g4lly

Oh putain ca y est j'ai contaminé Tmor :lol:

Comment les char soviet pouvaient tirer derriere les accident de terrain avec un debattement negatif proche de 0 ?

Visiblement ils visitent la province ... Tarin Kowt entre autre.

L'aravis n'est pas un vehicule de combat ... - pas de caisse blindé juste la cabine - acces latéral étroit - faible mobilité tactique - volume interne réduit - pas de marge d'évolution ... Bon tu me dira que le VAB ne l'était pas non plus :lol: m'enfin Sinon pour vous distraire ... c'est completement off topic mais c'est beau : TC 497 "Overland Train" http://www.oto6.free.fr/6roues/6rouespl_camion.htm 197 m, des turbines de plus de 4500 ch, 54 roues électromotrices de 3.5 m, 10 remorques, 150 tonnes de fret pour 450 de poids total ... autonomie était de 560-640 km et sa vitesse de 32 km/h Et un petit tour ici aussi http://www.oto6.free.fr/camion/ETFtruck.htm http://www.etftrucks.nl/images/ETF261a.jpg/

Les char russes etait des char prévu pour etre embossé ... ce qui explique le petit débattement en site du canon. Les char occidentaux prévu pour se placer en défilement de tourelle en fonction du terrain, d'ou le débattement négatif plus important. Ceci ayant induit des architecture tres différente des vehicule. Le faible débattement necessaire des canon soviet a permis de construire un char tres bas avec une tourelle réduite en hauteur. Le choix de stocker les munition autour du puit de tourelle a permis de reduire le diametre de celle ci. Enfin l'emploi tres tot d'un chargeur automatique a encore permis de gagner en volume. Ainsi on obtient des tres petit char, avec moins de volume a blinder, donc plus léger, donc avec un rapport poids puissance assez facilement favorable. Contrairement les char occidentaux etaient contraint d'avoir une tourelle haute pour le débattement du canon ... on a donc pu stocker les munition en nuque de tourelle. Avec une tourelle haute, pas la peine de s'emmerder a la faire etroite - comme les merk1 - de toute facon c'est pas discret donc on la laissé s'élargir en gardant la possibilité d'embarquer le chargeur. Avec autant de volume ... le char est devenu lourd a blindé ... et comme la mobilité était assez déterminante dans la doctrine OTAN ... il a fallu mettre de gros moteur pour bouger tout ca. J'avais posté un photo d'un M1 a coté d'un T72 lors d'un exercice avec l'armée irakienne ... c'était édifiant. Bon j'arrive plus a trouver celle que je voulais je poste celle ci a la place :)

C'est la lacune des DDM actuelles du rafale nan? Elles sont juste UV et pas multibande IR + UV? et ne detectent donc que les gaz du moteur fusée et pas la signature IR du missile lui meme?

Visiblement ils arrivent a faire encore des posé d'assaut en Astant les vieux clous...

Tu n'as toujours pas trouvé le bouton "affichage de compatibilité" sur ton IE8 ??????? Parce que c'est beaucoup trop cher :) D'ailleurs GIAT ne communique pas trop en France sur la caisse APC issu du VBCI, dont on connait deja le tarif, ceux du VPC, soit autour de 1.5m€ si je ne m'abuse. Les divers audition parlementaire on laissé d'ailleurs comprendre que le VBMR serait, comme le VAB, un low-cost et low-risk, Le VBCI ne rentre pas dans la premiere catégorie... Je vais casser les couille avec l'AMC de RTD mais il est assez évident que cette proposition n'est pas un hasard, il se pourrait bien que le cdc du VBMR 20t ressemble furieusement au capacité de l'AMC 6x6 :) Pour le VBMR 10t on a un peut l'embarras du choix. Reste que cette solution est peu ambitieuse ... mais de circonstance. On est un peu a la limite de saut techno qu'on refuse de franchir faute d'ambition de moyen et de motivation externe, resultat acheter maintenant c'est avoir dans quelques année une techno obsolete ... acheter demain c'est se mettre le couteaux sous la gorge opérationnellement sans garantie qu'on puisse a ce moment franchir le saut techno de maniere plus sûre.

An optional Day/Night Sight (DNS) provided by Insight Technology, Inc., with ballistic computer, infrared illuminator and infrared laser may be mounted to the XM320 for both day and night fire capability. This system provides first round hit probability in 5 meter increments "out to a maximum effective range of 300 meters" and the DNS can be tandem mounted with the mechanical sights.

http://www.heckler-koch.de/HKWebText/detailProd/2003/349/4/17

A bon et comment ?! Le DAM c'est un radar ... si la patrouille est un chouilla serrée je vois mal comment definir qui est la cible a bonne distance. Apres une fois l'autodirecteur accroché qui est la cible ca va devenir évident pour tout le monde :) enfin les ailiers on interet a faire eux aussi une manoeuvre de dégagement sous peine de se faire acquérir par l'autodirecteur qui aura passé le rideaux de chaff ou frolé la premiere cible ... Normalement le DAM repere tout ce qui vole dans son champ de vision ... meme les petits missiles. Comment se dirige l'AMRAAM initialement? sur la solution de tir issu de l'illu radar du porteur ... donc on ne saura peut etre pas que le missile est parti, mais on saura qu'on est dans le champ de tir :) normalement la déjà c'est mal engagé. Rebelotte avec l'autodirecteur de l'AMRAAM qui va s'agiter pour accrocher sa cible ... a plus de 15km normalement ... ca laisse le temps d'essayer quelques chose - mach 4 c'est la vmax mais elle est pas soutenu ca décroit rapidos quand le moteur fusée est sec - en 15 seconde. La question c'est surtout a quoi ca sert les leurre remorqué ... ils sont sensé émettre la meme chose que l'avion réémet, mais en plus fort pour attirer le missile dessus ... je suis pas super convaincu que le radar du missile a 1km soit pas foutu de faire la différence entre les deux sources ... Normalement ca apparait ... meme les obus du canon sont trackés. Le DAM c'est rien d'autre qu'un radar vers l'arriere - avec la bande qui va bien - , plusieurs avions russe avait deja cet équipement. Le probleme c'est que c'est pas super discret allumé plein temps ... et allumé de temps en temps c'est pas super utile ...

C'est pas compliqué ... l'équipage a déjà du mal a supporter sans rien faire du cross country a 50kmh ... sauf a avoir un poste de travail chargeur ultra ergonomique je vois mal un bonhomme manipuler un pelot d'un metre de long et de plus de 20kg - 26kg pour un HEAT - , le sortir du ratelier le glisser dans la chambre, sans faire tomber le bordel, rapidement et de maniere sûre ... essaye chez toi avec un bout de tuyau en fonte tu va voir c'est pas super evident. 50kmh en tout terrain ca secoue vraiment meme avec une caisse de 60t, avec en plus la rotation par rapport a la course de la caisse on doit se retrouver avec des jolies variation de force centrifuge dans les courbes la tourelle gardant le pointage. Je dis pas que c'est pas possible ... je dis juste que ca doit etre un chouilla plus laborieux qu'avec un chargeur auto. D'ailleurs lorsque tous envisageaient de passer au 140mm tous annoncaient le chargeur auto, le chargeur humain ne pouvant plus manipuler le pelot. on peut se poser la question si il y a un vrai intérêt entre avoir une rapport de 27.5ch/t ( leclerc ) et 24ch/t ( Abrams, Léopard2A5 ) en se souvenant par ailleurs que l'Abrams a un avantage important en accélération grace à sa turbine ( faut bien qu'elle est au moins un avantage cette sa....... de turbine !! )

Plait il?

Euh ... ca servira dans plein d'autre cas - Marche arriere d'urgence, pour laquelle le pilote a pas de visi - sauf si une camera de recul est d'origine sur le merk... - - Deces du pilote ... permet de reprendre la main et de se mettre en sécurité. - Deplacement sans visibilité pour le pilote. en ville par exemple pour un defilement de caisse/tourelle, le pilote ne peut évaluer facilement si le tube ou l'optique dépasse de l'ecran, le chef est au premiere loge pour positionner finement le char de maniere a obtenir juste l'effet voulu. Je ne crois pas que le pilote est une copie de la visée canon. etc.

Les "taches" servent pour les expulsions ... ca évite de faire ca en publique sur les lignes régulieres. Visiblement ils sont nettement plus adapté au transport de passager qu'a la lutte contre l'incendie :lol: a se demander si le MinInt ne les a pas commandé pour ca :)

D'autant que les israeliens adorent téléguider leurs tanks ou bulldozers, il doivent avoir l'habitude des commande déporté dans leur vehicule militaire.

Gneuh? Avec un filtre doppler normalement seul le missile va apparaitre au radar ... Je veux bien que l'eau parasite mais on est quand meme dans des bande centimetrique ... c'est sacrement precis ces petites betes. Je parle pas de la dectection la ... mais de la poursuite, on est dans les 5000 derniere metre en gros.

http://www.defense.gouv.fr/dga/votre_espace/presse/communiques/2009/plan_de_relance_la_dga_commande_des_munitions_d_artillerie_a_trois_societes_francaises Dans le cadre du plan de relance de l’économie, la délégation générale pour l’armement (DGA) vient de notifier trois marchés de munitions d’artillerie entre fin juin et début juillet 2009. Le premier marché, notifié à la société Nexter Munitions et d’un montant de 16,7 M€, concerne des obus de 155mm labellisés MURAT (munitions à risques atténués), destinés aux canons Caesar (camion équipé d’un système d’artillerie). Les obus muratisés ont la caractéristique de ne pas exploser s’ils sont touchés par un tir ou si une explosion a lieu à proximité. Le second marché, notifié à la société Junghans T2M SAS pour un montant de 7,2 M€, concerne l’acquisition de fusées multimode (percutant, court retard, chronométrique et proximétrique) destinées également aux canons Caesar. La qualification sur canon Caesar de ces nouvelles munitions, prononcée début juillet, permet désormais à ce système de tirer à pleine puissance et pleine portée. Enfin le troisième marché, notifié à la société TDA Armement SAS pour un montant de 20 M€, concerne des munitions de mortiers de 120 mm explosives et éclairantes. Le volet défense du plan de relance de l’économie représente 2,4 milliards d’euros et permet notamment d’augmenter de 10% les crédits consacrés aux équipements en 2009.

A la guerre comme a la guerre ...

Croix rouge sur fond blanc ca fait tres croisade !

C'est un réservoir souple ... donc vide la cabine doit etre relativement peut encombré. Eurocopter annonce 10pax "embarquable" avec le réservoir installé - un réservoir souple de 4000L avec vidange par la trappe de cabine - , et 20pax quand la cabine est configuré transport de passagers. La "doc" par ici chez eads http://www.eads.com/1024/en/pressdb/archiv/2007/2007/20070703_eurocopter_helicopter_corsica_firefighting.html avec l'image en hi'res

N'importe qu'elle helico peut emmener une poche d'eau sous elingue avec une pompe intégré et un disposition de vidange. Arf il suffit qu eje dise ca pour qu'on me glisse dans l'oreillette que dans le cas de l'EC725 il s'agit de réservoir souple emporté en cabine :lol: http://www.helicopassion.com/fr/02/wbl221.htm

Accessoirement messieurs il y a deja un topic turboprop de combat ouvert ;) http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php/topic,11045.0.html

Y a eu de la location. Des C-130, Mi-26, mais les contrats n'ont pas été poursuivis ... Je suis d'ailleurs pas sur qu'il y ait une réelle volonté politique d'éteindre les incendie de foret a grand renfort de moyen. La doctrine américaine de laisser bruler a fait sont chemin y compris chez nos décideurs. A priori seuls les portugais qui en ont pris plein la gueule économiquement dans leur exploitation forestiere poussent encore dans le sens du grosse flotte de bombardier d'eau.