfère avoir à modifier a la hausse qu'à la baisse à la fin de l'année Je m’en tiens aux livraisons, parce que la production est vraiment difficile à jauger, n’étant ni initié dans l’industrie ni journaliste. Oui, j'ai également modifié en ce sens depuis. Je comprends, mais c’est parce que tu repousses le gros de T5 à 2031/2032 : forcément, ça libère une vingtaine de slots avant 2030 pour l’AAE, alors que dans ma projection, avec une T5 concentrée en 2029/2030, ils sont déjà pris ... Oui c'est clair, en 2032 par exemple il y a un gros trou qu'il faudra combler avec des nouvelles ventes export ou avec les fameux 20 rafales supplémentaires pour l'AAE. Je pense aussi que sauf gros contrat comme par exemple au KSA, une cadence 5 vers 2030 ne sera pas soutenable les années suivantes. Il y a aussi les 40 Rafales indiens qui pourraient etre commandés en attendant leur FAL A partir de 2033/2034 les livraisons Rafale T6 et les UCAV pour les 2 escadrons de Luxeuil permettront de garantir un cadence ~2 avec le seul marché national pendant quelques années. J'en était resté à cette déclaration E.Trappier au sénat en mai 2023 : Pour la suite, « normalement, en 2023, une commande de 42 avions devrait arriver », avec « le gros des livraisons arrivant plutôt à partir de 2029 ». Il y a peut-être eu un décalage depuis, mais 6 ans pour livrer 42 rafales c'est vraiment lent PS : il existe une source 5/an puis 11/an ou c'est une estimation perso ?

Je pensais que c'était 2031, mais d'après le rapport annuel 2024 les livraisons de la T5 vont s'étaler jusqu'en 2032 --> https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2025/07/Rapport-Annuel-2024.pdf En 2023, la France a commandé la tranche 5, de 42 Rafale, qui sera livrée de 2027 à 2032. Les 20 Rafale que l’AAE espère obtenir avant 2030, en plus de la T5, relèvent à mon sens de la chimère...

Ils ont mis le logo de la région Bourgogne-Franche-Compté au lieu du drapeau ... ca fait un peu pitié à coté des drapeaux Bretons et Normands C'est quand même plus sympa ...

Eurofighter : réactions des Chypriotes de Grande-Bretagne à l'accord de défense entre Londres et Ankara https://www.onalert.gr/kosmos/kypros/eurofighter-antidraseis-ton-kyprion-tis-vretanias-gia-tin-amyntiki-symfonia-londinoy-agkyras/635764/ L'accord de défense entre le Royaume-Uni et la Turquie, annoncé le mois dernier, qui prévoit notamment la vente de 40 avions de combat Eurofighter Typhoon ainsi que le renforcement général de la coopération en matière de défense entre les deux pays. Dans une lettre adressée au ministre de la Défense, le Conseil d'administration des Chypriotes britanniques exprime ses « graves préoccupations » quant aux conséquences politiques, éthiques et militaires de l'accord, en faisant référence à la politique intérieure et étrangère de la Turquie. Le Conseil demande à savoir si le gouvernement britannique a reçu des assurances écrites et contraignantes d'Ankara que les avions de combat Eurofighter ne seront pas utilisés contre des alliés du Royaume-Uni, tels que la Grèce et Chypre. En outre, des inquiétudes sont exprimées quant à un éventuel transfert de technologie qui pourrait renforcer les programmes turcs de développement de chasseurs de nouvelle génération. Comme le souligne le Conseil, un tel transfert est très susceptible d'avoir un impact négatif sur l'équilibre des forces en Méditerranée orientale. Une référence particulière est faite à Chypre, le Conseil rappelant que 37 % de son territoire est sous occupation turque depuis 1974. Il est rappelé que l'invasion turque s'est largement appuyée sur la puissance aérienne, ce qui rend, comme le souligne le Conseil, « extrêmement préoccupant » le renforcement de l'armée de l'air turque sans garanties. Dans ce contexte, le Conseil invite le gouvernement britannique à examiner les risques qui en découlent, à clarifier les termes de l'accord et à indiquer comment il garantira que la coopération en matière de défense avec Ankara ne compromettra pas la sécurité de Chypre, de l'Grèce et d'autres alliés. Le Conseil chypriote britannique est une organisation qui promeut les intérêts chypriotes auprès des centres décisionnels de Londres et l'approfondissement des relations bilatérales. Il a parfois adressé des lettres similaires à des hauts responsables du gouvernement britannique, tels que le Premier ministre britannique Sir Keir Starmer, le ministre des Affaires étrangères David Lamy, ainsi qu'à d'autres acteurs internationaux impliqués dans la résolution du conflit chypriote, tels que le secrétaire général des Nations unies, António Guterres. La lettre est signée par : Doros Partasides, Antonis Savvides, Spyros Neophytou, Marie Nicholsby, Elias Dinenis, Spyros Papacharalambous, Yiannis Stergides, Stella Protopapas, Louis Loizou, Giorgos Hatzipavlis, Antonis Dimitriou, Elisa Xenophontos, Pantelis Demosthenous, Dr Seraphim Kyriakides, Nikos Savvidis, Andreas Tambouridis et Dr Savvas Hatzifilippou.

P180 Avanti ? ... Bon après le rachat par Baykar ca donne plus trop envie ... Sinon toujours en Italie il y a Vulcanair --> https://www.vulcanair.com/

Disons que les gouvernes n'ont pas l'air complètement repliables, donc le TLT devrait vraiment être énorme. Il me semble que les surface de contrôle sur la Poseïdon sont justement repliables pour rentrer dans un tube lance torpille, TLT pourtant d'un diamètre déjà <1,5m il me semble...

En tout cas en Californie les hélcios bombardiers d'eau sont dispo 24/24h grace à la vision nocturne --> https://verticalmag.com/news/cal-fire-adds-two-firehawk-helicopters/ Cal Fire ajoute deux hélicoptères Firehawk Cal Fire a franchi une nouvelle étape avec l'ajout de deux hélicoptères Sikorsky S-70i Firehawk, portant ainsi sa flotte totale à 16 appareils. Ces hélicoptères sont spécialement conçus pour répondre aux besoins de la Californie en matière de lutte contre les incendies de forêt et d'intervention d'urgence tout au long de l'année. Constituant la plus grande flotte de Firehawk au monde, ces appareils sont un outil essentiel dans la mission de Cal Fire qui consiste à intervenir rapidement, à opérer en toute sécurité et à contenir les incendies de forêt avant qu'ils ne se propagent. Chaque Firehawk est équipé de : Un réservoir d'eau de 1 000 gallons (3800L) pour la lutte aérienne contre les incendies Une technologie de vision nocturne pour soutenir les opérations 24 heures sur 24 Un treuil externe pour les missions de sauvetage rapides Un espace pour transporter une équipe Helitack de neuf personnes Ces appareils aident Cal Fire à contenir 95 % des incendies de forêt à moins de 10 acres (5ha), ce qui est un élément clé de la stratégie d'attaque initiale agressive de l'agence. « Notre flotte d'hélicoptères Firehawk, aujourd'hui la plus importante au monde, est un outil éprouvé dans notre arsenal de lutte contre les incendies en pleine expansion », a déclaré le gouverneur de Californie, Gavin Newsom. « Lors des incendies dévastateurs de Los Angeles, nous les avons vus en action, menant des missions critiques de nuit qui ont empêché le feu de Palisades de se propager dans le canyon de Mandeville et vers l'autoroute 405. Des centaines de maisons ont été sauvées grâce à ces hélicoptères à la pointe de la technologie et à leurs pilotes héroïques. »

En effet c'est probablement mieux ici Oui les gouvernes on l'air trop grandes pour rentrer dans un tube lance-torpilles On serait sur quel type de propulsion par contre ?

La torpille Poseïdon fait des émules en Chine ?

Il aurait obligatoirement fallu un dash ou bien est-ce qu'un H215/H225 aurait aussi fait l'affaire ?

Comme le fil RU-UKR est fermé je poste ici ... https://nypost.com/2025/08/15/world-news/putins-foreign-minister-spotted-wearing-ussr-sweatshirt-at-summit/

Trump fait une G7

En tout cas ca arrangerait bien l'AAE ... quand je lis ca dans Challenge --> https://www.challenges.fr/entreprise/defense/rafale-de-larmee-de-lair-comment-la-france-veut-mettre-fin-a-la-penurie_602074 Selon nos informations, l’armée de l’air milite pour que les livraisons des 20 appareils annoncés par Sébastien Lecornu soient effectives avant 2030, ce qui permettrait de faire remonter le format de l’aviation de combat à 205 avions. Un progrès indéniable, mais encore insuffisant, estiment les aviateurs. « Sans doute faudrait-il tendre vers un plancher de 225 avions afin de pouvoir remplir sereinement nos missions », estimait, mi-2022, le général Frédéric Parisot, numéro deux de l’armée de l’air, lors d’une audition à l’Assemblée nationale. Selon nos informations, l’état-major de l’armée de l’air défend toujours ce format à 225 appareils, ce qui nécessiterait 20 commandes de Rafale en plus. Pour se redonner un peu d’air, l’armée de l’air et de l’espace milite également pour une livraison anticipée des 42 Rafale qui avaient été commandés fin 2023 (tranche 5), qui devaient normalement être livrés à partir de 2027. « L’idéal serait de les avoir à partir de 2026, pour compenser plus vite le retrait de service des Mirage 2000-5 », assure un gradé. Ces derniers doivent en effet être sortis de la flotte de façon progressive d’ici à 2029, soit mis au rebut, soit cédés à l’Ukraine. Je vois pas comment l'AAE pourrait recevoir 20 rafales supplémentaires avant 2030 en plus de la Tranche 5 livrée plus rapidement ... à mon avis si les 42 rafales T5 sont livrés avant fin-2030 c'est déjà une victoire. D'après E.Trappier il faut 2 ans de monter d'1 point de cadence, donc celle-ci pourrait être atteinte au mieux en 2030-31. Un autre problème c'est qu'il y a en fait assez peu de visibilité sur la demande post-2030, donc monter en cadence c'est aussi un risque... Il y aura l'UCAV pour prendre le relais ceci-dit ! J'avais fait un tableau l'autre soir pour voir combien de slots pourraient être disponibles d'ici à 2030 pour l'AAE (et l'export) et c'est pas beaucoup ... même en repoussant le gros des livraisons émiraties vers 2030/31. Edit : le tableau en question si ca en intéresse certains. La répartition annuelle est probablement loin d'être exacte, par contre on se rend bien compte que pour être livré avant 2030 les places sont chères. En jaune les livraisons annuelles, et la cadence moyenne sur 2 ans. En bleu la fenêtre de livraison de chaque contrats d'après la presse ... pour Égypte et Indonésie je trouve pas de consensus. En rose mon estimation/prédiction de ce que pourrait être la montée en cadence maximale. En vert le nombre de slots disponibles.

C'est pas la marine Belge mais je profite de ce fil pour poster les moyens du VLIZ --> https://vliz.be/en/technology-innovation

L'entreprise Umoe Mandal a déjà beaucoup de travail sur les T26 britanniques ... Voici la frégate favorite de la Norvège https://www.klikk.no/reportasje/type-26-her-er-norges-fregatt-favoritt-7548244 La frégate britannique de type 26 figure parmi les candidates les plus sérieuses pour devenir la nouvelle frégate de la Norvège. Le fait qu’un chantier naval norvégien fasse partie des sous-traitants les plus importants ne nuit évidemment pas à sa candidature. ... Alternatives françaises, allemandes et américaines Parmi les autres options possibles figurent la frégate FDI du groupe français Naval Group, la F127 de l’allemand ThyssenKrupp Marine Systems, et la classe Constellation américaine, construite par l’italien Fincantieri pour l’US Navy. Le fait que la Type 26 requière relativement peu d’équipage, soit silencieuse et dispose d’un sonar très avancé figure parmi ses points forts. Le fait qu’elle soit spécialisée dans la lutte anti-sous-marine (ASW) est aussi considéré comme un atout, mais également comme une faiblesse en raison d’une moindre polyvalence. Un autre élément qui joue en sa faveur est la présence d’un fabricant norvégien parmi les fournisseurs clés : Umoe Mandal a fourni le mât en composite du navire, contenant des équipements essentiels. BAE Systems a signé un contrat avec le chantier norvégien pour fournir des structures en composite destinées à cinq frégates de type 26. Les composites Pour les modules installés en hauteur sur la structure du navire, l’utilisation de matériaux composites légers contribue à améliorer la tenue à la mer, la manœuvrabilité et l’autonomie opérationnelle. Les mêmes structures en acier exigeraient davantage d’eau de ballast pour stabiliser le navire. « L’utilisation de modules composites avancés et légers augmente la stabilité en abaissant le centre de gravité et en augmentant la capacité en poids mort, ce qui améliore les performances du navire. De plus, les besoins en maintenance et la consommation de carburant sont réduits, ce qui prolonge la fenêtre opérationnelle du navire », explique Are Søreng, directeur des ventes et du marketing chez Umoe Mandal. En plus de la structure de mât, le chantier norvégien doit également fournir les pontons, portes, trappes et équipements internes, ainsi que les rambardes et plateformes de canots de sauvetage pour chacune des cinq frégates. Les mâts, rambardes et plateformes de canots seront tous fabriqués en matériaux composites de qualité militaire. Tout l’équipement est conçu et assemblé dans le chantier naval de Mandal, puis expédié à Glasgow, où les frégates sont construites.

C'est quoi ces 3 " rails ? " verticaux sur les bâtiments de guerre des mines ?

Les Patriot ukrainiens ont désormais du mal à intercepter les missiles balistiques russes améliorés. Les informations américaines confirment que l'amélioration des missiles balistiques russes s'avère être un défi majeur pour le système de défense aérienne Patriot. --> https://www.twz.com/land/ukraines-patriots-now-struggling-with-enhanced-russian-ballistic-missiles

C'était bien de la faute des philippins après tout Exclusive: Video clips expose Philippine ship's dangerous maneuvers during August 11 Huangyan Dao intrusion --> https://www.globaltimes.cn/page/202508/1340782.shtml Et quelques menaces : The Philippines' repeated mistakes in the South China Sea will inevitably result in a 'painful price' https://www.globaltimes.cn/page/202508/1340781.shtml?id=12

On a des nouvelles sur la vente potentielle de JF-17 à l'Irak ? Le wiki est vague https://fr.wikipedia.org/wiki/Force_aérienne_irakienne Le ministre de la défense irakien a signé un contrat avec le Pakistan pour des avions de combat probablement 12 et probablement des JF-17.

Tiens c'est le PSIM de la 5ème FDI (la 2nd Française) qu'on voit au fond ?

2 sonars de flanc techniquement Déclaration de Thales dans la presse NL : "Le sonar de flanc est très spécifique au contrat néerlandais" "ce sera une double ligne de sonar de flanc, ce sera un système de sonar de flanc très très puissant". Dans Mer et Marine : Cette antenne de flanc présentera la particularité, sur ces bâtiments, d’être double. « Il y aura deux lignes de panneaux au lieu d’une de chaque côté. Cette configuration résulte de la volonté de la marine néerlandaise d’avoir un niveau de détail acoustique et de précision extrêmement élevé ». Pour répondre à cette exigence, Thales avait le choix entre développer de nouveaux panneaux équipés de plus de capteurs ou bien d’augmenter le nombre de panneaux. Pour des questions de coûts, la seconde solution a été retenue. Et le système sera tellement performant que les Orka n’auront pas besoin d’avoir en plus une antenne distribuée (capteurs généralement installés à l’avant, au centre et à l’arrière des sous-marins). --> Est-ce qu'il y a des antennes distribuées sur les Suffren ?

Saab : un avion de combat sans pilote testé en 2026 https://efn.se/saab-obemannade-stridsflyg-testas-2026 En 2026, Saab entamera les essais en vol d’un avion de combat sans pilote, rapporte SvD. Le PDG Micael Johansson prévoit que les livraisons débuteront d’ici quatre à cinq ans. Dans le cadre d’une mission confiée par les forces armées suédoises, Saab étudie les possibilités d’intégrer des avions sans pilote dans un futur dispositif de défense globale. Selon le PDG Micael Johansson, les essais en vol débuteront l’an prochain et donneront un premier aperçu de la manière dont ces appareils évolueront. « En équipe ou en solo, nous devons disposer de quelque chose qui puisse être sur le marché à ce moment-là. Il est certain qu’avant 2030, nous aurons un produit prêt », a-t-il déclaré à SvD Näringsliv. Le nouveau système porte le nom de travail « loyal wingman » et se compose d’avions sans pilote volant aux côtés d’appareils conventionnels avec équipage, capables d’attaquer des cibles loin à l’intérieur du territoire ennemi. "Presque les mêmes capacités" Micael Johansson décrit des capacités plus étendues que celles des drones. « Ils auront quasiment les mêmes capacités qu’un avion de combat avec pilote. La question reste de savoir s’ils pourront voler à vitesse supersonique, combien de temps ils pourront rester en vol et quelle capacité d’armement ils auront. Mais il ne fait aucun doute qu’ils devront être capables de repérer des cibles profondément à l’intérieur d’un territoire et de disposer de l’armement nécessaire pour les neutraliser », a-t-il confié à SvD. Lors de l’entretien, Micael Johansson a laissé entendre que le développement du produit pourrait se faire en collaboration avec d’autres entreprises.

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