Titus K

Mauvais signe pour l'A330 MRTT ? Page 29 --> https://www.difesa.it/assets/allegati/30714/dpp_2025-2027_annesso_pdfa.pdf AMV KC-767 E ACQUISIZIONE NUOVI VELIVOLI E KIT STRATEVAC Programme pluriannuel visant à maintenir la capacité nationale de ravitaillement en vol (AAR) au sein de l'OTAN, grâce à l'achèvement de la flotte de ravitailleurs avec l'acquisition de deux nouveaux appareils, le SLI correspondant et la mise à niveau des autres appareils à un niveau standard équivalent. L'utilisation d'avions ravitailleurs est un élément central des capacités habilitantes, polyvalentes et stratégiques, également utiles pour soutenir la communauté, comme cela a été démontré lors de l'évacuation de patients COVID-19 en bioconfinement, de blessés ou de personnel en danger de mort imminent. Le programme prévoit également l'acquisition de kits Stratevac spéciaux, conçus pour le transport en toute sécurité de patients en soins intensifs.

Airbus constate un intérêt croissant pour le H225 comme plateforme de lutte contre les incendies https://verticalmag.com/news/airbus-seeing-increased-interest-in-h225-as-firefighting-platform/ Airbus Helicopters vise une croissance de l’utilisation de ses H225 et H215 de la famille Super Puma dans la lutte contre les incendies, et estime que la certification civile de ces appareils constitue un atout majeur, notamment aux États-Unis, face au Sikorsky UH-60 Black Hawk. Michel Macia, responsable du programme H225 chez Airbus, a déclaré que le constructeur avait engagé des discussions en Californie avec des interlocuteurs manifestant un grand intérêt pour ce type d’appareil dans le rôle de lutte contre les incendies, un rôle pour lequel il est de plus en plus employé. « La raison pour laquelle nous sommes présents sur ce marché est qu’il existe un énorme potentiel. Il y a 400 appareils engagés dans la lutte contre les incendies en Europe, et 400 aux États-Unis », a-t-il indiqué, soulignant la prolifération du Black Hawk outre-Atlantique. « C’est donc un marché immense, et je ne crains pas que nous ne puissions en obtenir une part dans le futur. Et nous avançons, pas à pas… Il y a une forte demande mondiale pour ce type de plateforme. » Depuis 2014, le Black Hawk domine le marché américain du transport lourd pour la lutte contre les incendies, depuis son entrée dans le monde civil via le programme BEST (Black Hawk Exchange and Sales Team) de l’armée américaine. De nombreux opérateurs civils américains ont profité de ce programme pour intégrer cet appareil très performant à leurs flottes, mais en tant qu’anciens appareils militaires, ils doivent être exploités dans la catégorie « restreinte ». Cela limite leur capacité à transporter des passagers ou à survoler des zones urbaines (sans autorisation spécifique), ou encore à voler dans l’espace aérien de classe B près des grands aéroports. « Vous avez de nombreuses restrictions car c’est un appareil militaire », a expliqué Macia. « [Le H225] est un appareil civil certifié par la FAA et l’EASA, donc sans restrictions particulières, et pouvant être utilisé pour des missions polyvalentes. » Il a reconnu que le marché du Black Hawk se situe dans une gamme de prix différente de celle du Super Puma, mais a précisé qu’Airbus ne cherchait pas à séduire les mêmes clients. « C’est un marché bon marché, et nous n’y sommes pas », a-t-il affirmé. « Ce que nous visons surtout, ce sont les organismes gouvernementaux, car ils veulent accomplir différentes missions. En Californie, ce ne sera pas l’opérateur qui investira, mais plutôt les villes ou l’État. » Macia a également insisté sur les considérations de sécurité liées au choix d’un appareil civil plutôt qu’un surplus militaire, la certification civile imposant un niveau de fiabilité plus élevé (ou une probabilité de défaillance catastrophique plus faible). « Je pense que le marché va évoluer, et que la domination actuelle du Black Hawk ne sera probablement plus la même demain, en raison de l’aspect militaire et des questions de sécurité », a-t-il déclaré. Selon Macia, l’intérêt récent pour les opérations de lutte contre les incendies découle de la fréquence accrue des feux majeurs, et de l’allongement des saisons de feux. Cela pousse à un nouveau niveau d’investissement dans les aéronefs destinés à combattre ces incendies. « Par le passé, le service forestier américain (US Forest Service) contractait des opérateurs pour six mois de lutte contre les incendies », a-t-il expliqué. « Désormais, pour la première fois, ils signent des contrats de cinq ans, avec possibilité de renouvellement pour cinq années supplémentaires. Évidemment, quand on a dix ans devant soi, il est plus facile d’acquérir de nouveaux appareils et d’investir. » Plus tôt cette année, Airbus a reçu une commande de 8 H215 — le plus petit membre de la famille Super Puma — de la part du gouvernement grec, destinés à la lutte contre les incendies de forêt dans le pays. Le contrat prévoit également un partenariat avec Airtelis et SAF Hélicoptères — deux opérateurs expérimentés du H215 — pour assurer le soutien technique et opérationnel des appareils. Ce modèle de gestion, dit « GOCO » (Government-Owned, Contractor-Operated), pourrait être transposé de l’autre côté de l’Atlantique, a indiqué Macia. « J’ai eu des discussions avec certains clients potentiels américains dans la lutte contre les incendies, et ils étaient très intéressés par cette approche globale, où nous fournissons tout le dispositif nécessaire pour les opérations, pas seulement l’hélicoptère, mais aussi les pilotes, la maintenance, et la garantie de disponibilité de l’appareil. » Il a ajouté que la flotte de Super Puma déjà présente sur le continent américain, environ 40 appareils, offrait de « nombreuses possibilités » de partenariats. Selon Macia, le H215 est le meilleur choix si l’appareil n’est destiné qu’à la lutte contre les incendies. Mais si plusieurs missions sont prévues, le H225 devient l’option idéale. « La discussion que j’ai eue en Californie était la suivante : “Oui, nous voulons l’utiliser pour la lutte contre les incendies, mais aussi pour la recherche et le sauvetage.” Dans ce cas, il vaut mieux avoir un 225, car il a une plus grande autonomie et une cabine plus vaste », a-t-il expliqué. Par ailleurs, le Super Puma effectue un petit, mais croissant, retour dans les opérations offshore, notamment pour le transport vers les plateformes pétrolières et gazières en Chine, au Vietnam, en Afrique et au Brésil. Le groupe énergétique Shell a également approuvé le Super Puma pour ses activités dans le secteur. Cependant, Macia précise qu’Airbus ne fait pas activement la promotion de l’appareil auprès du secteur pétrolier et gazier. « Nous restons très réactifs au marché, car nous savons qu’il est sensible depuis l’accident survenu en Norvège », a-t-il déclaré, faisant référence au crash mortel d’un H225 près de Turoy, en Norvège, en 2016, causé par une défaillance de la boîte de transmission principale. « Y a-t-il une possibilité de retour sur le marché de la mer du Nord ? Oui, bien sûr. Mais nous ne pousserons pas. » Airbus a enregistré 58 commandes de Super Puma en 2024, ce qui, selon Macia, « montre la dynamique du marché » ainsi que l’adaptabilité de l’appareil à différents secteurs d’activité. La ligne de production des Super Puma à Marignane tourne actuellement à un rythme de 20 à 25 appareils par an. Macia a indiqué que la croissance du marché civil contribue à équilibrer la demande entre clients civils et militaires, permettant ainsi une production plus régulière. Aujourd’hui, 760 hélicoptères de la famille Super Puma sont en service, exploités par 110 opérateurs dans 66 pays, et ont accumulé six millions d’heures de vol.

C'est pas un turbofan ... c'est justement ca le problème Aucune idée, mais on va probablement en avoir un sur le FMC suite a la collab Safran/RR. On pourrait d'ailleur peut-être remotoriser le MdCN avec ce nouveau turbofan, dans le cadre de ELSA par exemple, pour faire gagner de la charge ou de la portée au MdCN actuel et à la version sol-sol envisagée par MBDA

https://missilematters.substack.com/p/small-thrust-big-questions-the-precarious Europe’s turbofan blindspot The fact that the United States is the only supplier of turbofan technology to Europe is far from ideal. Turbofan engines are essential for producing heavy cruise missiles that can carry large payloads over long distances while maintaining a stealthy flight profile. While turbojet engines can, in principle, power longer-range land-attack cruise missiles, their performance is inferior. It is therefore unsurprising that the Taurus KEPD 350 program relies on Williams International to supply the P8300-15 turbofan engine, and that Kongsberg selected Williams International’s F415 for the Joint Strike Missile rather than using Safran’s TR40, as in the Naval Strike Missile. Both systems depend on ground-skimming trajectories for survivability and mission success, and both emphasize extended range to execute complex, non-linear flight paths to their targets. From a strategic autonomy perspective, continued reliance on U.S. technology in 2025 is obviously not great, especially in such a critical sector, but Europe lacks alternatives. While developing a European mini turbofan engine would theoretically be possible, it’s not a short-term solution. For instance, if German engine manufacturer MTU were contracted to develop a turbofan engine for use in the Taurus today, it would likely take several years before a suitable design became available that could be integrated into the missile. This means the successor to the Taurus KEPD 350, expected to be ordered in substantial numbers toward the end of this year or early next year, will almost certainly continue to rely on Williams International’s engine. It is also somewhat puzzling that French manufacturer Safran, Europe’s leading engine producer, has yet to develop a turbofan engine suitable for cruise missiles. A turbofan would have been particularly valuable for the MdCN, which, although significantly longer than the Tomahawk and carrying a payload 33 percent smaller, has inferior range. This is likely due in large part to its less fuel-efficient TR50 turbojet compared to the Tomahawk’s F107-WR-402 turbofan.

C'est donc plus un problème de volonté/doctrine , qu'un manque de moyens ou de compétence ? Je pensais justement que le programme CaMo allait ouvrir la France et Scorpion au reste de l’Europe... Et quand le Général-major belge dit ceci en audition, il se berce d'illussion ? Général-major Jean-Pol Baugnée. Le coeur de l'interopérabilité d'un partenariat militaire réside en son système d'information. Si, au niveau du Benelux, nous arrivons à nous entendre pour avoir un système d'information qui, idéalement, reprend celui de la France et de l'Allemagne, alors je pense que le reste des États européens vont suivre. Il faudrait arriver à ce que ces cinq pays utilisent le même système d'information. Par ailleurs, nous sommes confrontés à un problème industriel et technique : les systèmes ne sont pas toujours initialement conçus comme des systèmes ouverts. Nous avons réussi entre la France et la Belgique à ouvrir ce système, cela sera également le cas pour le Luxembourg, mais cela n'a pas été facile. Nous avons la chance d'avoir, à Bruxelles, des institutions de l'Union européenne et des think thank où de nombreuses nations européennes sont représentées, et dans lesquelles nous parlons de CaMo. L'Espagne ou l'Italie regardent cela d'un peu plus loin, mais je suis certain qu'ils sont au courant de ce qu'il se passe. À nous de montrer sur le terrain, une fois que la Belgique aura reçu le matériel CaMo, que cette collaboration fonctionne et offre une valeur ajoutée. Ce partenariat franco-belge ne peut pas rater, parce que sinon nous allons donner un signal extrêmement négatif aux autres pays européens. Vu le contexte géopolitique, en rester à une juxtaposition de brigades qui ne peuvent pas communiquer serait la pire des choses.

C'est surtout qu'en attendant le réacteur du FMC (en collaboration avec RR) qui devrait arriver vers 2030, Safran ne propose pas de turbofan comparable au Williams qui équipe les Taurus actuellement il me semble.

C'est bien triste ...

La menace russe grandissante et les tensions géopolitiques amènent aujourd'hui la Belgique à réinvestir dans sa Défense, tant en volume humain qu'en puissance de feu. Le général-major Jean-Pol Baugnée, commandant des Forces Terrestres belges, revient avec nous sur ces ambitions et les défis qu'ils entraînent. --> https://youtu.be/jr4n1rFut0M?si=oJrLk2dlgaaYApUd

Oui

C'est le problème des articles écrits à l'IA ...

Le PLF2026 prévoit 1,424 G € d'engagement en 2026 pour le Globaleye / SDCA remplacement, ainsi que des paiements d'un peu plus de 250 M € / an à partir de 2026. SDCA Remplacement Les E-3F devraient être retirés du service au plus tard en 2035. L’activité vise au remplacement de ces appareils, pour moderniser la capacité souveraine de surveillance, de commandement et de contrôle tactique aéroportés permettant notamment l’accompagnement des raids pour l’entrée en premier, les frappes dans la profondeur et la permanence du C2 Air en opérations. La solution envisagée est le système GlobalEye de SAAB (Déclaration conjointe d’intention signée à l’occasion du salon du Bourget le 18 juin 2025), prise en compte au titre du réarmement. La cible de l’opération SDCA remplacement sera définie lors du lancement en réalisation. Les principaux engagements prévus en 2026 couvrent notamment : pour l’opération « SDCA Rénovation » : des hausses économiques, des travaux de maîtrise technique, de gestion de configuration et d’essais ; pour l’opération « SDCA Remplacement » : la commande du successeur du SDCA dans le cadre d’une mesure de réarmement.

Ok merci c'est clair comme ca. Est-ce que certaines unités CNG pourraient basculer sur SAMP/T NG (vu qu'il sera doté de VLU Mica) ? PS : pourquoi cette problematique de lanceurs (MLT NG ?) n'affecte que la France ? l'Italie a commandé des sections neuves, et le Danemark va signer bientot.

Je comprends la problematique RH, mais qu'est ce qui empêche de signer en 2026 mais de demander une livraison vers 2030/31 voire 2032 ? La majeure partie des paiements interviendrait dans ~5 ans. Surtout qu'avec la vente au Danemark et les autres prospect (Estonie, Belgique etc) , on a plutot envie de laisser des slots disponibles pour l'export.

J'ai pas dit que c'était signé, j'ai dis que l'objectif annoncé par le PLF2026 c'est de commander les 4 dernieres sections en 2026. Le PLF 2026 indique qu'il y aura une commande de 4 sections supplémentaires en 2026, c'est pas moi qui invente, je lis ce qui est ecrit à de multiples reprises dans le document. Pour le système de forces « Protection Sauvegarde », les principales commandes concernent 4 systèmes SAMP-T de nouvelle génération, des moyens LAD, des bâtiments hydrographiques nouvelle génération et systèmes de drones CHOF, des drones navals, des systèmes de décontamination NRBC, des missiles METEOR, MICA et MISTRAL. Les principales livraisons portent sur 3 avions de surveillance maritime, des systèmes de décontamination NRBC, des moyens LAD, 1 patrouilleur outre-mer, des missiles ASTER, MISTRAL et MICA. Cette commande antiticpée, par rapport au calendrier que tu évoques, c'est une "mesure de réarmement" qui résulte de la sur-marche financiere de 3.5 Milliards € annoncée par le PR en Juillet : Expliqué ici --> https://www.forcesoperations.com/ce-que-le-budget-2026-annonce-pour-lequipement-de-larmee-de-terre/ La bonne nouvelle ? La mention, à 50 reprises pour le seul programme 146, de mesures dites de « réarmement » visant à accélérer certains calendriers, muscler certains stocks ou rehausser certaines cibles. L’effort semble traduire en actes la sur-marche financière octroyée à la veille du 14 juillet. « Face à l’évolution rapide de l’environnement géostratégique, les réflexions menées en 2025 dans le cadre des travaux d’ajustement de la programmation militaire et d’accélération du réarmement vont permettre d’améliorer la cohérence de la LPM et de renforcer l’équipement des forces pour être prêt à un engagement au plus tôt, tout en développant les capacités futures indispensables au maintien de leur supériorité opérationnelle », explique à ce titre le ministère des Armées. Or dans le PLF 2026 c'est clairement indiqué : L’affectation en 2026 sur SAMP-T NG résulte d’une mesure de réarmement. Plus loin dans le document : Les engagements prévus en 2026 couvrent principalement : la commande de 4 SAMPT-NG des prestations d’expertise et d’essais ; les besoins liés au paiement des hausses économiques L’opération SAMP-T NG fait l’objet d’une accélération dans le cadre du réarmement de la commande de la rénovation des 4 sections SAMP-T supplémentaires, actuellement objet d’un incrément ultérieur à lancer. L’opération relative à l’infrastructure d’accueil SAMP-T bénéficie également du réarmement. Evidement tout ca depend du vote du budget 2026... ca va sans dire...

"Livraisons de lot" en 2026 c'est pour les missiles navals 15 et 30B1 et pour les missiles terrestre B1 Pour les premières sections SAMP/T NG (avec B1NT et lanceurs) c'est écrit --> 2027 Ah bon ? J'ai toujours compris 8 sections rénovées + 4 sections neuves commandées pendant la LPM 24/30 Voici un communiqué du MINARM de 2024 par exemple --> https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/ministere-armees/19.09.2024 Communiqué La France et l’Italie accélèrent le développement du système de défense aérienne de l’Europe avec le SAMPT-NG et ses munitions ASTER.pdf Ainsi, pour la France, huit sections SAMP/T de l’armée de l’Air et de l’Espace seront rénovées en sections SAMP/T NG. La loi de programmation militaire prévoit en outre la commande de quatre sections supplémentaires en 2027. Pour l’Italie, cela se traduit par la rénovation des cinq sections SAMP/T de l’armée de terre et l’acquisition de cinq nouvelles sections SAMP/T NG pour l’armée de l’air. Ces premières sections SAMP/T NG seront disponibles en 2026. Encore cet été dans la presse spécialisée https://www.forcesoperations.com/un-premier-tir-du-samp-t-ng-attendu-au-tournant-de-lannee/ Suivra une petite année de prise en main et d’évaluations poursuivie par l’entame des livraisons de série. Inscrite dans la loi de programmation militaire, l’acquisition d’un complément de quatre sections fait toujours l’objet de négociations en vue d’une notification annoncée pour 2027.

Je comprend rien, la piste audio est doublée à l'IA en anglais et en Espagnol ? Ah je viens de comprendre, l'image a aucun rapport avec l'audio

A l'intérieur des batiments de guerre des mines BE-NL Déjà vu un pont aussi impressionnant ? En août, nous avons eu un aperçu exclusif de l’Oostende, le tout premier des six nouveaux navires de lutte contre les mines qui rejoindront bientôt notre flotte. Navire de guerre gris nommé Oostende, amarré sur l’eau avec l’insigne naval belge sur la coque, équipé de radômes sur la superstructure, de multiples antennes, vue latérale montrant le pont et de petites embarcations à proximité sous un ciel nuageux. La passerelle intérieure présente de larges fenêtres donnant sur la mer, une console centrale avec écrans et commandes, des sièges réglables, des panneaux d’éclairage verts au plafond, ainsi que des panneaux métalliques et des racks d’équipements sur les murs et le sol. À l’intérieur ? Impressionnant. Spacieux, moderne et doté de technologies de pointe. Prêt à relever les défis maritimes d’aujourd’hui et de demain. Plus de technologie. Plus de confort. Plus de puissance. Nous sommes fiers de voir l’avenir de la lutte contre les mines prendre forme. Envie de nous rejoindre en mer ou de nous soutenir depuis la terre ? Rendez-vous sur mil.be et découvrez des carrières pleines d’aventure au sein de la Marine belge. Photos prises en août 2025.

Interception d'un AASM par un Aster 30

La Marine nationale et le Shom vont rapidement se doter de drones de surface supplémentaires https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-marine-nationale-et-le-shom-vont-rapidement-se-doter-de-drones-de-surface-supplementaires Début septembre, le Service hydrographique et océanographique de la marine (Shom) a réceptionné son premier drone de surface, un modèle DriX H-8 du groupe français Exail. Il s’agit du début de la constitution d’une flotte d’USV (unmanned surface vehicle) qui va rapidement s’étoffer, a appris Mer et Marine. Le SHOM veut acquérir 3 drones de surface supplémentriares : 2025 --> DriX H-8 (Côtier) 2026 --> Côtier 2027 --> Côtier 2028 --> Hauturier (financement France2030) --> DriX O-16 ? Ils vont aussi compenser temporairement le retard du programme CHOF (Capacité Hydrographique et Océanographique Future) qui verra la construction de deux bâtiments hydrographiques de nouvelle génération (BH NG) capables de mettre en œuvre différents systèmes de drones. La livraison des 2 bâtiments étant probablement renvoyée à 2029 et 2030.

Sur le H160M --> https://www.flightglobal.com/aerospace/h160-ramp-up-on-course-as-airbus-helicopters-touts-growing-customer-interest/164931.article 3 prototypes d’H160M pour les forces armées françaises : 1er prototype : A déjà atteint sa vitesse maximale, avec des résultats jugés « exceptionnels ». Les essais en vol se poursuivront jusqu’à la fin janvier 2026 afin d’approfondir les évaluations concernant : l’aérodynamique, les vibrations, le comportement thermique, les équipements de navigation. Les travaux reprendront plus tard l’année prochaine pour se concentrer sur les essais des systèmes de mission et l’intégration des capteurs. 2e prototype : Actuellement en phase d’assemblage, il effectuera ses premiers vols dans les prochains mois. Il sera dédié aux essais de charges en vol ainsi qu’aux futures campagnes d’essais en conditions climatiques chaudes et froides. 3e prototype : Version destinée à la Marine nationale, appelée Guépard Marine. Sera doté : d’un fuselage renforcé, d’un train d’atterrissage renforcé, d’un dispositif d’amarrage au pont (deck-harpoon), et de dispositions pour accueillir un radar de recherche maritime. Son premier vol est prévu pour 2027. Livraisons de série prévues en : 2028 pour l’Armée de Terre, 2030 pour l’Armée de l’Air et de l’Espace, 2032 pour la Marine nationale.

C'est trop d'éloges mais c'est pas tout a fait vrai. Il y a des gens aussi haineux que matopex aux pays-bas qui passent leur temps a cracher sur nos voisins.

Pour les engagement/paiements de : "Frapper à distance - Porte-avions" 12.220 G € pour le PANG.

Oui on l'avait déjà lu sur FOB --> https://www.forcesoperations.com/airbus-helicopters-point-de-depart-dun-marathon-capacitaire-pour-le-ministre-des-armees/ La division d’Airbus se porte donc bien et peut voir loin et en grand. Environ 600 M€ seront investis pour renforcer son outil industriel dans les Bouches-du-Rhône. De quoi accélérer sur certaines références. Exemple avec le Guépard, cette version militarisée du H160 qui décollait en juillet et sera livrée à hauteur de 169 exemplaires aux trois armées françaises. Un client militaire de lancement qui bénéficiera d’une ligne d’assemblage rodée par les succès engrangés auprès d’opérateurs civils. Si celle-ci produit pour l’instant 20 exemplaires par an, il est bien question de combler l’espace restant et de pousser un peu les murs pour tripler les cadences dans les deux ans. À terme, cette ligne automatisée pourra sortir jusqu’à 20 Guépard ou H160M chaque année, tant pour la France que pour de futurs clients étrangers. Un autre article --> H160 production ramp-up on course as Airbus Helicopters touts growing customer interest https://www.flightglobal.com/aerospace/h160-ramp-up-on-course-as-airbus-helicopters-touts-growing-customer-interest/164931.article Avec plus de 50 exemplaires désormais en service, Airbus Helicopters se félicite des performances de son H160, tout en visant de nouvelles opportunités commerciales et l’entrée en service, à partir de 2028, de la version militaire standard H160M “Guépard”. Entré en service commercial en 2022, le H160 a déjà accumulé 15 000 heures de vol. Les appareils les plus sollicités sont ceux de la Marine nationale française, qui en a loué six pour des missions de recherche et de sauvetage (SAR). « Plusieurs appareils ont déjà passé leur inspection des 900 heures, et ils se portent très bien », explique Vincent Chenot, directeur du programme H160. Il ajoute que, pour les exemplaires opérés par la marine, « la disponibilité est vraiment remarquable ». Saluant les performances de l’hélicoptère lors de son exploitation expérimentale par PHI aux États-Unis dans le golfe du Mexique, ainsi que par des opérateurs offshore au Brésil, Chenot précise : « Nous aurons bientôt d’autres clients qui feront voler cet appareil dans le secteur pétrolier et gazier. » Lors d’une visite de la chaîne d’assemblage final du H160 sur le site de Marignane, près de Marseille, le 14 octobre, Chenot a indiqué : « Nous avons trois années de livraisons derrière nous et sommes en pleine montée en puissance industrielle. » Actuellement, plusieurs appareils sont en cours d’assemblage jusqu’à la cellule numéro 102, un chiffre atteignant presque 110 si l’on inclut ceux en phase de production initiale. Le H160M Guépard, version militaire développée pour les forces armées françaises, progresse également à un bon rythme, après le premier vol mi-juillet du premier des trois prototypes. Selon Chenot, l’appareil a déjà atteint sa vitesse maximale et a produit des résultats « exceptionnels ». Les essais en vol se poursuivront jusqu’à fin janvier 2026, afin d’évaluer plus avant son aérodynamique, ses vibrations, son comportement thermique et ses équipements de navigation. Par la suite, les essais reprendront pour se concentrer sur les systèmes de mission et l’intégration des capteurs. Le deuxième prototype, actuellement en assemblage, effectuera son premier vol « dans les prochains mois ». Il sera utilisé pour les essais de charges en vol ainsi que pour les campagnes d’essais en conditions climatiques extrêmes (froid et chaleur). Le troisième prototype, représentant la version marine du Guépard, intégrera un fuselage et un train d’atterrissage renforcés, un crochet d’amarrage de pont et les prédispositions pour un radar de recherche maritime. Son premier vol est prévu pour 2027. Les livraisons de production débuteront en 2028 pour l’Armée de terre, en 2030 pour l’Armée de l’air, et en 2032 pour la Marine nationale. « Notre objectif est de proposer cette même configuration [H160M] sur le marché export très peu de temps après les premières livraisons à la France », indique Chenot. « Nous avons beaucoup de clients intéressés par ce produit. » La philosophie du programme repose sur une chaîne d’assemblage finale commune pour les versions civiles et militaires. « Notre intention est d’atteindre une capacité de production de 60 appareils par an », précise Chenot. Cela inclura 20 exemplaires militaires annuels dans le cadre de l’engagement français, qui prévoit 169 appareils, dont 30 déjà sous contrat. « Nous ne voulons pas d’une ligne civile et d’une ligne militaire distinctes : nous voulons tirer parti de la dualité du programme, afin d’être résilients face aux fluctuations du marché », explique-t-il. Pour atteindre cet objectif, l’arrière du bâtiment actuel sera démoli afin de construire une extension permettant d’ajouter davantage de postes d’assemblage. Airbus Helicopters s’apprête également à commencer les livraisons de H160 en configuration “forces de l’ordre”destinés à la Gendarmerie nationale, qui en a commandé 10. Un exemplaire était exposé lors de la visite du site de Marignane, Chenot précisant que les livraisons débuteront dans les prochaines semaines.