Titus K

Pour l’UCAV ravitailleur, la Marine nationale l’a déjà mentionné à plusieurs reprises. En ce qui concerne un UCAV à vocation plus air-air, c'est une supposition de ma part, pour l’horizon post-2040. C'est surtout que je doute qu'on ne concoive qu'une formule d'UCAV tout les 30 ans. Pour aller dans le sens de ma reflexion, il y a bien cette déclarations de l’amiral Vaujour il y a 1 mois dans mer et marine, mais ca reste assez vague : Il est intéressant aussi de remarquer qu’on a tout fait pour avoir des avions multi-rôles, comme le Rafale, et qu’avec les drones revient à du mono-mission.

Ca vaut ce que ca vaut, mais apparement NG compte sur une commande de l'Arabie Saoudite. https://www.intelligenceonline.fr/grands-contrats/2025/09/08/apres-ses-echecs-en-norvege-et-au-canada-naval-group-mise-tout-sur-les-fregates-saoudiennes,110518423-art Une discrète réunion s'est tenue il y a quelques jours à l'état-major français des armées avec Naval Group. Le chantier naval veut que Paris mette toutes ses forces dans la balance afin d'espérer remporter un méga-contrat à Riyad. [...] KSA + Suède ou Danemark ca permettrait d'assurer la cadence 2 en 2029 et 2030 avant la reprise des livraisons a la France... En comptant 36 mois de construction il faudrait qu'une decision soit prise avant l'été prochain

Je l'ai lu hier, et il y a rien dans l'article. C'est juste un résumé des montants flechés dans le PLF. Les 2 députés qui avaient fait un rapport sur l'artillerie longue portée préfèrent le ballistique terrestre au missile de croisière terrestre s'il fallait en choisir un seul. Et un missile aéroballistique lancé par Rafale et d'une portée de 1000-2000km interresse l'armée de l'air.

Oui mais justement, +100 pilotes c'est +15.000-18.000 hdv minimum non ? Si je me souviens bien, chaque pilote de F-16 néerlandais coutait il y a quelques années plus de 4M € par an rien qu'en heure de vol. Une étude de la RAND de 2019 sur le thème : The Relative Cost-Effectiveness of Retaining Versus Accessing Air Force Pilots --> https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR2400/RR2415/RAND_RR2415.pdf

Par contre en double équipage les navires doivent vieillir assez rapidement non ? Surtout comparé à certaines marines Européenne où une frégate qui navigue 120 jours / an c'est déjà un exploit ... Pour les FDI par exemple (meretmarine) : Alors que ce bâtiment est conçu pour pouvoir naviguer jusqu’à 250 à 300 jours par an (moyennant un double équipage), son plan de maintenance prévoit un arrêt technique majeur tous les cinq ans et un arrêt annuel, à quai, de moins d’un mois. Avec la possibilité de pouvoir réaliser des périodes de disponibilité opérationnelle (PDO), c’est-à-dire des périodes où la Marine nationale laisse les industriels effectuer un certain nombre de travaux, mais avec comme impératif que le bâtiment puisse, en cas de besoin, reprendre la mer sous faible préavis, de l’ordre de 8 jours. Au bout de 30 ans à ce rythme le navire doit être un peu rincé non ?

D'apres Reuters ca pourrait être un nouveau mix en Turquie : 12 Typhoon d'occasion en provenance du Qatar ET/OU d'OMAN 28 Typhoon neufs de la FAL UK --> https://www.reuters.com/world/europe/turkey-pressing-western-fighter-jets-claw-back-regional-edge-2025-10-22/

Oui, mais il y aura plusieurs version de l'UCAV : ravitailleurs pour la MN, ceux de pénetration, peut-être une variante plus orientée air-air supersonique. Au final 225 chasseur habités pour 75 UCAV c'est que 3/1 ... l'USAF prévoit presque l'inverse ( 2/1 )

Ah bon ? Il me semblait pourtant qu’on avait livré plus d’avions de chasse à l’Ukraine que la Suède pour l'instant ... Et pourtant, on disait bien que la Suède disposait encore de quelques Gripen “queues blanches” non ?

Pas pour tirer des SCALP ou des AASM ... qui sont pourtant (les seuls?) armements air-sol a avoir vraiment fait leur preuves du coté ukrainien. C'est pas une mauvaise idée, mais bon 2-3 escadrons de rafales pourraient pas faire de mal... Au cas où il faut attendre l'autorisation du Bundestag pour tirer des Meteor ou des Taurus par exemple

Par contre ajouter des LMP, des Rapidfire voire des Sylver supplémentaires ca demande presque qu'aucune RH supplémentaires

Sauf que 286 Rafales (+60) c'est beaucoup pilotes supplémentaires par exemple, un centaine non ? À mon avis c'est justement l'UCAV qui va nous faire gagner en volume sans avoir à augmenter trop le nombre de pilote / d'heure de vol d'entrainement etc Avec ~75 UCAV on remonte à 300 aéronefs, c'est déjà énorme ! D'ailleurs même pour l'UCAV il va falloir former des mecaniciens supplémentaires, investir dans nos installations... un gros effort !

L’UNION EUROPÉENNE MOBILISÉE POUR LA PRÉSERVATION DE LA BIODIVERSITÉ À KERGUELEN https://taaf.fr/actualite/lunion-europeenne-mobilisee-pour-la-preservation-de-la-biodiversite-a-kerguelen/ Le projet OPACK (OPtimisation des Actions de régulation du Chat haret à Kerguelen), lancé en novembre 2024, s’inscrit dans le cadre du programme BEST Life 2030 de l’Union européenne, un fond dédié à la protection de la biodiversité dans les territoires ultramarins. Porté par l’UICN (Union Internationale pour la Conservation de la Nature), ce financement témoigne de l’engagement de l’UE en faveur des écosystèmes fragiles, comme celui de l’archipel de Kerguelen. Grâce à ce soutien, des actions ambitieuses sont déployées pour contrer le chat haret, l’une des principales menaces pesant sur des espèces emblématiques, comme l’albatros hurleur. LE CHAT HARET À KERGUELEN En 1951, deux chats originaires de France métropolitaine ont été introduits à Port-aux-Français pour lutter contre les rongeurs. Deux autres individus, en provenance de Madagascar et d’Afrique du Sud, ont ensuite été apportés en 1956. Rapidement, ces animaux se sont échappés de la base et ont formé une population sauvage, aujourd’hui estimée à 7 000 individus sur la Grande Terre, avec une densité variant de 0,4 à 2,4 individus/km². UN BOULEVERSEMENT ÉCOLOGIQUE MAJEUR L’établissement d’une population des chats harets a profondément modifié l’écosystème de Kerguelen, notamment par son impact sur la dynamique des populations d’oiseaux. Les chats s’attaquent en effet aux poussins et aux adultes d’espèces autrefois non sujettes à la prédation. Exemple frappant : le succès reproducteur de l’albatros hurleur (classé « En danger » par l’UICN) chute à 12 % en présence de chats, contre 86 % en leur absence, ce qui entraine un déclin annuel de 2,7 à 4,5 % de la population chaque année et menace son maintien à long terme. ACTIONS ET DÉFIS SUR LE TERRAIN Depuis 2015, les TAAF mènent des actions ciblées pour réduire l’impact des chats harets sur trois sites de nidification de l’albatros hurleur de la péninsule Courbet (pointe Morne, pointe Scott et Ratmanoff). En complément, des interventions ont ponctuellement lieu sur certaines îles du golfe du Morbihan pour limiter l’expansion géographique du chat et protéger de petites espèces, comme le pétrel à tête blanche ou le prion de Belcher, qui nichent en terriers et sont donc très vulnérables à la prédation du félin. Cependant, les conditions climatiques extrêmes de Kerguelen éprouvent les équipes et le matériel. Après dix ans d’efforts, le projet OPACK (2025) permet de remplir deux objectifs majeurs : renouveler le matériel de piégeage et améliorer la détection des chats grâce à des équipements de vision nocturne. UN ESPOIR POUR DE NOMBREUSES ESPÈCES À terme, ces actions devraient bénéficier à plus de 15 espèces d’oiseaux nicheurs, dont le manchot papou, le gorfou macaroni, le chionis, le canard d’Eaton, le cormoran de Kerguelen, le pétrel bleu et la sterne de Kerguelen. L’enjeu est clair : éviter un effondrement des populations d’oiseaux et préserver un écosystème unique.

C'est vraiment un argument commercial repris par KNDS ces derniers temps, encore dans ce repportage en France à 1:28 -->

D’autant plus que c’est à la lettre près le même paragraphe que dans le PLF 2025 ... il suffisait simplement d'ouvrir les deux documents côte à côte. « La cible du programme pourra être ajustée pour assurer la cohérence avec le format de parc prévu dans la loi de programmation militaire (LPM) », explique sobrement le ministère de l’Économie dans le projet de budget 2026. C'est fou ca, mot pour mot comme en 2024 ...

L'Oostende devrait être livré le 27 Octobre à Zeebrugge --> https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/le-premier-batiment-de-guerre-des-mines-nouvelle-generation-de-la-belgique-sera-livre-le-27-octobre-2a59f1fc-a41f-11f0-a483-88b21a3890bd

Il restait encore 14 Rafales a livrer de la Tranche 4 (+ compensation grèce) à la fin 2024. Comme que le PLF annnonce qu'1 livraison pour 2026, ca confirmerait les 13 ivraisons en 2025.

https://www.challenges.fr/entreprise/defense/la-france-degaine-un-milliard-deuros-pour-le-futur-missile-balistique-mbt_628157 Les aviateurs aussi intéressés L’armée de terre n’est pas la seule à regarder attentivement le projet. Dans une audition à l’Assemblée nationale organisée le 9 juillet dernier , le chef d’état-major de l’armée de l’air et de l’espace, le général Jérôme Bellanger, estimait que l’emploi de missiles aéro-balistiques embarqués sur Rafale pourrait démultiplier l’efficacité de l’avion français, en permettant des frappes « dans la profondeur à des distances de 1 000 à 2 000 kilomètres ».

"Aussi, le ministère des Armées pourrait commander entre dix et douze appareils." Ce chiffre est sourcé ou c'est une supposition de l'auteur ? Ca me parait peu...

Canon Electromagnétique Franco-Allemand KNDS - Naval Group - Diehl Defence - Institut Franco-Allemand de Recherches de Saint-Louis Vidéo --> https://fr.linkedin.com/posts/knds-france_thema-thema-europeandefence-activity-7386077731240693760-Vtei --> https://www.linkedin.com/posts/naval-group_you-can-get-much-further-with-a-smile-and-activity-7386133464661590016-FqHi Vers une défense navale européenne de nouvelle génération. Le programme THEMA, soutenu par l’Union européenne, démontre l’efficacité du canon électromagnétique dans plusieurs cas d’utilisation incluant essaims de drones, missiles hypersoniques, unités navales et cibles terrestres. Cette vidéo illustre l’engagement d’essaims de drones hostiles en zone côtière : Portée étendue Capacité d’engagement accrue Solution économique et souveraine Une avancée rendue possible grâce à la coopération entre États membres et au fonds européen de défense. Prochaine étape : la maturation des composants critiques du système (lanceur, projectile, source d’énergie). L’Europe franchit un cap décisif pour sa sécurité.

--> https://fr.linkedin.com/posts/naval-group_naval-group-livre-aujourdhui-une-frégate-activity-7384976311703728129-gnOr

Présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/actualites/presentation-du-livre-blanc-contribution-de-lintelligence-artificielle-ia-a-une-aeronautique-perenne/ Dassault Aviation et Thales ont organisé une matinée de présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » le jeudi 25 septembre, à Mérignac, avec le concours de l’Institut national de recherche en sciences et technologies du numérique (Inria). (Mérignac, le 15/10/2025) – Dassault Aviation et Thales ont organisé une matinée de présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » le jeudi 25 septembre, à Mérignac, avec le concours de l’Institut national de recherche en sciences et technologies du numérique (Inria). Ce Livre Blanc est l’aboutissement d’une initiative majeure lancée par le pôle Aerospace Valley, qui est solidement implanté en régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine. Le pôle est en effet à l’origine de la création et de l’animation du « Collectif IA pour l’aéronautique », dont les travaux ont permis de réaliser cet ouvrage. Ce document essentiel sert de boussole pour orienter l’avenir d’une aéronautique pérenne. Il détaille les leviers d’action et la contribution de l’Intelligence Artificielle (IA), un facteur d’innovation décisif pour le secteur, tant pour le présent que pour le futur. C’est donc naturellement que Dassault Aviation et Thales ont décidé d’accueillir en Nouvelle Aquitaine, chez Dassault Aviation, cette démonstration du dynamisme, de l’ouverture et des transformations de l’aéronautique et de l’IA en France. Pour les applications de l’IA, Dassault Aviation et Thales (et son accélérateur d’IA pour les systèmes critiques cortAIx) s’appuient sur de larges et nombreuses collaborations avec notamment : les pôles de compétitivité Aerospace Valley et Astech en régions Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Île-de-France, les IRT Saint-Exupéry et SystemX, les programmes d’IA nationaux ANITI et Confiance.AI, les instituts de recherche nationaux Inria, ONERA, CNRS, CEA, les acteurs de la normalisation et de la standardisation de l’IA (BNAE, EUROCAE, etc.), les acteurs institutionnels de l’aviation civile, l’AMIAD (Agence Ministérielle d’IA de Défense), la DGA et l’AID au Ministère des Armées. Les travaux de cet écosystème vont de la recherche scientifique et appliquée jusqu’à l’établissement des normes et standards, y compris de certification, en passant par les applications industrielles et quotidiennes de l’IA, en conformité avec les principes éthiques et règlements nationaux et européens (AI Act). La présentation du Livre Blanc « Contribution de l’Intelligence Artificielle (IA) à une aéronautique pérenne » a rassemblé une centaine d’invités le 25 septembre. Dassault Aviation, Thales, Inria, le pôle Aerospace Valley et le « Collectif IA pour l’aéronautique » ont animé les exposés et les échanges autour de cet ouvrage édité chez CEPADUES. Des représentants des principales instances institutionnelles, académiques et économiques régionales participaient à l’événement.

Par contre vu les tensions entre les US et la Colombie, c'est mal barré pour le Gripen non ?

Le KC390 semble bien parti pour remporter un contrat au Maroc ... Par contre parmi les pays qui ont un peu plus d'argent que la Jordanie, Singapour opère encore flotte de 10 appareils de plus de 35 ans d'age : 4 KC-130B 1 KC-130H 5 C-130H