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AIR-DEFENSE.NET

Titus K

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Tout ce qui a été posté par Titus K

  1. https://www.forcesoperations.com/le-missile-haut-de-trame-a-letude-pour-muscler-le-guepard/ Un troisième armement sur les H160M ? HMP400 (12.7) Roquette Guidées Laser Akeron LP ? L’intégration du missile haut de trame (MHT) sur l’hélicoptère interarmées léger Guépard va faire l’objet d’une étude, apprenait-on hier à l’occasion d’une visite du ministre des Armées au siège d’Airbus Helicopters. Une bonne nouvelle pour ce missile basé sur l’Akeron LP de MBDA en cours de développement mais dont l’entrée en service dans les armées françaises demeure sujette à question. Ca compensera un peu le manque d'ANL S’il intéressera tout particulièrement l’armée de Terre, l’ajout du MHT pourra tout à fait s’étendre aux autres armées. Il pourrait ainsi devenir une solution intermédiaire pour des marins du ciel « privés » de missile anti-navire léger, une capacité écartée sur le premier standard du Guépard au profit de la roquette guidée laser. S’il ne prétend par remplacer l’ANL, le MHT permettra au moins de traiter des cibles plus durcies et à plus grande distance que la roquette guidée laser.
  2. Titus K

    Marine Norvegienne

    C'est le cas chez beaucoup d'européens mais franchement pour la Norvège c'est pas du tout ce qui est ressortit sur les derniers mois. On a passé des mois à les entendre encenser la fiabilité du materiel français, des journalistes aux chercheurs de l'académie navale. Ils ont fait le choix politique de se lier a leur partenaire historique. C'est aucunement une remise en question des qualités de la FDI.
  3. Titus K

    Marine Danoise

    Autant pour moi rectification, le Danemark accepterait finalement d'acheter des frégates assemblées a l'étranger. L'idée d'un premier de série construit à Lorient pourrait séduire Un doublé Suède-Danemark ? Franchement j'y crois pas trop ... Leurs bâtiments actuels embarquent 56 missiles missiles SM-2 / ESSM ... contre les 32 missiles au max sur FDI. Par contre si NG arrive a proposer une JDI Jumboisée peut-être Sinon quelques années plus tard, une coopération avec les Pays-Bas pour des livraisons vers 2035 pourrait aussi être une bonne solution. Le Danemark ne construira pas seul de nouvelles frégates https://www.maritimedanmark.dk/danmark-skal-ikke-bygge-nye-fregatter-alene Le ministre de la Défense, Troels Lund Poulsen, n’insiste plus pour que les nouvelles frégates danoises soient construites uniquement par des chantiers navals danois. Désormais, il est question d’une solution en coopération avec un partenaire de l’OTAN. C’est ce qu’écrit Berlingske Tidende. « Il s’agit d’investissements de plusieurs milliards de couronnes, et c’est pourquoi nous nous sommes accordé un peu plus de temps pour réfléchir à la manière de produire des frégates au Danemark. On peut le faire de nombreuses façons, mais ce qui est clair pour moi, c’est que le Danemark ne peut pas le faire seul », a déclaré le ministre de la Défense Troels Lund Poulsen au journal. « Si cela ne tenait qu’à moi, il y aurait une dimension internationale. Nous devons nous garder de croire que nous pouvons tout faire seuls, et c’est pourquoi nous devons coopérer avec un ou plusieurs pays de l’OTAN ayant de l’expérience dans la construction de frégates », a-t-il ajouté. Le ministre de la Défense rejoint ainsi l’avis de plusieurs experts interrogés par Berlingske Tidende. « Même si nous avons de bons chantiers navals dans le pays, aucun d’eux n’a construit de navire de cette taille depuis 15 ans. Je suis donc très sceptique quant à la pertinence d’une solution purement danoise pour les frégates », a déclaré l’analyste de défense Hans Peter Michaelsen au journal. La Norvège vient justement de décider d’acheter des frégates britanniques pour sa marine. Le choix s’est porté sur les frégates Type 26 de BAE Systems, optimisées pour la lutte anti-sous-marine. La Norvège en achètera au moins cinq, qui seront construites dans un chantier naval de Glasgow. Dans la décision norvégienne, un élément important est que les nouvelles frégates soient aussi semblables que possible aux frégates britanniques, afin d’optimiser la coopération entre les marines norvégienne et britannique.
  4. Titus K

    Marine indienne

    TKMS favori face a Navantia pour la fourniture de 6 sous-marins à la marine Indienne https://www.navalnews.com/naval-news/2025/09/tkms-emerges-as-frontrunner-for-indias-submarine-contract/ On a toujours pas de nouvelles concernant les 3 Scorpène supplémentaires ??
  5. Titus K

    Marine Néerlandaise

    Ah bah si mêmes leurs sources industrielles se sont emmêlés les pinceaux ... Faut dire que Scheveningen (ils ont fait une faute) et Ijmuiden ca fait beaucoup de lettres qui devraient pas se suivent normalement, ca prête à confusion tout ca
  6. Titus K

    Marine Néerlandaise

    Bon c'est pas Toulon avec son Milhaud 1 de 400m et le futur bassin du PANG ... mais aux Pays-Bas aussi on a nos travaux d'infrastructure à Den Helder --> https://magazines.defensie.nl/allehens/2023/03/06_uitbreiding-afmeercapaciteit 750 mètres de quai supplémentaire Les nouvelles installations d'amarrage seront à Berghaven, au nord-est du Nieuwe Haven. En termes de longueur, il s'agit d'un total de 750 mètres de quai supplémentaire. 300 mètres de cela sont adaptés aux frégates, aux LPD et aux 2 navire de soutien JSS/CSS. 3 x 150 mètres sont destinés aux bâtiments de guerre des mines, aux frégates M et aux patrouilleurs. Bien sûr, le nombre de mètres carrés sur les quais augmente également. Il s'agit d'environ 12 500 m2, à utiliser comme emplacements (temporaires) pour les conteneurs et les véhicules. Il y aura également une installation roll on-roll off, afin que les navires puissent charger et décharger à n'importe quel niveau d'eau. Enfin, les installations d'eau potable, d'égouts, de communication, d'électricité et de carburant sont adaptées à la nouvelle situation. Budget d'investissement La Défense étudie actuellement la meilleure façon de façonner la construction, l'aménagement et l'exploitation. Viennent ensuite la phase de préparation de l'acquisition, la phase de préparation de la construction et la phase de réalisation. Le budget du projet se situe entre 100 et 250 millions d'euros. Ce montant provient du budget d'investissement de la Défense. En superposition ca donne quelque chose comme ca :
  7. Tiens l'Amiral Rocharc'h a repris ses essais : Ah Mer & Marine viens de poster son article --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/amiral-ronarc-h-derniers-essais-avant-le-depart-de-la-premiere-fdi-pour-brest Pour l'Amiral Ronarc'h : La période en cale sèche du 22 avril au 11 août 2025 (16 semaines) fait suite a la 4ème campagne d'essais Ils ont effectué une intervention sur la chaîne propulsive (apparement l’une des deux lignes d’arbres). Réception par la MN ce mois-ci à Brest, ASA prévue debut 2026 --> Amiral Louzeau : 2e frégate française, assemblage en cours, réception prévue en 2027. --> Amiral Castex : 3e frégate française, en construction, livraison prévue en 2028. --> Amiral Nomy et Amiral Cabanier : livraisons repoussées à 2031 et 2032. --> Kimon : première sortie en mer en mai 2025, livraison prévue fin 2025. --> Nearchos et Formion : livraisons prévues en 2026. --> Themistokles (4ème Grecque) : pourrait être confirmée prochainement (livraison possible en 2028). Il y a donc un gros trou en 2029 et 2030 ou aucune FDI n'est commandée sur 4 possibles, la Suède pourrait en prendre 1 --> Pour le Danemark il me semble qu'ils voudraient assembler localement mais M&M les cite permis les prospects (peut-être pour un 1er de série) l'Indonésie et l'Arabie saoudite font aussi parti des prospects Tout propre --> Et ici sur l'export --> https://www.meretmarine.com/fr/defense/fregates-t26-le-choix-d-oslo-ne-fait-l-affaire-ni-des-marins-norvegiens-ni-de-la-royal-navy A Paris, on savait que la compétition serait très difficile et que l’on partait avec des handicaps. Mais à force de labourer le terrain, de comprendre et convaincre leurs interlocuteurs, la victoire, initialement improbable, était devenue une possibilité pour les Français. Ce n’était peut-être qu’un trou de souris, mais une éventualité réelle, surtout dans un moment géostratégique très sensible où la Norvège, face à la menace russe et l’imprévisibilité américaine, semble vouloir se rapprocher de l’Union européenne, dont le Royaume-Uni ne fait plus partie. En retenant une frégate française, déjà acquise par la Grèce, a priori très bien positionnée en Suède, également regardée avec intérêt par le Danemark et pouvant aussi répondre aux besoins portugais, Oslo aurait donné un coup d’accélérateur majeur à la défense européenne dans le domaine naval. Un argument qui n’a peut-être pas été suffisamment mis en avant. ... Évidemment, si Oslo avait choisi la FDI pour ses cinq à six nouvelles frégates, cela aurait constitué un succès commercial majeur pour Naval Group et aurait permis de remplir d’un coup une bonne partie du plan de charge de son chantier de Lorient jusqu’en 2034. Mais l’industriel a d’autres prospects sur le feu, y compris donc en Scandinavie, la campagne de Norvège ayant de ce point de vue eu le mérite de mettre largement et favorablement en lumière son nouveau produit.
  8. C'est un peu ce qu'a déjà dit E. Trapier. Il a dit ça où E.Trappier ? @gargouille
  9. Titus K

    Marine Norvegienne

    Non les deux pays veulent des frégates avant tout dotées de bonne capacités de défense aérienne. Le Danemark ne cherche qu’un design afin qu’un chantier local s’occupe de la construction.
  10. Je reviens la dessus, apparement les 30 Caracals ont bel et bien tous êtes livrés ... depuis juillet 2024 d'après l'ambassade de France au Koweit https://www.instagram.com/p/C9Ejgc4iaOi/?img_index=2 Livraison des deux derniers H225M Caracal d’Airbus Helicopters au Koweït : une équipe France soudée aux côtés de nos partenaires koweitiens qui disposent désormais de 30 appareils modernes permettant un large éventail de missions opérationnelles.
  11. Alors Danemark ou Ukraine ? https://air-cosmos.com/article/le-danemark-en-passe-d-ecarter-le-systeme-antiaerien-samp-t-franco-italien-au-profit-du-patriot-americain-70425 Le Danemark doit prochainement prendre une décisions pour son futur système antiaérien et antimissile balistique : le SAMP/T NG franco-italien ou le Patriot américain ? Un récent indice laisse à penser que le choix est déjà fait, avec un avantage pour le Patriot. À noter que le Danemark n’achèterait pas uniquement le Patriot mais aussi le système de commandement Integrated Battle Command System (IBCS) de Northrop Grumman. ... le 29 août 2025, la Defense Security Cooperation Agency (DSCA) américaine a publié l'autorisation du Département d'État (équivalent au ministère de l'Europe et des Affaires étrangères français) pour la vente au Danemark d'une batterie MIM-104 Patriot. ... Les systèmes intégrés ne sont pas uniquement "made in USA" : le 26 novembre 2019, un poste de commandement IBCS de Northrop Grumman a permis de fusionner les données d'un radar Girafe 1X de Saab pour permettre à un système antiaérien courte portée CAMM de MBDA d'intercepter la cible détectée. Ce fut la première fois qu'un intercepteur non américain réussissait une interception dans le cadre de l'IBCS (MBDA). Et de fait, la batterie Patriot danoise pourra être intégrée au sein de cette "super" bulle antiaérienne et antimissile multicouches. À noter que le coût estimé pour cette autorisation est phénoménal, avec pas moins de 8,5 milliards de dollars (soit 7,27 milliards d'euros), notamment suite au coût d'acquisition des systèmes permettant l'accès à l'IBCS. ... Or, le 12 mars 2024, Dhiel, responsable pour le développement et la production des IRIS-T SLM, avait signé une lettre d'intention avec Northrop Grumman pour justement pouvoir intégrer l'IRIS-T SLM au sein de l'Integrated Battle Command System. Sauf que apparement ce serait pour un transfert a l'Ukraine ? Les États-Unis transféreront des systèmes Patriot à l’Ukraine via le Danemark Les États-Unis ont officiellement approuvé la vente de systèmes de défense aérienne Patriot à un allié de l’OTAN : le Danemark. La transaction est estimée à 8,5 milliards de dollars (environ 7,3 milliards d’euros). https://dialog.ua/war/319519_1756545670 Le lot comprend 6 lanceurs, radars, systèmes de guidage et missiles, selon la DSCA (Defense Security Cooperation Agency). Pourquoi passer par le Danemark ? Le pays nordique ne dispose pas de Patriot en propre et doit les acheter aux États-Unis. La stratégie est claire : renforcer la défense du Danemark tout en soutenant l’Ukraine face à l’agression russe. Le Danemark prévoit donc de transférer ces systèmes à Kyiv. Cette approche a été adoptée auparavant par les Pays-Bas, qui ont également commandé des Patriot aux États-Unis. L’importance pour l’Ukraine est majeure : les forces russes continuent de lancer des attaques massives sur les villes, les infrastructures et les installations énergétiques. Les Patriot permettent d’intercepter efficacement missiles et avions, augmentant considérablement la protection. Les alliés occidentaux, souvent confrontés à des pénuries d’armement, tentent de trouver un équilibre entre leurs besoins propres et l’aide militaire à l’Ukraine. Sous l’administration Trump, les États-Unis n’étaient pas toujours prêts à livrer directement de nouvelles armes. Notons que certains rapports indiquent que les Russes ont identifié des vulnérabilités dans les Patriot ukrainiens, ce qui pourrait limiter leur efficacité dans certains cas. Enfin, la première installation Patriot promise par Trump est déjà arrivée en Ukraine, marquant un tournant dans le renforcement de la défense aérienne ukrainienne.
  12. https://www.laprovence.com/article/region/56550892681044/en-deplacement-a-marignane-le-ministre-sebastien-lecornu-vante-les-merite-dairbus Arrivé à 10h15 sur le tarmac d’Airbus à bord d’un NH90, le biturbine Européen créé par l’industriel marignanais, le ministre a pris du temps, beaucoup de temps hier matin, pour visiter la chaîne de production d’Airbus et à mesurer les progrès accomplis. En effet, entre 2017 et 2025, le nombre d’heures pour lesquelles un hélicoptère est "véritablement capable de décoller" a augmenté de 30%. "C’est énorme !" s’est enthousiasmé le ministre.
  13. Titus K

    Marine Norvegienne

    Apparement la liberté d'expression des chercheurs norvégiens ca ne plait pas vraiment chez le grand partenaire stratégique
  14. 650 actuellement mais jusqu'à 2000 PAC-3 par an dans le futur --> https://aviationweek.com/defense/missile-defense-weapons/lockheed-martin-targets-dramatic-rise-patriot-interceptor Pour l'Aster (naval+terrestre), les derniers objectifs annoncés étaient de 300 missiles par an en 2028 ... Lockheed Martin a été sollicité par le gouvernement pour étudier une augmentation spectaculaire de la production des missiles de défense aérienne Patriot PAC-3, alors même que l’entreprise atteint déjà le rythme exigé plus tôt que prévu. La société est contractuellement tenue de produire 650 intercepteurs par an d’ici 2027 et, sur la base du rythme de production des trois derniers mois, elle est déjà à ce niveau, indique Brian Kubik, vice-président du programme PAC-3 chez Lockheed Martin. L’entreprise s’attend à ce que l’exigence dépasse le seuil des 650 unités, ayant été priée d’évaluer des chiffres pouvant aller jusqu’à 2 000 par an. Lockheed Martin fournit des intercepteurs aux États-Unis ainsi qu’à 16 autres pays, et la demande est généralisée, a précisé Kubik en marge du Space and Missile Defense Symposium. Le rythme actuel est soutenu, mais le niveau que le gouvernement souhaite atteindre dépendra des financements disponibles. L’entreprise avait pris de l’avance sur les besoins de croissance, ayant identifié cette nécessité assez tôt, souligne Kubik. Le système actuellement en service est le PAC-3 Missile Segment Enhanced (MSE), et Lockheed Martin poursuit en parallèle le développement de la future version Integrated Guidance Subsystem (IGS). Celle-ci permettra de miniaturiser l’électronique de l’intercepteur afin de dégager plus de place pour le propergol, ce qui augmentera la portée du missile. La production de l’IGS est attendue « d’ici quelques années », précise Kubik. Lockheed Martin envisage également d’accroître le rythme de production du système THAAD (Terminal High Altitude Area Defense), actuellement fixé à 96 intercepteurs par an, indique Dawn Golightly, vice-présidente de la défense aérienne et antimissile intégrée de haut niveau. L’entreprise profite de l’augmentation des capacités de production de moteurs-fusées solides chez ses principaux fournisseurs, L3Harris et Northrop Grumman, tout en explorant des sources supplémentaires. Les matériaux énergétiques constituent le principal sujet de préoccupation, mais la chaîne d’approvisionnement s’active à répondre à ce défi, ajoute Kubik. La demande en Patriot et en THAAD est devenue particulièrement visible ces derniers mois, avec de nombreuses interceptions au Moyen-Orient face aux attaques iraniennes et houthies contre les États-Unis, Israël et leurs partenaires. L’interception en juin 2025 de missiles iraniens a constitué la plus importante interception jamais réalisée par le programme THAAD. Kubik et Golightly indiquent que l’entreprise, en coordination avec le Pentagone, tire des enseignements de ces événements pour de futures améliorations des systèmes, sans toutefois fournir de détails précis.
  15. Titus K

    [Rafale]

    J'avais résumé l'article Je me demande quelle sera la distinction F5.1 / F5.2 ? en 2037 l'UCAV et l'ASN4G devraient déjà être entrés en service il me semble. Le F5.2 pourrait être un standard axé sur le PANG ?
  16. Les affaires vont bien chez Exail : Exail secures sale of DriX H-9 long-range Uncrewed Surface Vessel to leading Global Hydrographic Authority https://www.exail.com/news/exail-secures-sale-of-drix-h-9-long-range-uncrewed-surface-vessel-to-leading-global-hydrographic-authority Exail a conclu la vente de son nouveau véhicule de surface sans équipage (USV) longue portée, le DriX H-9, à une grande autorité hydrographique internationale. Cette étape marque l’expansion réussie du portefeuille de solutions autonomes d’Exail, tant pour les marchés civils que pour la défense, renforçant ainsi sa position d’acteur clé dans le secteur en forte croissance des USV. S’appuyant sur le succès du DriX H-8, le nouveau modèle H-9 offre jusqu’à 20 jours d’autonomie, une capacité d’emport accrue et une flexibilité renforcée pour soutenir un large éventail de missions maritimes. Conçu pour répondre à la demande croissante en levés persistants au-delà de l’horizon (OTH), le DriX H-9 réduit la logistique offshore tout en étendant la portée opérationnelle — des exigences clés pour des secteurs tels que l’énergie en mer, les infrastructures sous-marines et la surveillance navale. Le H-9 peut embarquer simultanément plusieurs capteurs géophysiques, tels qu’un sonar à balayage latéral, un magnétomètre, un sondeur multifaisceaux et des profileurs de sédiments. Son système arrière de mise à l’eau et de récupération permet le déploiement de capteurs tractés et de véhicules sous-marins téléopérés (ROV) de classe inspection, pour des missions telles que la cartographie des fonds marins et l’inspection des infrastructures. Un mât adaptable permet l’intégration de capteurs supplémentaires, comme des systèmes optiques et des équipements de communication avancés, pour les missions de connaissance du milieu maritime. Comme le DriX H-8, le H-9 adopte une architecture en gondole optimisée pour les capteurs hydroacoustiques, garantissant une collecte de données de haute qualité et stable. Un cadre d’architecture commun à l’ensemble de la série DriX simplifie en outre l’intégration au sein d’une flotte, permettant le partage des pièces de rechange et une maintenance rationalisée.
  17. D'après FOB l'Irak pourrait à terme tripler sa commande (36) Remplacement des Mi-17 j'imagine ? Le Maroc finalise une commande de 10 Caracal
  18. Titus K

    Marine Norvegienne

    Attention a ne pas trop diluer non plus, les houthis on quand même mis une FREMM dans une situation inconfortable Je cite la DGA en audition parlementaire "La premiere frégate qui a tiré ses missiles s'est retrouvée dans une situation ou elle n'avait plus que les missiles nécéssaires, et le nombre est classifié, pour assurer son auto protection et donc n'était plus en mesure de poursuivre sa mission."
  19. Titus K

    Marine Britannique

    Pas très étonnant pour une entreprise américaine
  20. Titus K

    Marine Norvegienne

    Pour la Norvège spécifiquement, à mon avis ils n'auraient pas accepté que NG propose un bâtiment trop different de celui commandé par la MN. Plus de VLS, NSM et un RAM OK ... mais un plug de 9m et une propulsion différente a mon avis ca aurait été trop de modifications.
  21. Titus K

    Marine Norvegienne

    En tout cas beaucoup d'articles en Norvège continuent de louer les mérites techniques de la FDI, Pour la Norvège c'est trop tard, mais à mon avis ca ne pourra qu'aider la campagne export en Suède, eux qui regardent de près cet appel d'offre en Norvège. – Pas le meilleur choix https://www.forsvaretsforum.no/fregatt-innenriks-langtidsplanen/ikke-det-beste-valget/453955 Un système de défense aérienne insuffisant et un mauvais partenaire stratégique : c’est ainsi que des experts jugent la décision de la Norvège d’acheter des frégates britanniques. « La Type 26 n’est pas le meilleur choix », affirme Tor Ivar Strømmen, chercheur et professeur principal à l’École navale. « C’est un navire à rôle unique. Il est conçu principalement pour la chasse aux sous-marins. Ce ne sont donc pas des frégates multirôles. » Dimanche, le Premier ministre Jonas Gahr Støre (Ap), le ministre de la Défense Tore O. Sandvik (Ap) et le chef des forces armées Eirik Kristoffersen ont annoncé que la Norvège allait acheter des frégates britanniques de type 26. Støre a souligné que le partenariat stratégique avec le Royaume-Uni était une raison importante de cette décision. « C’est justement là une partie du problème. Je comprends l’argument, mais il y a plusieurs critiques possibles à l’égard de la frégate britannique », déclare Amund Nørstrud Lundesgaard, maître de conférences à l’École d’état-major. Une défense aérienne insuffisante « Les frégates françaises et allemandes disposent d’une meilleure défense aérienne. La britannique est conçue pour opérer au sein d’une unité plus large. Ce sont alors les destroyers qui l’accompagnent qui assurent la défense aérienne », explique Lundesgaard. « Cela peut poser problème, notamment face aux drones dans l’espace aérien. Il sera intéressant de voir ce que le gouvernement dira à ce sujet », poursuit-il. Strømmen partage cette critique : selon lui, la défense aérienne embarquée est insuffisante. « La Type 26 ne dispose que d’un système de défense aérienne de proximité et a une capacité très limitée à protéger autre chose qu’elle-même. Elle n’a aucune aptitude à défendre une zone étendue ni à s’intégrer efficacement dans un système moderne de défense aérienne coordonnée. Or, la Norvège manque cruellement de défense aérienne », déclare Strømmen. « Dans presque toutes les opérations en temps de guerre, l’absence de défense de zone et de capacité à contrer les missiles balistiques ou hypersoniques est un facteur critique. Une frégate qui en est dépourvue doit soit opérer au sein d’une flotte disposant de telles capacités, soit rester confinée à des zones où la menace aérienne est limitée », ajoute-t-il. « La défense aérienne de la Type 26 a une capacité limitée de détection des missiles balistiques et aucune capacité de les intercepter. En réalité, elle est nettement plus faible que celle dont dispose déjà la classe Nansen », poursuit le chercheur. Selon Strømmen, la protection contre les drones est actuellement limitée, mais cela pourrait évoluer en fonction des négociations entre la Norvège et le Royaume-Uni concernant les spécifications finales. Écarter le Danemark et la Suède Strømmen estime également que le Royaume-Uni n’est pas le meilleur partenaire stratégique pour la Norvège. « Nous choisissons un partenaire stratégique extérieur à l’UE. Nous nous écartons donc du principal cadre de coopération sécuritaire européen pour les décennies à venir. Cela nous exclut du développement industriel et militaire de la défense européenne », dit-il. Il souligne que ce choix signifie aussi renoncer à un rapprochement naval avec le Danemark et la Suède. « Nous n’aurons pas de coopération navale renforcée avec nos voisins les plus proches, qui doivent eux aussi acquérir de nouvelles frégates – la FDI française étant un candidat sérieux pour la Suède, et la F127 allemande ou la FDI pour le Danemark. Aucun d’eux n’opterait pour la Type 26. » Strømmen n’est pas non plus impressionné par les capacités maritimes britanniques récentes. « Le Royaume-Uni n’a pas réussi à rendre sa marine véritablement opérationnelle depuis 20 ans. Leurs navires passent plus de temps en cale sèche qu’en mer, et cela vaut pour presque toutes leurs classes. Il y a un risque sérieux que nous achetions des problèmes », juge-t-il. Le choix français aurait été préférable Selon Strømmen, les capacités actuelles de la marine britannique sont insuffisantes pour soutenir la Norvège. « Maintenant que les Britanniques déploient un porte-avions en Asie, ils n’ont presque plus de capacités disponibles en Europe », dit-il. À ses yeux, la meilleure option pour la Norvège, en termes de capacités, aurait été la frégate allemande F127, suivie de près par la frégate française FDI. Mais comme l’Allemagne ne peut livrer assez rapidement, il estime que la Norvège aurait dû acheter la FDI du groupe Naval français. « La marine française affiche en outre une disponibilité opérationnelle de 80 %. Pour un petit pays avec peu de navires mais de grands besoins, cette disponibilité est absolument cruciale », souligne-t-il. Concrètement, sur cinq frégates, quatre seraient toujours opérationnelles, tandis qu’une seule serait immobilisée pour maintenance. « Pour les frégates britanniques, seules deux ou trois seraient disponibles à la fois, à moins que les Britanniques ne réussissent à transformer radicalement leurs systèmes de maintenance et de modernisation », conclut Strømmen. Soulagement Lundesgaard se dit satisfait que la Norvège n’ait pas choisi de frégates américaines. « Je suis soulagé que l’on n’ait pas opté pour des frégates américaines. Techniquement, elles sont bonnes, mais leur chaîne de production a des difficultés et elles sont très en retard sur le calendrier », explique-t-il. Il met aussi en avant la situation politique aux États-Unis : « Je suis très sceptique quant à la fiabilité des États-Unis, du moins avec le gouvernement actuel, mais aussi avec un éventuel gouvernement démocrate. Le centre de gravité de la politique américaine s’oriente désormais dans une autre direction qu’auparavant. »
  22. Titus K

    Marine Norvegienne

    Frégates : la Norvège choisit la T-26 britannique https://www.meretmarine.com/fr/defense/fregates-la-norvege-choisit-la-t-26-britannique ... Avis dissidents Dans la presse et certains cercles politiques norvégiens, ce choix suscite aussi des critiques. Certains experts considèrent que la frégate française FDI aurait mieux convenu aux spécificités géographiques et opérationnelles norvégiennes, notamment en raison de son gabarit plus adapté à la navigation dans les fjords et ses capacités anti-sous-marines éprouvées. D’autres craignent que des composants stratégiques des frégates britanniques proviennent de pays tiers comme Israël, soulevant des questions politiques et techniques. Ces critiques regrettent également que le choix ne favorise pas autant l’industrie norvégienne que prévu. ... Naval Group prend acte et mise sur d'autres marchés scandinaves Dans un communiqué, Naval Group a dit prendre acte du choix de la Norvège de ne pas avoir sélectionné la FDI pour son futur programme de frégates, à l’issue d’une compétition présentée comme « intense ». L’industriel français partait en position de challenger, en particulier face au Royaume-Uni qui a des liens stratégiques historiques avec le royaume scandinave et faisait donc depuis longtemps office de favori. Cela, même si la T26 répond clairement moins bien aux besoins opérationnels norvégiens et que cette frégate, contrairement à son homologue tricolore, n’a toujours pas pris la mer. « C'est un choix souverain que nous respectons, et qui ne remet aucunement en cause les capacités de la frégate FDI qui a déjà été sélectionnée par deux marines européennes membres de l’OTAN. Nous sommes convaincus que la FDI est un navire parfaitement adapté aux missions dans le Grand Nord. La FDI répond et dépasse les besoins capacitaires exprimés, et est prête à être livrée dans des délais rapides pour relever les défis croissants du combat naval. Naval Group poursuit le développement international de la FDI au service de pays qui souhaitent bénéficier d’une flotte de premier rang avec un navire conçu pour le combat de haute intensité sur toutes les mers du globe », a déclaré le groupe français. Ce dernier va désormais concentrer ses forces sur d’autres marchés, avec notamment, en plus de la commande attendue prochainement d’une quatrième FDI pour la Grèce, les compétitions pour les nouvelles frégates danoises, suédoises ou encore indonésiennes.
  23. Titus K

    Marine Néerlandaise

    La coque du sixième chasseur de mines belgo-néerlandais est arrivée à Concarneau https://www.meretmarine.com/fr/defense/la-coque-du-sixieme-chasseur-de-mines-belgo-neerlandais-est-arrivee-a-concarneau Le programme rMCM des 12 nouveaux porte-drones de guerre des mines des marines belge et néerlandaise avance maintenant à un rythme soutenu. Alors que la tête de série effectue ses derniers essais en vue de sa livraison dans les semaines qui viennent, la coque du sixième bâtiment est arrivée au chantier Piriou de Concarneau, où son armement va se poursuivre.
  24. Titus K

    Marine Norvegienne

    A mon avis les T26 Australiennes et Canadiennes n'ont plus grand chose a voir avec BAE UK (j'exagère un peu) ... C'est un peu comme les Constellation et les FREMM Bon au moins ca fait des lignes d'arbre a livrer pour NG qui livre toutes les lignes d'arbre des T26 dans le monde.
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