FATac

Tiens, c'est déjà un peu vieux (aout/septembre 2024), mais je ne l'avais pas encore vu passer. https://www.air-journal.fr/2024-09-01-ses-sieges-de-premiere-classe-trop-lourds-swiss-va-ajouter-des-plaques-de-plomb-pour-compenser-le-desequilibre-5257756.html

Uniquement du Tornado F.3 (ADV) et seulement en Grande Bretagne. Le Typhoon n'a pas du tout été conçu pour succéder aux Tornado GR.4, IDS ou ECR, comme dit plus haut.

Je crois que c'est ça : jouer sur les mots, bien qu'ils aient un sens. Pour comprendre l'incompréhension de @Ciders, il faut se rappeler que dans "coup de force", il y a surtout "coup". Une clé de bras est un usage de la force, mais en aucun cas un "coup", même si elle arrive par surprise. Elle peut être soudaine, intense, incapacitante, mais il lui manque juste la brutalité qui la ferait admettre comme un "coup".

En fait, il n'a pas complètement tort. C'est faux sur la plupart des aspects, sauf celui de la citoyenneté. Si le territoire n'est pas, à proprement parler, territoire de l'Union, en revanche, ses citoyens sont, eux, pleinement citoyens de l'union - même s'ils ne votent pas pour élire le parlement européen.

Mes étudiants indien m'ont particulièrement bien préparé à affronter ces situations... Mais plus qu'un déni de réalité, je dois souligner que c'est une extraordinaire capacité à construire des réalités alternatives, toutes aussi cohérentes en apparence, que fragiles et sans fondement !

Oui et non. Un avocat habile détruirait cet argument : retrouver des tuiles dans le périmètre du naufrage ne ferait que prouver le passage d'un sous-marin donné dans la zone, mais ne donnerait aucune indication sur le moment de ce passage, ce qui interdit d'en faire une preuve d'implication.

Bah non, pourquoi voudrais-tu ? Les points 6 et 10, équipés de cheminées (pylônes) munies d'éjecteurs doivent toujours pouvoir lancer des missiles (MICA ou METEOR), même avec une nacelle en point 5

Ouais... Avis, ont les gens d'air... Et lui n'en manque pas (ni d'air, ni d'avis).

1,5% d'erreur, dans un contexte quand même très incertain... faudrait vraiment être maniaque pour leur en vouloir de cet écart.

Oui, ce qui n'est pas sans conséquences sur les enfants d'expatriés, revenus en France depuis longtemps et qui se découvrent ce qu'on appelle des "indices d'américanité" quand leur banquier résilie tous leurs comptes, avec un préavis de 2 mois, pour éviter d'avoir à les déclarer au fisc américain. (en très gros résumé des conséquences de FATCA) https://www.senat.fr/questions/base/2021/qSEQ210421975.html est toujours d'actualité...

Difficile à dire. Ce n'est pas une vidéo unique, mais une compilation de tirs, avec des circonstances assez variables. Sur la version longue, le tir vers 2:26/2:30 montre un pop-up assez viril, le tir sur la tranche, dans une demi-barrique pour de reprendre rapidement l'écran du sol, et on voit bien les bombes qui volent plus haut que l'avion et n'ont pas trop l'air de tomber. Evasive en TTBA, manette au tableau... Il y a des tirs réalisés au-dessus de zones habitées/peuplées (avec des véhicules circulant sur les routes). Quelle proximité de la "ligne" de front ???

Même pas une conversion turboprop du Dak ?

Tigershark... tiens, j'écrase une petite larme aussi, au passage... Mais pouvait-il trouver sa place dans le monde des années 1990 ? Plus le temps passe, et moins j'en suis certain - quoi que j'aie pu penser et défendre à l'époque.

Hmmm... Ce n'est pas exactement comme ça que ça se passe, en Droit. Ce qui est interdit, est interdit. Ce qui est autorisé constitue un droit, qui est défendable (on peut faire appel à la force publique pour le faire respecter). Ce qui n'est pas interdit autorisé constitue une liberté. Ce n'est pas pour autant que c'est systématiquement autorisé. Une liberté peut se voir réduite, notamment par l'exercice de libertés d'autrui (personnes physiques, morales, autorités, intérêt général opposé à l'intérêt particulier, etc.). Une liberté s'accompagne généralement d'une responsabilité qui peut être mise en cause...

Je vous souhaite de passer de bonnes fêtes de fin d'année - dans la mesure du possible, entourés de vos proches, en profitant de votre famille. Une pensée particulière pour tous ceux qui veilleront sur nous pendant cette période, et pour tous ceux qui ne connaitront pas de trêve en cette période, quel que soit leur camp... J'en profite, par avance, pour vous présenter, à tous et à chacun, mes meilleurs voeux pour l'année 2025. Qu'elle apporte santé et prospérité, ainsi que, si possible, paix et dignité à tous. Qu'un peu de bonne volonté déchire les sombres nuages qui s'accumulent sur nos avenirs respectifs et qu'un peu d'apaisement éclaire les chemins pour sortir de l'ornière où nous plongeons depuis quelques années.

Mieux vaut ça que l'inverse - que l'on voit pourtant souvent.

Là où c'est pas de chance, c'est qu'il trainait 5 ou 6 sacs de Nitrate d'Ammonium (pour faire de l'engrais, hein !) qu'on avait oublié de mettre dans les cales avant leur fermeture. Avec Boris et Igor, on s'est dit "tiens, on va les mettre au chaud, en salle des machines, ça les protégera de l'humidité". Mais on n'avait pas prévu que Pavel crèverait l'alimentation principale du moteur en fuel en laissant tomber dessus une des enclumes qu'il ramenait à sa famille. Ce con en a lâché sa papirossa sur la coursive avant de détaler...

Objection votre honneur ! Cela rencontrerait, de toutes manières, plusieurs obstacles rédhibitoires : Le surströmming est un produit suédois, pas danois Le produit est en conserves métalliques, les bocaux de verre risquant de céder à la pression - déjà que les conserves métalliques peuvent sérieusement bomber ! Aucune exportation en volume n'étant possible, il faudrait se tourner vers des fournisseurs occultes pour s'en procurer Le surströmming est considéré parmi les marchandises "à risque" dans le transport aérien (rupture de confinement, au minimum, voire éclatement avec la pression en altitude) A ma connaissance, aucun appareil n'a été certifié pour réaliser des largages de ce matériau. Les pilotes d'essai ont démissionné à la lecture du programme des vols.

S'agissant de @pascal, c'est Marseille qui parle...

Il utilise un F414. De là à ce qu'il s'agisse de variantes interchangeables...

Ben l'avenir le dira...

De ce qu'on voit dans la vidéo : La rupture de la coque ne laisse quasiment aucun doute : la partie avant fait un angle de plus de 30° avec la partie arrière lorsqu'il est soulevé par l'explosion, et près de 15 ou 20° dans l'autre sens lorsqu'il retombe. Il est probable, cependant, que des ponts intermédiaires aient fléchi, mais pas rompu, laissant les deux parties de la coque solidaires. Il n'est pas possible, dans la séquence, de voir si le bâtiment coule finalement. Il y a, cependant, envahissement d'une partie de la coque vue l'assiette que prennent les deux parties. Il est possible que la fermeture des portes étanches ait préservé la flottabilité de l'épave. Si la coque est débarrassée de ses fluides et des matières actives, elle n'en est pas pleinement dépolluée pour autant. Je ne sais pas ce qu'il en est des matières inertes telles que l'amiante utilisée en isolation à l'époque, mais en tout cas, le conduit de cheminée n'a pas été ramoné et la surpression côté salle des machines éjecte un beau panache de suie. Il semble y avoir aussi des projections de poussières de rouille par différentes ouïes et écoutilles.

Pauvre A69 : littéralement coupé en 2 lorsqu'il est soulevé par l'explosion sous la ligne de quille...

Là-dessus, je ne me prononcerai pas... Si accélération locale des flux il y a, ayant lieu sur l'intrados, je serai plutôt tenté d'y lire une dépression sous l'aile et donc une déportance, ce qui serait assez contre-intuitif.

Les tout premiers instants du vol libre du Scalp sont passifs, donc de la chute libre, pas exactement biscornue, le temps de déployer les surfaces portantes, puis d'amorcer le micro-turbo pour la propulsion, quand l'AASM est pilotée dès la première seconde, avec une autorité potentiellement forte. De plus, le Scalp semble généralement largué grossièrement en direction de sa cible quand l'AASM peut être larguée en défilant le long de celle-ci, voire en l'ayant dépassée, avec un besoin de manœuvre accru. Ça explique certainement cette éjection franche pour avoir une déconflixion des trajectoires du porteur et de la munition.